智能汽車：自動談不上自虐更貼切?

　　自動駕駛目前啥水平?

　　NHTSA分級：

　　美國高速公路安全局(簡稱NHTSA)根據(jù)自動化的程度將自動駕駛技術(shù)分為了5個等級，分別為0~4級。

　　0級此等級車輛不具備自動化功能;駕駛?cè)隧毴珪r間完全獨力操作車輛的各種主要控制功能，包括剎車、方向盤、油門與動力。

　　代表車型：目前市場上所有車型的低配版都是不具備自動化功能的，也就是說連定速巡航功能都不帶的車型。

　　1級具備1種以上自動化控制功能的車輛，包括電子車身穩(wěn)定控制、預充電剎車(pre-chargedbrakes)，也就是車輛會自動在剎車時提供協(xié)助，讓駕駛?cè)嗽诰o急情況時能重新取得車輛的控制權(quán)，或者是將車輛更快剎停。

　　代表車型：例如大眾ESP、本田VSA、豐田VSC等，當然，它們只是名字不同，實際都是“電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)”。

　　2級能同時提供組合式的自動化功能，提供至少兩種可共同運作的主要控制功能，以減經(jīng)駕駛?cè)素摀?例如自適應巡航控制(ACC)與車道偏離預警的結(jié)合。此外，目前大家都積極研究的ADAS技術(shù)(主要包括前車碰撞報警、盲點監(jiān)測、車道偏離報警以及自動泊車等)也屬于這一范疇。

　　代表車型：不少豪華車的高配版本上都具備這樣的功能，例如沃爾沃S60、雷克薩斯ES等等。

　　3級提供有限的自動駕駛功能，駕駛?cè)四茉谔囟ǖ穆窙r環(huán)境下完全交出安全關鍵駕駛功能，而駕駛?cè)艘材茉诔浞值慕唤訒r間下進行偶爾的車輛控制。

　　代表車型：在有駕駛員監(jiān)督的情況下可以自動駕駛的車型，如Google自動駕駛車輛，但目前尚未有量產(chǎn)車達到了第三級水平。

　　4級“完全可自動駕駛車輛”：這類車輛的設計旨在執(zhí)行完整的安全關鍵駕駛功能，并可在車輛行駛?cè)讨斜O(jiān)測道路狀況。這種設計預期駕駛?cè)藭峁┞窂街赶蚧蚴菍Ш叫畔⑤斎?，但不預期駕駛?cè)藭谌魏螘r間取得車輛控制權(quán)。

　　代表車型：無。

　　由上可見，目前車企開發(fā)的不少功能都已經(jīng)應用在了量產(chǎn)車型身上，例如定速巡航、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，再高端一點兒的就是車道偏離預警系統(tǒng)、自動泊車技術(shù)等都已經(jīng)實現(xiàn)，也就是說，咱們目前的科技已經(jīng)達到了2級水平的普及。

　　自動駕駛未來啥愿景?

　　今年9月，在美國底特律舉行的智能交通全球大會(ITSWorldCongress)上，本田、通用、松下等企業(yè)都展示了他們對于未來智能交通的愿景。其中，本田的一些新技術(shù)讓人看到了實現(xiàn)3級及4級自動駕駛水平的可能性。

　　本田展出了一系列最新的道路駕駛輔助系統(tǒng)及“V2X”通信技術(shù)-包括V2P/B(車輛與行人/自行車)及V2M(車輛與摩托車)的新技術(shù)，旨在以實現(xiàn)其“零撞車社會”和“所有人安全”的目標。

　　這些術(shù)語聽起來都挺“高大上”的，其實就是本田通過DSRC的通訊技術(shù)，實現(xiàn)車輛、摩托車以及行人(通過手機軟件)的互聯(lián)，能夠使得車輛與行人或自行車騎行者的智能手機之間建立起短距通信系統(tǒng)(需要配套應用)警告司機遠離行人和自行車避免發(fā)生事故。據(jù)本田公司技術(shù)人員藤田泰彥說，這并不是一個封閉的技術(shù)，而是通過DSRC專用的車與車之間通訊的波頻(5.9GHZ)來實現(xiàn)的，所以說，只要是汽車、摩托車、自行車以及智能手機上都能接收到這個波頻，就能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)。據(jù)悉，美國正在考慮把DSRC技術(shù)標準化，讓每個品牌的汽車都能夠使用通過這種通訊而實現(xiàn)的系統(tǒng)，“如果真能做到每一款車都能使用DSRC的通訊技術(shù)，那么不管是哪個廠家生產(chǎn)出來的車，哪一種智能電話，都可以通過這種技術(shù)進行信息的通訊。”