自動駕駛汽車領域的“安卓”，Apollo到底動了誰的奶酪？

　　Apollo的百家合作伙伴

　　在Apollo周年慶的活動上，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇宣布了Apollo計劃的第100家合作伙伴——比亞迪。當然，吃瓜群眾對這兩家企業(yè)的合作并不感到意外，因為在2018年央視春節(jié)聯歡晚上，在港珠澳大橋上上演的自動駕駛汽車表演，主角除了百度和它的自動駕駛合作小伙伴，還有比亞迪。

　　在Apollo官網上，我們找到了這份長長的朋友圈名單，其中不乏各界大咖：整車及零配件制造商福特、戴姆勒、北汽、一汽、奇瑞、比亞迪、金龍客車、博世、大陸、采埃孚;傳感器及芯片制造商Velodyne、Intel、英偉達;服務器供應商微軟;運輸服務提供商首汽約車;自動駕駛系統(tǒng)供應商智行者、Momenta等。

　　經過分析后我們發(fā)現，Apollo的小伙伴中，80%是自動駕駛零部件、芯片、雷達、攝像頭以及科研機構，剩下的20%才是整車廠。但是這80%中的每一家名號念出來都無疑給Apollo生態(tài)做背書：百度和博世的簽約是在中德兩國領導人的共同見證之下進行，博世是全球高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)巨頭;英偉達是人工智能芯片老大;Velodyne LiDAR則是激光雷達的鼻祖……

　　目前，Apollo生態(tài)在合作寬度上已輻射OEM、Tier1、核心供應商、出行服務商、新興公司、基金投資機構，相關政府及研究機構，其中，海外企業(yè)及機構占比近30%。

　　百度的Apollo計劃憑什么吸引到那么多重量級的合作伙伴?作為自動駕駛最大的市場之一，中國無疑是供應商巨頭們的必爭之地，在中國，百度是一個不可多得的合作伙伴，其在汽車產業(yè)、人工智能和地圖測繪這三大自動駕駛關鍵技術中擁有不可忽視的優(yōu)勢：

　　首先，龐大的中國汽車產業(yè)進入自動駕駛時代具有萬億級美元的潛力，沒有任何公司會不動心;

　　其次，百度的人工智能水平在全球范圍內僅次于谷歌、Facebook和OpenAI三家公司，在中國更是另競爭對手難以望其項背;

　　第三，百度是擁有高清地圖牌照的13家公司之一，曾有外媒稱任何一家在中國推出自動駕駛汽車的公司路測都需要與擁有牌照的地圖公司合作。

　　自動駕駛領域的真正變革

　　自動駕駛作為一個龐大且復雜的工程，涉及的技術也非常多。自動駕駛技術核心原理是通過采集路面情況的圖像，程序做出判斷，進而控制車輛行進。因此，自動駕駛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，對人工智能及自動控制等技術要求極高。

　　從目前自動駕駛領域的不同玩家來看，傳統(tǒng)汽車廠商擅長造車，但是在軟件、算法、互聯網內容等一系列技術和服務層面上都缺乏經驗，而科技巨頭卻恰恰相反。比如奧迪、寶馬等廠商所謂的“自動駕駛技術”其實都并非自家自主開發(fā)的，而是和Delphi、Mobileye這樣的廠商一起合作研發(fā)的。而谷歌、百度等企業(yè)的自動駕駛汽車則都是通過改造傳統(tǒng)汽車而來。

　　汽車制造是百年工業(yè)，互聯網廠商很難自己直接擼起袖子就去自行造車，最好的方案還是和汽車廠商合作，通過自己的長板去逐漸推動汽車產業(yè)走向自動駕駛和智能化的未來。而百度的Apollo計劃正是順應了這種趨勢，聯合各家掌握自動駕駛各項核心技術的企業(yè)，開發(fā)出一套完整的自動駕駛解決方案，讓未來的整車廠商可以像“交鑰匙”一樣，拿到這套系統(tǒng)便可以根據自身需要進行二次開發(fā)，就像今天的手機廠商使用安卓系統(tǒng)一樣。

　　Apollo自動駕駛解決方案讓汽車廠商可以快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)，這樣就可以提高效率，減少走彎路的成本。對于整個行業(yè)而言，這實際上降低了自動駕駛汽車的研發(fā)成本，讓更多汽車廠商可以參與其中，促進自動駕駛技術的快速普及。

　　更重要的是，對于目前仍處于混沌狀態(tài)的自動駕駛領域而言，自動駕駛解決方案對于技術標準的統(tǒng)一有著重要意義。很多協(xié)議、接口都能夠在一攬子解決方案的標準下實現統(tǒng)一，不僅為未來智慧交通、智慧城市的聯網打好基礎，或許還會成為自動駕駛汽車普及的關鍵所在。