請給蔚來三年時間 星星之火便可燎原

曾經(jīng)在大藏經(jīng)上看到過這么一個故事。有一天，大智慧的佛陀帶著弟子在樹林間漫步，一名弟子求教悉達(dá)多：大千世界無奇不有，包羅萬象，您給我們講了很多人生、解脫、放下的大道理，但是世界那么大，老師您真的無所不知，無所不曉嗎？是不是還有很多道理是你所不知道的？

佛陀微微一笑，駐足彎腰，并不拈花，而是抓起地上的一把泥土，帶著穿透靈魂的聲音向弟子問道：“是我手里的土多，還是大地上的土多？”弟子偏袒右肩，雙掌合十，恭謹(jǐn)答道：“當(dāng)然是大地上的土多?！狈鹜诱f：“我所知道的就像大地上的土那么多，但是因為時節(jié)、機(jī)緣、根器等原因，告訴你們的只能有手中的土那么多?！?/p>

這個故事可以有很多版本的解讀，或深或淺，適合自己就好。不過，在筆者看來，佛陀要告訴我們的是：在浩瀚無際的宇宙面前，在不可盡數(shù)的萬事萬物面前，你知道的永遠(yuǎn)只是九牛一毛，你以為的，僅僅只是你以為，如此而已。

正如筆者曾經(jīng)天真地以為，特斯拉應(yīng)該是中國智能電動汽車市場上最黑得最猛的車企，沒有之一了吧。

雖然人家把產(chǎn)能的一半都放在了“不是上海人的，而是屬于全世界的上?！保幢仄湫谋禺?，但畢竟非我族類。再加上這幾年，漂亮國接連對我國發(fā)起各種無恥、無底線的貿(mào)易戰(zhàn)、科技戰(zhàn)、金融戰(zhàn)，更是讓特斯拉成了一些國人心中抗議美式霸權(quán)的活靶子。于是，這么一個在本土車企各個發(fā)布會上都會被拿來對標(biāo)的超級巨頭，在很多人的眼里成了只會講故事的組裝廠。

不過，特斯拉近日來了兩輪大降價，引發(fā)了風(fēng)評逆轉(zhuǎn)，諸多二極管鍵盤俠們又來了個180度大轉(zhuǎn)變，把原本吊在路燈上的特斯拉突然歸類成良心企業(yè)了。再加上問界、小鵬、零跑跟進(jìn)促銷，比亞迪也放風(fēng)出來要全系大降價，就這么不可思議地，死撐著不降價的蔚來竟然成了眾矢之的，好像在一夜間就養(yǎng)成了招黑體質(zhì)。

“聰明”的網(wǎng)友們紛紛把蔚來的換電、自研、高端社區(qū)團(tuán)建視為蔚來無力降價的罪魁禍?zhǔn)?。似乎，只要蔚來放棄換電，擁抱產(chǎn)業(yè)分工，也不再那么堅持維系一些虛頭巴腦的理念，蔚來就能止虧轉(zhuǎn)盈，給消費者讓利了。

可是且慢，沒了換電、自研、高端的蔚來還會有未來嗎？

無來由的招黑

筆者發(fā)現(xiàn)，看門道的鍵盤俠們“看不懂”蔚來的主要是這么幾個點：

大搞投資巨大的換電站。非但不像其它車企對換電敬而遠(yuǎn)之，反而標(biāo)新立異，頭鐵地要在全球鋪設(shè)三千座換電站，電池技術(shù)和高壓快充技術(shù)突破之后，這么大手筆的重資產(chǎn)會不會打水漂？

相較于公司規(guī)模，研發(fā)開支太大。在三季度創(chuàng)下30億研發(fā)支出的新高后，斌哥說未來一年都要保持每個季度三十個小目標(biāo)的研發(fā)支出，一個幾百億營收的中型車企，同時布局“智能”、“電動”、“汽車”三大賽道，是不是有點飄了？

對用戶過于寵溺。NIO House、NIO Space、加電車、車友會、露營、飛盤、DIY，各種用戶活動層出不窮，搞得全國好像只有蔚來一家才算是真正的用戶型企業(yè)似的！

看熱鬧的吃瓜群眾們對蔚來的“誤會”就更離譜了：

跟特斯拉一樣就是一個組裝廠，人家特斯拉好歹還有自己的工廠，蔚來還在二線小廠江淮汽車搞代工。

交付了六款車型了，一個月銷過萬的爆款車型都沒有，看看隔壁的理想，新車上市當(dāng)月就過萬。

為了維持高端品牌形象，在全國降聲一片的大背景下，就是死鴨子嘴硬不降價。

花錢大手大腳，可花不到點子上。每年的NIO Day搞得像春晚似的，有錢請歌星、明星助陣，卻不舍得贖回用戶數(shù)據(jù)。

清者自清，濁者自濁，瓜友的誤會不用多談。那些鍵盤俠的槽點里面，換電是蔚來的重資產(chǎn)，用戶體驗是蔚來立足高端的門面，這些話題暫且放在一邊，筆者這次當(dāng)一下自來水，借著蔚來的核心自研展開談一談蔚來全棧自研的亮點，也希望大家可以給蔚來多一點耐心和時間。

