發(fā)動機文章進入發(fā)動機技術(shù)社區(qū)

保證汽車發(fā)動機音頻放大器正常工作

在當今越來越追求享受的時代，汽車駕駛者對汽車音響的要求也越來越高。世界汽車的潮流領(lǐng)導(dǎo)者寶馬、奔馳在汽車...
關(guān)鍵字：汽車發(fā)動機音頻輸出噪聲

FZC-1型發(fā)動機性能參數(shù)測試系統(tǒng)的實現(xiàn)

0 引言
定期對發(fā)動機參數(shù)進行測試是保證飛機發(fā)動機性能的正常發(fā)揮和飛行安全的必要手段，目前部隊進行該項工作時面臨的問題主要有三點：一是沒有專門用于發(fā)動機性能檢測的設(shè)備。對發(fā)動機性能的檢測只是在發(fā)動機試車
關(guān)鍵字：測試系統(tǒng) 實現(xiàn) 參數(shù) 性能發(fā)動機 FZC-1 性能參數(shù) 測試系統(tǒng) PC104 匯編語言實現(xiàn) DOS

多功能發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬器設(shè)計

摘要主要介紹多功能發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬器的結(jié)構(gòu)原理、硬件電路設(shè)計及軟件設(shè)計。硬件設(shè)計主要以AT89C2051單片機為核心部件，通過頻率信號產(chǎn)生電路、頻率信號調(diào)理電路、看門狗復(fù)位電路、電流產(chǎn)生電路、電流測量電路、齒數(shù)
關(guān)鍵字：多功能發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬

汽車發(fā)動機ECU系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)解析

引言隨著技術(shù)的進步，汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1...
關(guān)鍵字： ECU 設(shè)計開發(fā) 計算 CAD 軟件 EMS 發(fā)動機標定

基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動機模擬系統(tǒng)開發(fā)

USBCAN一II接口作為總線儀表和PC機的硬件接口，開發(fā)基于CAN總線的發(fā)動機模擬系統(tǒng)。該系統(tǒng)在C#環(huán)境下開發(fā)，為了配合總線儀表，模擬發(fā)動機的CAN信息發(fā)送。該模擬系統(tǒng)可替代真實發(fā)動機，不拘于現(xiàn)場測試，在實驗室就可完成總線儀表的測試；采用模擬系統(tǒng)測試硬件可避免真實發(fā)動機可能出現(xiàn)的損耗故障。
關(guān)鍵字： J1939 SAE 協(xié)議發(fā)動機

推土機極限載荷控制系統(tǒng)的探討

　　摘要：在推土機作業(yè)過程中，急劇變化的外部阻力常常會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降或者使機器滑轉(zhuǎn)率上升，進而導(dǎo)致工作狀況惡化。提出了一推土機極限荷載自動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)機器的工作狀態(tài)自動調(diào)整鏟刀的切削深度，從而保證推土機始終工作于生產(chǎn)率最高的狀態(tài)。關(guān)鍵詞：極限載荷；經(jīng)濟轉(zhuǎn)速；滑轉(zhuǎn)率；推土機　　中圖分類號：TU623.5??? 文獻標識碼：Ａ　?。?問題的理出　　目前，在推土機設(shè)計過程中，發(fā)動機的匹配一般遵循下列原則：（１）由發(fā)動機最大扭矩決定的最大有
關(guān)鍵字：推土機極限載荷發(fā)動機

基于MSP430的無載測功系統(tǒng)的設(shè)計研究

　　1無載測功系統(tǒng)概述　　發(fā)動機輸出的有效功率是發(fā)動機的重要性能指標之一，通過這項指標，可以定性的評價發(fā)動機的技術(shù)狀況，并定量的獲得發(fā)動機的動力性。目前發(fā)動機有效功率的檢測方法有穩(wěn)態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種。　　穩(wěn)態(tài)測功是指當發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，用機械測功器、電渦流測功器、水利測功器或在底盤測功試驗臺上測定發(fā)動機功率的方法。利用這種方法測出的數(shù)據(jù)比較準確可靠，主要在發(fā)動機設(shè)計、制造、定型及院校和科研部門做性能試驗時使用。其特點是測功一次費時費力較多
關(guān)鍵字：傳感器無載測功發(fā)動機 MSP430F1232

