華為汽車業(yè)務(wù)進(jìn)入第二階段

大家應(yīng)該還記得，今年三月份，華為發(fā)表了關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的新決議，在新的文件中，華為重申不造車，有效期限為5年。這個文件出來時，正值問界銷量下滑之際，這個文件撤掉了問界身上的華為品牌光環(huán)之后，問界銷量節(jié)節(jié)下滑，局面變得更加艱難。記得當(dāng)時，只有少數(shù)有識之士表示“心疼余大嘴，但是站隊任正非”，但更多專業(yè)人士表示，華為在這么困難的階段，不應(yīng)該再去考慮品牌保護(hù)這種長遠(yuǎn)的事情。因為就像馬云說的，“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但是你有可能會死在明天的晚上”。

現(xiàn)在分析，華為此舉有兩大目的。第一，任正非想要的是避險，給華為品牌切割出一道寬寬的防火線。

想當(dāng)年，曹操南征北戰(zhàn)，討董卓、伐袁術(shù)、殺呂布、降張繡、斗袁紹、征烏桓、平荊州、攻孫權(quán)、擊劉備，曹丕、曹睿再接再厲，勵精圖治，建立了大魏的江山，爺孫三代辛辛苦苦幾十年，最終被隱忍蟄伏十年的司馬懿輕而易舉地篡了權(quán)。到他的孫子司馬炎開國的時候，整個晉朝從上到下都奢靡腐爛，接著便是八王之亂，司馬家真正掌權(quán)的也不過短短幾十年的時間，何以然？

道理很簡單，就像癡情女對渣男的控訴一樣：來得太容易，也就不懂得珍惜。想一想學(xué)生時代的你，花起父母的錢來不眨眼，等到自己上了班，是不是一下子就學(xué)會了精打細(xì)算？

同樣的道理，不是任總久居深宮，聽不到電動車市場前線的炮火聲，而是因為在任總的心中，華為幾十年來的披荊斬棘實在不輕松，“華為”品牌的分量之重，非一路呵護(hù)它成長起來的創(chuàng)始人不能懂！正是因為金字招牌來之不易，所以不能為了冒險尋求局部利益破壞集團(tuán)的整體利益。

當(dāng)時我還調(diào)侃，余承東對不造車的決議憤憤然，是因為想要做魏延。我們再回到諸葛亮北伐的那個時間節(jié)點。魏延獻(xiàn)計：“派一上將軍，帥精兵五千，兵出子午谷，奇襲長安”，諸葛武侯為什么否決了魏延的提議。是因為魏延想要的冒險，賭贏了，光芒萬丈，戰(zhàn)神加身，諸葛亮歿后就能接他的班，而諸葛亮想要的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，如果子午谷率先被曹魏大軍通了關(guān)，前后夾擊，他就得冒30萬大軍傾覆的風(fēng)險。類比一下，余承東這種一線得力干將也想拿華為的品牌冒險賭一把，賭贏了他就能接任總的班，賭輸了大不了換個地方接著干嘛。

第二，也是更大的目的，是打消車企對華為造車的顧慮。

一直以來，在汽車業(yè)務(wù)的對外宣傳上，華為的口號都是“華為不造車，幫助車企造好車”，但是本土車企對這個口號不以為然。

按照他們的思考邏輯，如果你不下場造車，怎么依靠你的體系化智能汽車解決方案打造爆款，如果不能打造爆款，您的汽車業(yè)務(wù)怎么掙錢？這種思考邏輯建立在華為無法生產(chǎn)自己的高端芯片的基礎(chǔ)之上。現(xiàn)在來看，這個背景已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的改變，華為突破了7納米工藝芯片的生產(chǎn)，可以基本沒有限制地供應(yīng)車機(jī)芯片、自動駕駛芯片以及基于芯片之上的軟硬件解決方案，這個時候的華為已經(jīng)沒有了下場造車的必要，因為回歸到商業(yè)邏輯上，無論下場還是不下場造車，最終的目的都是為了賺錢，如果不造車便可以賺錢，而且可以賺到利潤率更高的錢，何必去掙苦力，賺利潤率只有幾個百分點的錢呢？