核心技術(shù)全棧自研

在《2023，節(jié)奏與效率》的全員信里，斌哥表達(dá)了贏得下一階段更加激烈的競爭的信心，他說：“我們的信心來自于產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)的體系性創(chuàng)新，來自于圍繞智能電動汽車核心全棧技術(shù)的堅決投入。。?！?/p>

相較于很多車企掌門人在內(nèi)部溝通信里的假大空，斌哥的這段話并非虛言！

“智能電動汽車”拆開了看，有智能、電動、汽車三條大賽道，每一條賽道上都有蔚來努力奔跑的身影。

智能化

智能化這個賽道，我們可以有人員投入、座艙及智駕系統(tǒng)兩個層面。

從人員規(guī)模來看，蔚來的自動駕駛部門有一千余人，跟誓要把自動駕駛打造成小鵬汽車的核心標(biāo)簽的小鵬汽車處在同樣的規(guī)模，跟小鵬只搞軟件不搞硬件不同的是，野心更大的蔚來還要搞自動駕駛芯片，該團(tuán)隊據(jù)悉有五百余人。據(jù)有關(guān)爆料，其手機(jī)部門也已經(jīng)超過了300號人，員工背景包括 OPPO、美圖和華為等業(yè)內(nèi)廠商。

這還沒算上搞NOMI語音助手、音樂座艙音響系統(tǒng)業(yè)務(wù)線上的人，整體算下來，蔚來在智能化賽道上至少重兵投入了兩千余人！

注意，這兩千余人可不是生產(chǎn)線上的螺絲工，而是高知、高收入、高要求的三高人群，按照當(dāng)下智能電動汽車的火熱程度，收入處于行業(yè)領(lǐng)先水平的這兩千余人人吃馬嚼，一年得多少開銷？

借用滿江紅-岳爺爺?shù)脑捳f：“天日昭昭，天日昭昭”，有付出從來就有回報。

蔚來在智能化上的成績有目共睹。無論是它那盡顯豪華、優(yōu)雅氣質(zhì)的全景數(shù)字座艙，還是堆料堆到極致、本土體驗僅次于小鵬汽車的輔助駕駛系統(tǒng)NAD，都完全對得上蔚來汽車四十多萬的均價。

蔚來在智能賽道上的實力也得到了來自友商的認(rèn)可，在一次演講中，何小鵬表示：放眼整個中國，只有四家整車企業(yè)在進(jìn)行智能汽車的研發(fā)，分別是小鵬、上汽、吉利和蔚來。

電動化

在很多人的印象里，新勢力企業(yè)只能搞些花里胡哨的智能化，卻干不了電動化這種“硬活”。

跟增程器油耗做到百公里接近10升油的理想汽車相比，與只做“智能化汽車”的小鵬汽車相比，蔚來在電動化上的投入也是異常地堅決。

在集成電驅(qū)上死磕也就罷了，畢竟零跑、哪吒這些新新勢力也規(guī)劃了這方面的路線圖。但是，一個年銷量不過十幾萬量、營收也不過幾十億美金的中型車企，居然要自研電池，還是讓很多人直呼看不懂了。

畢竟，按照行業(yè)的共識，車企自產(chǎn)電池的門檻是其電動汽車年銷量達(dá)到50萬輛，但據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2022年全年不過賣出了12.2萬輛汽車而已。

兩者之間足足差了四倍！

但是，正如星爺所言，人總是要有夢想的，要不然跟咸魚有什么區(qū)別？作為一家志在把BBA改寫成NBA的車企，年銷50萬輛絕對不是蔚來最終的目標(biāo)。

2022年，BBA在中國區(qū)的銷量介于70-85萬之間，按照高端車中國占比四成的慣例，BBA的全球銷量大致介于170-230萬輛之間。對于立業(yè)之初就志在全球化的蔚來汽車，年銷50萬輛最多只能算是一個中短期的目標(biāo)。

在這樣的目標(biāo)指引下，蔚來做電池的邏輯鏈條就非常順暢了。

還有“汽車”這個賽道，篇幅所限，就不再贅言了。

寫在最后

如前所言，在智能、電動、汽車三個大賽道上，蔚來汽車比小鵬汽車的智能化全棧自研足足多了兩個賽道，比比亞迪的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈自研多了一個賽道，放眼全球，只有特斯拉可以跟蔚來肩并肩，站在同一條地平線。

一個幾百億營收的中型車企，把智能、電動、汽車的核心技術(shù)都自研了，從自動駕駛芯片、MCU、電池電芯的底層硬件，到集成電驅(qū)EDS、智能底盤控制器ICC關(guān)鍵零部件，再到PanoCinema全景數(shù)字座艙、AQUILA超感系統(tǒng)、NAD自動駕駛系統(tǒng)，從硬件到軟件，從器件到零部件，從部件到系統(tǒng)，蔚來的全棧自研可謂是橫向有覆蓋，縱向有深度，要不燒錢才怪了！

不過，李宗盛老師說過，人生沒有白走的路，每一步都算數(shù)，對于蔚來也是這樣。蔚來現(xiàn)在在研發(fā)上的每一筆投入，都將成為它登頂世界級高端豪華電動品牌的星星之火，也許只需要三到五年，星星之火便可燎原。