升級固件就能自動駕駛，特斯拉都干了什么？

　　但是在市內(nèi)駕駛就完全是兩碼事了。谷歌無人駕駛汽車項目主管厄姆森說，“在市區(qū)里行駛一英里路程要遠比在高速公路上更為復雜，因為前者在一個小的區(qū)域中會因為規(guī)則的不同存在數(shù)百種不同的路面情況。我們花了大量時間改進了我們的軟件，因此它現(xiàn)在可以實時的區(qū)別上百個不同物體——如行人、公共汽車、由協(xié)管員手握的停車標志，或者是騎自行車者給出的要通過馬路的手勢信號等。”

　　特斯拉的攝像頭只要看清楚車，就可以實現(xiàn)目前的功能，而真正的無人駕駛要看清物品，看清信號，這種人工智能水平的差距是天壤之別。特斯拉差得還比較遠。

　　而且，谷歌無人駕駛走的是激光傳感器的路線，而特斯拉是簡單的光學攝像頭加上遠程雷達，能探測到的東西完全不一樣。即使谷歌把技術(shù)給了特斯拉，特斯拉也無法給現(xiàn)在的車升級無人駕駛。

　　而且，真正的無人駕駛還需要高精度的三維地圖與大數(shù)據(jù)。對于人來說，開車需要GPS或者地圖，即使你認路，至少你腦子里面是有地圖的。無人駕駛同樣如此，一段路是上坡還是下坡，周圍有沒有視線阻擋，一定程度決定著無人駕駛的策略。

　　而交通的繁忙情況，車道的導向，路況的實時變化，修路、封閉、限行等等因素都需要大數(shù)據(jù)和即時通訊來輔助。如果沒有這些輔助，單純靠傳感器和人工智能，難度無疑會高很多。

　　谷歌能做到無人駕駛，是因為谷歌有這些數(shù)據(jù)，谷歌地圖，谷歌的人工智能都是世界一流的，而特斯拉就差太遠了。

　　所以，現(xiàn)在的特斯拉升級不成無人駕駛，即使是高速路上的不干預(yù)無人駕駛，特斯拉也沒有做到。反而是奔馳，沃爾沃這些廠商試驗過。

　　特斯拉的軟件升級半自動駕駛并不能算神奇，所謂軟件升級實現(xiàn)，是因為之前先做過硬件升級而不被人所知。

　　而要實現(xiàn)真正的無人駕駛，特斯拉目前的積累還不夠，除非得到谷歌的全力支持，否則特斯拉不可能未來僅僅靠固件升級就實現(xiàn)無人駕駛。