成為各大車企的供應(yīng)商，與蔚小理、小米、比亞迪不再是競爭關(guān)系，是不是會有更加廣闊的天地？可以賣鏟子，誰還親自去挖礦呢？

如果你從頭到尾觀看過2018-2022年的華為全聯(lián)接大會，就能隱隱約約地體會到，為了活下去，華為的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略經(jīng)歷了從賣鏟子到親自去挖礦的轉(zhuǎn)變。

2018年，華為在全聯(lián)接大會上公布了人工智能戰(zhàn)略，并推出推理芯片晟騰310，2019年，芯片制造能力還沒有受到限制的華為在全聯(lián)接大會上推出訓(xùn)練芯片晟騰910和算力一張網(wǎng)。從演講者的表態(tài)可以很明確地體察出，在2020年之前，意識到人工智能即將重塑千行百業(yè)的華為，并不打算親自深入到各個行業(yè)的“礦山”中去挖礦，其業(yè)務(wù)中心是著力打造可以挖礦的金鏟子以及賣鏟子。2020年，美麗國極限打壓，制裁升級，在516事件后，畫風(fēng)開始逆轉(zhuǎn)，到了2020年的全聯(lián)接大會上，華為推出智能體，開始強(qiáng)調(diào)助力合作伙伴，通過人工智能改造千行百業(yè)。無論是在象征意義上還是在字面意義上，華為都真的去挖礦了。

圖片來源：華為

在共識經(jīng)濟(jì)時代，高科技行業(yè)始終比傳統(tǒng)行業(yè)享有較高的利潤率，其造就的結(jié)果便是，挖礦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如賣鏟子掙錢。我們拿最近火得不能再火了的芯片巨頭-人工智能時代的弄潮兒英偉達(dá)來舉例好了。

在過去這么多年里，從比特幣到元宇宙，再到chatGPT代表的大模型，時代的風(fēng)口數(shù)次變換，每一次風(fēng)口上都會飛著各型各樣的豬，有的豬飛上了天，有的豬摔得很慘，不過，作為守在金礦旁邊賣鏟子的那個人，英偉達(dá)每次總能賺得盆滿缽滿，也首個在芯片行業(yè)破了萬億美金市值的大關(guān)。

守著金礦賣鏟子、賣門票，做時代風(fēng)口的鼓風(fēng)機(jī)，就是當(dāng)今天下最好的生意。當(dāng)然，沒有金剛鉆攬不了瓷器活，沒有底層的芯片設(shè)計、生產(chǎn)能力，沒有中層的工具鏈和算子庫設(shè)計能力，就不可能成為數(shù)字和人工智能時代的鼓風(fēng)機(jī)。俗稱，如果錢好賺，憑什么讓你來賺？

在芯片生產(chǎn)被死死限制的那幾年，華為將精力放在了在既有的芯片上打造可以釋放芯片性能的算子庫，可以助力軟件工程師高效率開發(fā)工作的工具鏈、EDA、開發(fā)框架等支撐工具的研發(fā)上。功不唐捐，現(xiàn)在，松山湖科技城完成了芯片生產(chǎn)工藝的突破，硬件軟件一把抓，華為可以重新賣鏟子了。最近，科大訊飛向華為下了晟騰訓(xùn)練芯片的大額訂單，利潤率高出好幾倍的賣鏟子這項業(yè)務(wù)的輪子可以重新滾動起來了。

反映在汽車業(yè)務(wù)上，這意味著華為真的可以不造車了，它可以做投入更少、利潤率更高的智能汽車解決方案，幫助車企造好車，做智能電動汽車新時代的博世，不好嗎？