王笑京:中國(guó)需積極而冷靜的看待自動(dòng)駕駛
數(shù)字化和智能化是未來(lái)重要技術(shù)發(fā)展,但不能脫離實(shí)體;新技術(shù)解決不了我們城市擁堵問題;我們城市應(yīng)該對(duì)步行、自行車出行給予高度關(guān)注;自動(dòng)駕駛首要的是改善安全,對(duì)交通擁堵的作用有限,有時(shí)會(huì)增加擁堵;中國(guó)需要積極而冷靜的看待自動(dòng)駕駛,對(duì)比國(guó)外,我國(guó)熱衷于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,而對(duì)社會(huì)問題、安全問題、城市影響問題,還沒開始研究;自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)者制造出新錯(cuò)誤類型比他們要避免的人駕駛錯(cuò)誤還要多。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201807/383142.htm近日,交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京做了《智能交通支撐美好生活的實(shí)現(xiàn)》主題演講。
主要觀點(diǎn):
數(shù)字化和智能化是未來(lái)重要技術(shù)發(fā)展,但不能脫離實(shí)體;
新技術(shù)解決不了我們城市擁堵問題;
我們城市應(yīng)該對(duì)步行、自行車出行給予高度關(guān)注;
自動(dòng)駕駛首要的是改善安全,對(duì)交通擁堵的作用有限,有時(shí)會(huì)增加擁堵;
中國(guó)需要積極而冷靜的看待自動(dòng)駕駛,對(duì)比國(guó)外,我國(guó)熱衷于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,而對(duì)社會(huì)問題、安全問題、城市影響問題,還沒開始研究;
自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)者制造出新錯(cuò)誤類型比他們要避免的人駕駛錯(cuò)誤還要多;
一、創(chuàng)造美好生活需要交通更上一層樓
大家都向往美好生活,新時(shí)代時(shí)期,交通不僅僅是解決位移的問題,位移是本質(zhì),而人的感受和體驗(yàn)是根本,美好生活中,交通要使人的感受和體驗(yàn)是美好的,城市交通不能擁擠、不用煩躁、不能忙碌。上班和高質(zhì)量的生活都需要交通來(lái)支撐。
大家要旅游出行,想要的是享受,而不是受罪,節(jié)假日出行是放松,不是緊張。長(zhǎng)距離的旅游,我們需要享受的是美好和舒適的旅途,便捷、靈活的銜接和選擇。這些是我們未來(lái)交通需要發(fā)展的理念,不再是解決“有”和“沒有”的問題了。
我們中國(guó)的發(fā)展必須考慮鄉(xiāng)村,下鄉(xiāng)應(yīng)該成為都市人的向往,美麗鄉(xiāng)村應(yīng)該出行方便。農(nóng)村公路應(yīng)該是安全、舒適和便利,視覺體驗(yàn)應(yīng)該是賞心悅目。我們現(xiàn)在還做不到這些,“十二五”之前,農(nóng)村公路面臨的是“有”和“沒”的問題,“十三五”后農(nóng)村公路要解決“美”的問題,當(dāng)然,安全是第一,屆時(shí)農(nóng)村居民需要享受與城市水平相同的出行服務(wù)。
經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑,我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,中國(guó)還處在發(fā)展起飛階段。我們的發(fā)展階段可以縮短,但是不可能跨越。我們未 來(lái)技術(shù)在支撐交通行業(yè)發(fā)展的時(shí)候,必須要清醒的認(rèn)識(shí)到,“這個(gè)過程不可能跨越過去的,技術(shù)不可能從根本上改變城市交通現(xiàn)狀”。
老話題不過時(shí):發(fā)展公共交通,沒有其他辦法?,F(xiàn)在的新技術(shù)解決不了我們城市擁堵問題!可持續(xù)發(fā)展,現(xiàn)代化的國(guó)家并不一定是以小汽車、機(jī)動(dòng)化出行為代表,比如哥本哈根城市。我們的城市應(yīng)該將步行、自行車出行給予高度關(guān)注,北京市已經(jīng)有所考慮,但是目前做的還不夠好。
二、數(shù)據(jù)化和智能化助力現(xiàn)代城市治理
數(shù)字化和智能化不僅影響技術(shù)層面,數(shù)字化和智能化是未來(lái)新技術(shù)的代表之一。數(shù)字化和智能化改變的是標(biāo)識(shí)、數(shù)據(jù)交互和思維輔助,但數(shù)字化和智能化必須結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施和車輛才能發(fā)揮作用。數(shù)字化和智能化是工具,不能代替規(guī)劃和管理。
值得關(guān)注的是數(shù)字化和智能化的社會(huì)屬性。
數(shù)字化和智能化將影響人的思維模式和認(rèn)知,低成本和無(wú)邊界的數(shù)據(jù)交互影響人的行為,數(shù)字化和智能化將影響社會(huì)結(jié)構(gòu)和治理模式。
數(shù)字化、智能化的傳播和交換成本極低、速度極快,超越國(guó)界、超越行業(yè)、超越管制,知識(shí)大眾化、信息顯性化、傳播及時(shí)性,造成了信息過剩、信息泛濫。數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化沖擊了國(guó)家壟斷社會(huì)的權(quán)利,而且涉及到自由平等、社會(huì)分化等問題。
