由深圳探索大陸半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新模式
在金融危機(jī)下,大陸半導(dǎo)體業(yè)發(fā)展開始放緩速度,對(duì)外銷為主的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)來說也是正常的??赡芪C(jī)對(duì)于大陸真是個(gè)契機(jī),因?yàn)槿虮姸嗟膹S商正面臨市場(chǎng)萎縮,而大陸強(qiáng)大的內(nèi)需市場(chǎng)正好是推動(dòng)大陸設(shè)計(jì)業(yè)變革的最好時(shí)機(jī),所以深圳的變化可能印證這一點(diǎn)。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/96715.htm大陸IC設(shè)計(jì)業(yè)最大的傷處有兩點(diǎn):一是無法與大陸終端廠商有效的結(jié)合,另一個(gè)是企業(yè)多、規(guī)模小,很難跨越5億美元以上的門坎。然而,此次來深圳有一個(gè)新的感受,那就是深圳地區(qū)正試圖探索大陸半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新模式。
比亞迪購(gòu)并中緯半導(dǎo)體
眾所周知,比亞迪成立于1995年,原先是一家電池制造廠,后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)于汽車制造業(yè),2008年銷售額為1.55億美元。2008年10月以1.7億元購(gòu)并寧波中緯6英吋半導(dǎo)體生產(chǎn)線,成為大陸半導(dǎo)體業(yè)中的一匹黑馬。
比亞迪的成長(zhǎng)頗具傳奇色彩,他是僅次于三洋(Sanyo)的全球第2大電池制造商,全球市占率達(dá)15%。有股神之稱的巴菲特其手下的中美能源控股公司于2008年以18億港元入股比亞迪。比亞迪公司總裁王傳福聲言在2025年時(shí)將成為全球最大汽車制造商,專心致力于電動(dòng)汽車。
從目前態(tài)勢(shì)看,比亞迪試圖從垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈思路出發(fā),首先搶占未來電動(dòng)汽車中最關(guān)鍵的大功率閘流管、IGBT生產(chǎn),所以購(gòu)并6吋晶圓廠中緯也有其必要性。
實(shí)際上他也開創(chuàng)了從終端應(yīng)用廠延伸到半導(dǎo)體組件制造廠,即IDM延伸到終端產(chǎn)品的先河,這是需要極大的勇氣及長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展策略,至少在大陸是一種全新的嘗試,與日本Panasonic、Sony等有相似之處,值得業(yè)界期盼。
華為分出海思半導(dǎo)體
2008年大陸十大IC設(shè)計(jì)業(yè)排名出爐,位于深圳的海思半導(dǎo)體以營(yíng)收達(dá)人民幣30億元名列榜首。但是2008年海思對(duì)華為之外的銷售營(yíng)業(yè)額應(yīng)當(dāng)不超過1,000萬美元,2009年的目標(biāo)應(yīng)在4,000萬美元。
海思認(rèn)為仍在華為旗下不利于其自身發(fā)展,而需要與終端產(chǎn)品脫離,單獨(dú)成為一家無晶圓IC設(shè)計(jì)(fabless)公司。由于發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)不同,海思很難張開翅膀飛翔,所以獨(dú)立出來但仍以服務(wù)其母公司華為為主,也不失是步好棋。不過,由于銷售行為集中在同一集團(tuán)內(nèi),讓人對(duì)其銷售額產(chǎn)生一定的質(zhì)疑。
近期,華為出產(chǎn)一款基于K3和NXP BB的Windows Mobile智慧手機(jī),市場(chǎng)價(jià)只有人民幣800元,而且據(jù)媒體介紹,K3已經(jīng)通過微軟的LTK測(cè)試。若真是如此,這款K3應(yīng)當(dāng)是大陸第1款通過微軟LTK(Logo Test Kit)測(cè)試的CPU。其實(shí)設(shè)計(jì)一款安謀(ARM)CPU相對(duì)來說并不難,難就難在解決底層軟件問題。一旦海思能夠通過LTK測(cè)試,說明大陸處理器行業(yè)又跨上了一個(gè)新的臺(tái)階,表明在智慧手機(jī)上具備了與國(guó)外豪強(qiáng),特別是聯(lián)發(fā)科抗衡的基本資質(zhì)。
評(píng)論