發(fā)動機文章進入發(fā)動機技術(shù)社區(qū)

使用LMS QTV進行發(fā)動機曲軸扭振試驗

一概述發(fā)動機曲軸的扭轉(zhuǎn)振動是軸系振動的一個自然現(xiàn)象。如果軸系扭轉(zhuǎn)振動的固有頻率落在發(fā)動機工作的常用...
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發(fā)動機振動特性分析與試驗

完善的項目前期工作預示著更少的項目后期風險，這也是CAE工作的重要意義之一。在整機開發(fā)的前期（概念設(shè)計和布...
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基于MC68HC9S12單片機的發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)的設(shè)計應用

1 概述　　電控噴射技術(shù)是汽車發(fā)動機節(jié)能環(huán)保的重要技術(shù)措施，目前汽車行業(yè)已經(jīng)普遍實現(xiàn)電噴化，摩托車行業(yè)也 ...
關(guān)鍵字： MC68HC9S12 發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)

電裝開發(fā)出汽車柴油發(fā)動機噴油新技術(shù)

　　據(jù)悉，豐田集團企業(yè)電裝公司(DENSO)對外宣布發(fā)表一項關(guān)于改進柴油發(fā)動機燃油效率、降低噪聲的噴油技術(shù)成果，名為“i-ART”，通過該技術(shù)可以在發(fā)動機噴油裝置上安裝壓力感應器來控制噴油量和噴油時間。　　電裝介紹，通過壓力感應器可檢測燃料噴出時的壓力大小，通過計算機算出最佳噴油量和噴油時間，從而提高柴油發(fā)動機的噴油精確度和提高燃油效率。試驗數(shù)據(jù)表明，燃油效率比傳統(tǒng)柴油發(fā)動機提高2至5個百分點，廢氣排放也大為改觀。　　柴油車比汽油車經(jīng)濟，在歐洲等地區(qū)普及較快，但尾氣排放標準
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CC-Link總線在發(fā)動機積放式推桿懸鏈中的應用

１工藝概述東風本田AE新工廠裝配車間發(fā)動機積放式推桿鏈全線長620米，生產(chǎn)節(jié)拍為45秒/臺，年生產(chǎn)綱領(lǐng)為24萬...
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無人駕駛汽車的秘密，是誰操控著方向盤？

駕駛員坐在駕駛席上看書，汽車自動行駛。這一實驗是在西班牙的高速公路上，周圍還有普通車輛行駛的情況下進...
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點燃式發(fā)動機車載診斷系統(tǒng)(OBD)概述

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)十分復雜，系統(tǒng)中的任何一個元件出了故障，或者出現(xiàn)導線折斷、針腳松脫或接觸不良等，都會使得整個系統(tǒng)發(fā)生故障，導致污染物排放的急劇增加。僅僅依靠傳統(tǒng)的檢測工具是很難達到這一目的。所以現(xiàn)代
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豐田陸地巡洋艦發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷

2001款豐田陸地巡洋艦越野汽車發(fā)動機自診斷系統(tǒng)故障指示燈檢查、故障碼的讀取和清除方法以及檢修注意事項。1、故障自診斷系統(tǒng)簡介豐田陸地巡洋艦越野汽車的發(fā)動機由ECM(發(fā)動機控制模塊)控制工作。ECM具有故障自診斷系
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如何延長發(fā)動機的配氣機構(gòu)使用壽命

配氣機構(gòu)作為發(fā)動機的重要組成部分，其使用壽命本應與發(fā)動機整體壽命一致，但在使用中常發(fā)現(xiàn)配氣機構(gòu)壽命遠遠低于發(fā)動機整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導管等主要機件壽命較短，往往在二、三級維護時，部分機件
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某俄制飛機發(fā)動機振動儀性能試驗器的設(shè)計與實現(xiàn)

飛機發(fā)動機的渦輪轉(zhuǎn)子或螺旋槳，雖然經(jīng)過嚴格平衡調(diào)整，在轉(zhuǎn)動中依然存在著或大或小的振動現(xiàn)象，不但會使發(fā)動機的能量消耗增加，還會使零件疲勞損傷、軸承加速磨損、發(fā)動機壽命縮短[1]。因此，近代飛機上都裝有發(fā)動機
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基于LabVIEW的發(fā)動機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

針對在發(fā)動機數(shù)據(jù)采集過程中，對速度和精度的要求，基于虛擬儀器，利用振動傳感器、麥克風、信號調(diào)理電路、PCI-4472B數(shù)據(jù)采集卡，計算機等硬件，對吉利三缸A8發(fā)動機的振動信號及排氣噪聲進行采集，設(shè)計出了發(fā)動機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。實踐表明，該系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定，有很大的實用價值，為診斷和監(jiān)測發(fā)動機故障打下良好的基礎(chǔ)。
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馬自達憑借MATLAB和Simulink加快開發(fā)采用SKYACTIV發(fā)動機

MathWorks 日前宣布馬自達借助 MATLAB、Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 來加快開發(fā)采用 SKYACTIV 技術(shù)的發(fā)動機，由此使得馬自達能夠在滿足全世界各種嚴格排放標準的同時優(yōu)化 SKYACTIV 發(fā)動機的效能。
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淺談發(fā)動機電控技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應用案例

汽車機電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車(特別是轎車)的基本特征。發(fā)動機電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應日趨嚴格的排放、安全法規(guī)，已受到國內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。一、概述現(xiàn)
關(guān)鍵字：發(fā)動機電控技術(shù) 案例現(xiàn)代汽車

CAN總線發(fā)動機轉(zhuǎn)速監(jiān)控顯示系統(tǒng)

摘要：針對于汽車技術(shù)上出現(xiàn)的通信量大、電氣系統(tǒng)通信技術(shù)的缺點等缺陷，重點研究了CAN總線智能節(jié)點的設(shè)計和實現(xiàn)。通過P87C591微處理器對步進電機進行控制和利用CAN接口進行數(shù)據(jù)傳輸，將數(shù)據(jù)傳送到CAN總線上，而且完成了從信號的采集到顯示以及控制系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計，實現(xiàn)了CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸，使通信速率和容錯性大大提高。
關(guān)鍵字： CAN總線發(fā)動機 201209

發(fā)動機高能直接點火控制技術(shù)設(shè)計

摘要：針對發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的性能要求，以MC9S12DP256微控制器為核心，通過分析點火時序控制方法，設(shè)計點火控制程序，結(jié)合外圍硬件設(shè)備，設(shè)計了六缸發(fā)動機高能直接點火系統(tǒng)。結(jié)果表明，利用MC9S12DP256微控制器的
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發(fā)動機介紹

簡介發(fā)動機，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用于動力發(fā)生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器.比如汽油發(fā)動機,航空發(fā)動機. 歷史發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。隨著科技的進步，人們不斷地研制出不 [ 查看詳細 ]