美國半導體公司博通接連對傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)起專利侵權訴訟

　　日前，美國半導體公司博通針對大眾汽車在導航和娛樂系統(tǒng)領域的18件專利提起專利侵權訴訟，索賠超10億美元，涉及大眾、保時捷和奧迪等多款熱門車型。近日，據外媒最新消息，雙方簽署了庭外和解協議，結束了該起專利侵權訴訟。

　　事實上，早在2018年6月，博通就已對豐田提起337調查，這是博通首次針對汽車行業(yè)發(fā)起的專利侵權訴訟，共同被告還包括向豐田提供芯片技術的松下、電裝(DENSO)、瑞薩科技以制造導航系統(tǒng)的日本無線電公司(JRC)。上述兩起專利侵權訴訟指控的侵權產品均涉及導航定位系統(tǒng)和車載信息娛樂系統(tǒng)。博通是全球最大的通信半導體公司之一，近期接連對傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)起專利侵權訴訟，引發(fā)了業(yè)內的強烈關注。

　　博通：布局完整實力雄厚

　　伴隨信息技術、通信技術的發(fā)展及其對汽車行業(yè)的全面滲透，汽車行業(yè)的產業(yè)鏈和業(yè)務模式都已悄然生變，智能化和網聯化已成為汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略重點，汽車將成為集交通、信息交互、娛樂于一體的超級終端。英特爾、高通、NVIDIA、谷歌等眾多芯片及IT行業(yè)巨頭近年來也競相進入汽車市場，試圖顛覆傳統(tǒng)的汽車商業(yè)模式，建立起新的“生態(tài)系統(tǒng)”。博通此次起訴大眾專利侵權，是否也是試圖進軍汽車領域的一個信號呢?

　　博通技術涵蓋服務器/存儲網絡、數字電視、移動通信、Bluetooth、GPS等多個領域，用于在家庭、辦公室和移動環(huán)境中實現語音、數據和多媒體的有線和無線傳輸。其在全球范圍內擁有有效專利1.2872萬件，在美國的有效專利8720件，占比68%，其余主要分布在歐洲、韓國等國家和地區(qū)，自2012年起，博通加強了在中國的專利布局。通過IPC分類布局可以發(fā)現，博通在H04L(數字信息的傳輸)、H04B(信息傳輸，包括監(jiān)控和測試設備以及噪聲和干擾的抑制和限制等)、G06F(電數字數據處理)和H04W(無線通信網絡)等領域具有較多的專利申請，占比分別為36.6%、22.5%、15.6%和14.4%，基礎半導體芯片技術(H01L，半導體器件)僅占比4.7%，這反映出博通在通信領域整合了從芯片到產品應用的完整產業(yè)鏈，并具備了雄厚的技術積累。

　　在導航定位領域，博通擁有有效專利200多件，其中于2000年至2002年提交的目前獲得授權的26件專利申請已成為衛(wèi)星導航定位領域的基礎核心專利，主要涉及汽車定位方法、接收機設置、衛(wèi)星遙測數據的頻率確定性和數據完整性以及定位位置準確性等方面。這些專利在美國、歐洲、日本、中國、澳大利亞均有同族專利。特別是公告號為US6453237B1的專利，涉及一種提高GPS定位精度和覆蓋區(qū)域的方法和裝置，其保護范圍很寬，被引證次數多達388次，是該領域名副其實的基礎核心技術。

　　如前所述，博通在衛(wèi)星導航、圖像及視頻處理、無線傳輸、芯片處理等領域均具有雄厚的技術積累和專利優(yōu)勢，一旦提起訴訟，對于使用該技術的汽車制造商就會構成強大威脅。

　　車企：三管齊下未雨綢繆

　　汽車產業(yè)進入數字化時代，與芯片技術、通信技術的跨界融合已成為常態(tài)，由此引發(fā)專利沖突將不可避免，傳統(tǒng)車企所面臨的專利風險將會越來越大。在新的商業(yè)模式下，傳統(tǒng)汽車制造商如何在可能引發(fā)的專利風險中立于不敗之地，筆者認為，可以從三個方面著手。

　　首先，企業(yè)應以市場需求為導向，提前做好技術研發(fā)和專利布局。汽車智能化發(fā)展的趨勢已不可逆轉，企業(yè)的技術研發(fā)如果仍僅限于發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等傳統(tǒng)領域，在當今產業(yè)高度融合的發(fā)展浪潮中將很難有立足之地。因此，汽車企業(yè)應當加大相應的研發(fā)投入，掌握核心技術，形成獨具優(yōu)勢的專利產品;零部件供應商也應當做好產品的更新換代，與智能化需求更好銜接。對于已經在智能化領域擁有一定數量專利的企業(yè)而言，應根據汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，及時清查并重點維護核心專利，進一步優(yōu)化專利布局，降低專利維護成本。

　　其次，企業(yè)應積極尋求技術合作，借助各自優(yōu)勢，實現共贏。智能網聯汽車的技術研發(fā)門檻高、投入成本大，不論是汽車行業(yè)還是半導體、通信行業(yè)，都難以在短時間之內聚集雄厚的產業(yè)基礎，因此尋找技術互補的合作伙伴是目前最有效的方式。目前，國內外車企正在此方面進行探索。福特與英特爾聯合開發(fā)Mobii(MobileInteriorImaging)智能車載系統(tǒng)，豐田、現代也均與英特爾在車載信息娛樂系統(tǒng)領域開展合作。在國內，北汽集團全面推出了“NOVA-PLS”智能化發(fā)展戰(zhàn)略，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，并均與百度公司在智能網聯領域開展了技術深度融合，在自動駕駛、智能網聯和人機交互等領域已形成初步成果。

　　再者，企業(yè)應提前與專利權人進行交易談判，消除專利侵權風險。如果確實存在侵權風險，又擔心訴訟會消耗太大的精力，可通過前期交易獲得專利的使用權。值得注意的是，避免專利侵權，不僅要關注有具體產品的專利權人，更要防范無實體產品的非專利實施主體(NPE)。汽車企業(yè)可根據自身產品需要，綜合考慮行業(yè)趨勢、市場、資金等因素，通過提前收購兼并、技術轉讓、專利許可等多種方式獲取有效的專利權或專利使用權，以消除專利障礙。

　　近年來，我國加大了對智能汽車行業(yè)的政策引導和支持，消費者對于新興技術和模式的接受度較高，這為推廣汽車智能化提供了良好的市場環(huán)境。然而，國內汽車制造業(yè)在智能汽車領域的技術創(chuàng)新、基礎設施均與國際水平有較大差距。因此，為了在汽車智能化的進程中實現飛躍，國內創(chuàng)新主體不僅需要提升獲取核心技術的能力，更要做好專利的有效運用和保護，讓知識產權真正助力企業(yè)發(fā)展，為企業(yè)保駕護航。