發(fā)動(dòng)機(jī) 文章進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)社區(qū)

AAS 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線控制解決方案

　發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)是一個(gè)十分精密的加工過(guò)程，并且生產(chǎn)節(jié)拍也處于相對(duì)較高的水平，這就要求人們使用高速、精密以及可靠的控制系統(tǒng)和設(shè)備。一般在發(fā)動(dòng)機(jī)車間各機(jī)加工線和裝配線上，都會(huì)配置觸摸屏作為人機(jī)界面，供現(xiàn)場(chǎng)人
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寶馬利用自然吸氣稀薄燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃效

寶馬日本通過(guò)為“1系”及“3系”配備直噴自然吸氣稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，使燃效獲得改善。在10·15模式下，3系轎...
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電控發(fā)動(dòng)機(jī)換檔異常熄火的原因分析

在現(xiàn)代汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修中經(jīng)常會(huì)碰到一些看似難以理解的故障現(xiàn)象，由于受傳統(tǒng)故障診斷慣性思維的影響，維修操作者常感到無(wú)所適從，很難從正確的思維方向去考慮判斷，快速準(zhǔn)確查找到真正的故障根源。本文
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圖文全解福特EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

福特EcoBoostGTDi發(fā)動(dòng)機(jī)核心表現(xiàn)：·緊湊高效：EcoBoostGTDi4缸發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮傳統(tǒng)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；2.0LEcoBoost...
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基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動(dòng)機(jī)總線數(shù)據(jù)模擬器開發(fā)

為測(cè)試儀表性能，針對(duì)具有CAN總線接口的汽車儀表，開發(fā)了基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動(dòng)機(jī)總線數(shù)據(jù)模擬器。該系統(tǒng)采用USBCAN-Ⅱ作為發(fā)動(dòng)機(jī)總線數(shù)據(jù)模擬器和儀表間的硬件接口，用C#語(yǔ)言開發(fā)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)總線數(shù)據(jù)模擬器。該系統(tǒng)能夠作為一個(gè)虛擬節(jié)點(diǎn)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)向總線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)報(bào)文和故障報(bào)文，從而對(duì)總線網(wǎng)絡(luò)上的另一節(jié)點(diǎn)儀表進(jìn)行測(cè)試，檢驗(yàn)儀表的性能。此外，該模擬器還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)幀信息顯示、虛擬儀表顯示、幀回放等多項(xiàng)功能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該系統(tǒng)能夠穩(wěn)定發(fā)送報(bào)文至儀表并在儀表上實(shí)時(shí)顯示，可以代替真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)完成測(cè)試工
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基于發(fā)動(dòng)機(jī)性能虛擬儀器測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　1 引言
　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試提出了更高的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的自動(dòng)化成為提高發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試效率和質(zhì)量的重要方法。虛擬儀器是用軟件將計(jì)算機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)化虛擬儀器硬件結(jié)合起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)儀器功能
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基于單片機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣參數(shù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

摘要：通過(guò)利用STC89C52RC單片機(jī)與12位串行控制AD轉(zhuǎn)換器TLC2543，單片K型熱電偶放大器與數(shù)字轉(zhuǎn)換器MAX6675、壓力傳感器VESX-100組成柴油車尾氣參數(shù)采集系統(tǒng)，此系統(tǒng)主要用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的工況檢測(cè)，參數(shù)采集時(shí)通過(guò)
關(guān)鍵字：采集系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 參數(shù) 尾氣單片機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 基于

一種多功能發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬器的設(shè)計(jì)

信號(hào)發(fā)生器作為電控測(cè)量系統(tǒng)中應(yīng)用最為普通的電控測(cè)量?jī)x器之一，是工業(yè)控制、教學(xué)、科研常用的基本儀器。雖然...
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遙測(cè)技術(shù)在火箭發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載試驗(yàn)中的應(yīng)用

導(dǎo)彈在機(jī)動(dòng)飛行過(guò)程中，機(jī)動(dòng)過(guò)載將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和燃燒室燒蝕區(qū)域造成影響。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載臺(tái)通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生離心力，以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中的橫向過(guò)載。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)載達(dá)到設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作
關(guān)鍵字：試驗(yàn) 應(yīng)用過(guò)載發(fā)動(dòng)機(jī) 火箭技術(shù)

基于單片機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈測(cè)試系統(tǒng)

本文介紹了基于單片機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈測(cè)試系統(tǒng)。重點(diǎn)介紹了系統(tǒng)組成和軟件設(shè)計(jì)，主要包括DSP的高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、單片機(jī)程控信號(hào)源以及上位機(jī)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵字：點(diǎn)火線圈測(cè)試系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車單片機(jī) 數(shù)字信號(hào)處理器數(shù)字信號(hào)

發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系技術(shù)的最新發(fā)展及應(yīng)用簡(jiǎn)析

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)在南汽舉辦的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新暨南汽發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇”上發(fā)表了題...
關(guān)鍵字：發(fā)動(dòng)機(jī) 混合動(dòng)力傳動(dòng)系電子控制科技創(chuàng)新

降油耗汽車忙“減肥”

　　新聞事件：　　日前，工信部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)了《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案　　事件影響：　　節(jié)油技術(shù)跟不上的汽車企業(yè)會(huì)遭受“越箍越緊”的痛苦　　一些擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車企更是一大利好　　日前，工信部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)了《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案(下稱“第三階段油耗限制”)，并啟動(dòng)了與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財(cái)稅政策的研究。　　一位不愿具名的
關(guān)鍵字：汽車電子發(fā)動(dòng)機(jī) 節(jié)油

CAN總線在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)中的應(yīng)用

本文簡(jiǎn)述了CAN總線在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)中的應(yīng)用。文中簡(jiǎn)要介紹了CAN現(xiàn)場(chǎng)總線的特點(diǎn)，提出了對(duì)原有設(shè)備的改造方法，并對(duì)具體的改造技術(shù)給出了詳盡的描述。
關(guān)鍵字： CAN 總線發(fā)動(dòng)機(jī) 測(cè)試系統(tǒng)

奇瑞自主研發(fā)突破汽車四大核心技術(shù)瓶頸

　　在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)過(guò)程中，我國(guó)自主品牌企業(yè)奇瑞汽車公司加大自主研發(fā)力度，多項(xiàng)核心技術(shù)研發(fā)獲得重大突破。其中，一直被視為我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)瓶頸的自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)，均由奇瑞研發(fā)成功，這使得奇瑞成為我國(guó)完全掌握底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)(EMS)四大關(guān)鍵技術(shù)的汽車企業(yè)。　　在自動(dòng)變速箱研發(fā)上，奇瑞歷時(shí)6年，耗資數(shù)億元，突破重重技術(shù)壁壘，終于研發(fā)出具有奇瑞自有技術(shù)路徑的高端自動(dòng)變速箱。據(jù)介紹，目前奇瑞自動(dòng)變速箱工廠正在緊張的建設(shè)當(dāng)中，已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，批量生產(chǎn)在即，其產(chǎn)品為當(dāng)前
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淺談汽車渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

一般來(lái)說(shuō)，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。但排量提高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造的精密程度、重量、能耗也被無(wú)限量增大，其缺點(diǎn)也是顯而易見的。為了化解這一
關(guān)鍵字：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪增壓

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發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器.比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī),航空發(fā)動(dòng)機(jī). 歷史發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。隨著科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不 [ 查看詳細(xì) ]