并且在網(wǎng)上形成共同體,在政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化、宗教、娛樂等領(lǐng)域,形成自由人的共同體。
不可否認(rèn),數(shù)字化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)了交通創(chuàng)新,支撐重新定義和構(gòu)造交通系統(tǒng)。交通工具不變,組織結(jié)構(gòu)變化了,如網(wǎng)約車、共享單車;
實(shí)質(zhì)內(nèi)容不變,方式和渠道發(fā)生變化,如網(wǎng)上銷售車票、機(jī)票、預(yù)定座位;
平臺(tái)不變,驅(qū)動(dòng)和工作方式變了,如自動(dòng)駕駛汽車;
系統(tǒng)不變,控制和管理方式變了,如智能車路系統(tǒng),新一代交通控制網(wǎng);
載運(yùn)平臺(tái)和系統(tǒng)都變,如新一代交通系統(tǒng),信息技術(shù)和智能化技術(shù)滲透到各個(gè)單元和系統(tǒng)。
再談?wù)劷鼛啄陻?shù)字化和智能交通關(guān)注焦點(diǎn)變化。
近2年智能交通世界大會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)有四點(diǎn):
開放數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù);
人工智能與新型城市機(jī)動(dòng)性;
自動(dòng)駕駛車輛與合作式智能交通
移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用;
需求和技術(shù)對(duì)智能交通和交通信息化的影響有五點(diǎn):
智能交通從最初關(guān)注GPS、ETC、導(dǎo)航、智能化管理轉(zhuǎn)向支撐綜合提升機(jī)動(dòng)性;
交通信息化從偏重管理轉(zhuǎn)向關(guān)注用戶側(cè)體驗(yàn)的交通服務(wù)效率;
要求智能交通和交通信息化支持交通的可持續(xù)發(fā)展;
信息安全成為智能交通和信息化的重要內(nèi)容;
在互聯(lián)世界中再造交通,實(shí)質(zhì)上是交通模式;
三、新技術(shù)應(yīng)用的條件與社會(huì)認(rèn)知
以自動(dòng)駕駛為例,來(lái)談?wù)勂鋺?yīng)用條件和社會(huì)認(rèn)知。
對(duì)于自動(dòng)駕駛各國(guó)既重視又慎重,積極的政策上,中國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本等等國(guó)家都發(fā)布相關(guān)積極的政策。我關(guān)注到,國(guó)內(nèi)幾十家企業(yè)中大部分是低技術(shù)門檻的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車。這些企業(yè)多數(shù)是做軟件,硬件和底盤都是購(gòu)買的,操作系統(tǒng)其實(shí)也是買來(lái)的。
某些原因下,我國(guó)自動(dòng)駕駛似乎只能從軟件下手制作,這就帶來(lái)了一些問題:能不能形成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)?能不能造就高附加值的產(chǎn)品?這個(gè)行業(yè)很熱鬧,但是問題也很大。
這個(gè)領(lǐng)域立法非常慎重,對(duì)比國(guó)外,我國(guó)差距很大,我們對(duì)社會(huì)問題,對(duì)安全問題,對(duì)城市的影響問題,我們還沒有研究,我國(guó)目前各地?zé)嶂杂诋a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。
認(rèn)知、法規(guī)和事故對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展是有影響的。比如2017年智能交通世界大會(huì)第一次全體會(huì)議的主題演講,由美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)委員、原主席提出的一個(gè)觀點(diǎn):自動(dòng)駕駛開車比人開車還復(fù)雜。英國(guó)教授表示:自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)者制造出新錯(cuò)誤類型比他們要避免的人駕駛錯(cuò)誤還要多。
自動(dòng)駕駛的安全性還難以驗(yàn)證,近期有專家討論自動(dòng)駕駛安全性短期內(nèi)無(wú)法認(rèn)證。近期的典型事故說(shuō)明自動(dòng)駕駛的路還很長(zhǎng)。
我對(duì)當(dāng)前測(cè)試方法的觀點(diǎn)是:自動(dòng)駕駛測(cè)試和認(rèn)證是基于汽車100多年的使用和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),其測(cè)試和檢驗(yàn)的是車的機(jī)械性能本身,不涉及駕駛;自動(dòng)駕駛汽車不但要檢驗(yàn)作為機(jī)械產(chǎn)品的車輛,還要檢驗(yàn)機(jī)器駕駛的安全性和可靠性,這是兩類完全不同的問題。
現(xiàn)在的問題是,中國(guó)需要積極而冷靜的看待自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛能解決交通擁堵問題嗎?其實(shí)美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開發(fā)自動(dòng)駕駛的首要目的是“改進(jìn)安全”。我的觀點(diǎn),近期看,不能解決交通擁堵。遠(yuǎn)期看,不清楚是否能改善交通擁堵。
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