自動駕駛商業(yè)化之礦車：或艱難融資、或陷入困境、或蓄勢待發(fā)

　　自動駕駛在細分領(lǐng)域率先商業(yè)化，似乎成為了業(yè)內(nèi)的共識。這些細分領(lǐng)域，指的是排除了需要在公共道路上行駛的乘用車和商用車等領(lǐng)域，并且是具備著封閉環(huán)境、固定線路等特點的細分領(lǐng)域。

　　礦區(qū)是典型的細分領(lǐng)域，并且是封閉環(huán)境，較為符合自動駕駛率先實現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域，但是礦區(qū)也有著自己的特點，例如自然環(huán)境惡劣、非鋪裝道路、園區(qū)揚塵嚴重、地形地貌多變等工作環(huán)境特征，這都對這個領(lǐng)域的玩家也提出了不一樣的要求。

　　國內(nèi)志在礦車自動駕駛的玩家，有初創(chuàng)公司、有礦車公司、有礦產(chǎn)公司，各自有著自己的優(yōu)勢，初創(chuàng)公司可能有技術(shù)+創(chuàng)業(yè)的精神，礦車公司有著成熟的車輛制造能力，礦產(chǎn)公司作為最終買家代表著市場的優(yōu)勢。

　　有優(yōu)勢，自然也有劣勢。初創(chuàng)公司的劣勢在于資金和行業(yè)資源的不足，礦車公司則是需要改變一直以來的定式思維，類似乘用車主機廠一樣，礦產(chǎn)公司的劣勢在于對技術(shù)能力和車輛制造能力?？偟脕碚f，就是有人艱難融資、有人陷入困境、有人蓄勢待發(fā)。

　　01 艱難融資與面臨困境

　　需要融資的，自然是初創(chuàng)公司。在3月8日，踏歌智行在官方微信上宣布完成A輪融資，表示要深耕礦區(qū)自動駕駛。這是礦車自動駕駛領(lǐng)域最新的一筆融資，但是，除了披露投資機構(gòu)為金沙江聯(lián)合資本，以及中環(huán)協(xié)力外，并沒有公布具體融資金額。

　　領(lǐng)投的金沙江聯(lián)合資本是財務(wù)投資為主外，跟投的中環(huán)協(xié)力則顯然是自帶行業(yè)資源性質(zhì)，并且明確表示認為踏歌智行最有希望幫助其完成上千臺采挖及運輸裝備無人線控改造。

　　沒有披露融資金額，這個操作不同于很多初創(chuàng)公司夸大融資金額的玩法，頗為讓人意外。

　　融資的金額相比今年以來的幾筆融資確實是相對少很多，在估值以及融資方式上，可能都不能讓踏歌智行滿意。這樣的融資方式，對于投資機構(gòu)來說，可以降低成本，但不清楚出售老股的資金是套現(xiàn)還是要投入公司運營。

　　當然了，融到錢總比沒有融到錢要好上太多了。因為在得到踏歌智行成功融資消息的同時，得到了這個領(lǐng)域另一個玩家已經(jīng)陷入困境的消息。這也是一家志在礦區(qū)自動駕駛的初創(chuàng)公司，但是，從去年底就開始出現(xiàn)資金問題。

　　具體情況有說法是欠薪，有說法是今年的工資減半，都是典型的資金短缺問題，并且隨時面臨著資金鏈斷掉的危險。公司面臨困難，對于核心成員來說，尤其是創(chuàng)始人和聯(lián)合創(chuàng)始人，只能想辦法解決問題。公司出現(xiàn)問題的原因，可能也是技術(shù)能力有所欠缺。

　　但是，對于普通員工來說，工資是唯一收入來源的情況下，就很難與公司共患難了，畢竟也要養(yǎng)家糊口。據(jù)了解，這家公司的核心技術(shù)骨干流失嚴重，現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)人員是不愁工作的。

　　02 蓄勢待發(fā)的資源玩家

　　上述提到的資源玩家，包括了礦車公司以及礦產(chǎn)公司，當然了，還包括有著行業(yè)資源的初創(chuàng)公司。在國內(nèi)，礦車公司里面，代表的可能就是三一集團。而礦產(chǎn)公司里面，代表的可能就是洛陽鉬業(yè)。帶著行業(yè)資源并且不缺錢的初創(chuàng)公司，雖然在測試車輛了，但是CTO的位置依然空缺。

　　在2018年6月，洛陽鉬業(yè)與河南躍薪智能機械有限公司，聯(lián)合研發(fā)了SY系列純電動礦車在三道莊礦區(qū)正式投入使用，這是全球礦山售價完成礦用卡車動力電池組改造的企業(yè)。電動化是自動駕駛的基礎(chǔ)，有了電動化，洛陽鉬業(yè)的下一步就是自動化。

　　洛陽鉬業(yè)的自動化，包括了挖掘機和運輸?shù)V車，采用了電動驅(qū)動、遠程遙控以及無人駕駛技術(shù)為一體的采礦設(shè)備?，F(xiàn)場不需要任何的司機，挖掘機和運輸?shù)V車都是遠程控制操作。但是，并不了解具體的技術(shù)方案，不知道自動化程度到哪里，還是全程需要遙控操作。

　　至于礦車公司代表的三一集團，從2018年底開始進行自動駕駛?cè)藛T的招聘，目前在市場上進行招聘的動作非常大，開出的薪酬待遇也很高。但是，目前可能還是內(nèi)部孵化的方式，沒有進行拆分的打算，這個看后面的發(fā)展了。

　　三一集團作為中國最大、全球第六的工程機械制造商，工程機械產(chǎn)品完善，有著強大的制造優(yōu)勢，但是，面臨著自動化浪潮，也是需要與時俱進，進行相關(guān)的研發(fā)投入，避免被時代所淘汰。

　　在國外，澳大利亞礦產(chǎn)集團Fortescue Metals Group與世界最大的工程機械和礦車設(shè)備廠家Caterpillar形成合作，在位于澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)的Solomon礦區(qū)使用無人駕駛卡車，截至目前為止，已經(jīng)有59輛793F無人駕駛礦車投入使用，這是世界上單一礦區(qū)規(guī)模最大的無人車隊。

　　根據(jù)雙方的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，無人駕駛卡車車隊比普通同類車隊的生產(chǎn)力提高20%，同時，可以有效地減少人為失誤，提高礦區(qū)的安全生產(chǎn)系數(shù)。降成本、提效率、保安全，這些都是符合礦區(qū)發(fā)展需要的，這也是自動駕駛在礦區(qū)應(yīng)用的必要性。

　　擁有無人駕駛卡車最多的公司，可能是小松公司，據(jù)報告，截止至2017年底，小松公司在澳大利亞、南北美洲的6座礦山，包括銅、鐵和油砂等，擁有超過100臺無人駕駛卡車，累計運輸了15億噸的物料。

　　礦區(qū)自動駕駛，被認為是自動駕駛商業(yè)化的一個重要細分領(lǐng)域，市場規(guī)模雖然不及乘用車或者商用車市場，但是勝在能率先商業(yè)化落地。但是，這個市場可能更講究的是商務(wù)能力，沒有資源的初創(chuàng)公司進入要謹慎。另外，技術(shù)方面因為環(huán)境復雜，激光為主的技術(shù)路線應(yīng)該是必然選擇。

　　在礦區(qū)自動駕駛方面，中國的發(fā)展進程也是比國外落后的，需要更多的玩家、資本進入到這個行業(yè)，才能促進這個行業(yè)發(fā)展。用一句老土的話勉勵各位——前途是光明的，道路是曲折的。