虛擬儀器技術(shù)在發(fā)動機測試中的應(yīng)用

摘? 要：利用NI公司開發(fā)的LabWindows/CVI作為開發(fā)平臺，設(shè)計了一套發(fā)動機臺架實驗的測試系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的測試方法相比，即節(jié)省了成本，又提高了測試效率。關(guān)鍵詞：虛擬儀器，LabWindows/CVI, 發(fā)動機，測試 1 引言　　傳統(tǒng)的內(nèi)燃機臺架實驗功能單一，測試效率低，實驗過程缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。不同廠家生產(chǎn)的設(shè)備有不同的數(shù)據(jù)記錄格式，無論是軟件還是硬件都不兼容，因此不能共享軟硬件資源。產(chǎn)品開發(fā)周期長，設(shè)備升級能力及擴展性差，重復(fù)勞動較多，造成了較大的資源浪費。虛擬儀器技術(shù)
關(guān)鍵字：虛擬儀器 LabWindows CVI 發(fā)動機測試

燃料電池發(fā)動機二次開發(fā)控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

引言　　質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell；PEMFC)是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，具有能量高、噪音小、無污染、零排放和能量轉(zhuǎn)換效率高等特點，適合做電動汽車的動力能源。各國政府、企業(yè)和科研機構(gòu)都致力于研究質(zhì)子交換膜燃料電池電動汽車，而燃料電池發(fā)動機作為其核心目前處于突破前期，正在成為新的研發(fā)熱點。然而，許多研究都僅僅著重于改善燃料電池堆的性能，對控制系統(tǒng)的研究則相對較少。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)是根據(jù)特定的發(fā)動機特點而設(shè)計的，其
關(guān)鍵字：燃料電池 PEMFC 電動汽車發(fā)動機

現(xiàn)代轎車發(fā)動機電控技術(shù)

　　隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特別是轎車）的基本特征。發(fā)動機電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴格的排放、安全法規(guī)，已受到國內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。　　一、概述　　現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑模控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
關(guān)鍵字：汽車機電一體化發(fā)動機電控 ECU

汽車節(jié)能：高性能發(fā)動機與新型能源擔當重任

　　面對日益嚴格的排放法規(guī)，我國汽車行業(yè)應(yīng)堅持兩條腿走路：一方面，應(yīng)不斷改進技術(shù)，推動汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的技術(shù)升級，使其更節(jié)能、更環(huán)保；另一方面，應(yīng)大力發(fā)展混合動力車、純電動車、燃料電池車、生物燃料汽車等新能源車。兩種不同的技術(shù)路線將帶來競爭，但競爭也將推動這兩種技術(shù)的共同進步。　　能源的緊缺、油價的不斷上升、環(huán)境污染的日益嚴重使得汽車的節(jié)能顯得尤為重要。2006年，車用燃油消耗占國內(nèi)石油消耗總量的27%，其中汽油占全國汽油消耗總量的86.4%，柴油占全國柴油總消耗量的38.5%。我國汽車產(chǎn)品的平
關(guān)鍵字：汽車發(fā)動機能源節(jié)能

汽車電子成半導(dǎo)體需求增長催化劑

　　ABI Research新的研究報告顯示，這十年中汽車中的電子產(chǎn)品含量將會出現(xiàn)空前增長，這種趨勢是由于層出不窮的汽車安全、引擎、信息娛樂系統(tǒng)（Infotainment）和底盤控制等先進技術(shù)。　　全球不同地區(qū)有不同的因素在推動汽車半導(dǎo)體的增長。例如，歐洲和亞洲區(qū)域通常使用較小排量的發(fā)動機，但需要這些發(fā)動機能夠擁有大排量發(fā)動機的性能表現(xiàn)。為了充分發(fā)揮這些小發(fā)動機的潛能，在這些地區(qū)中廣泛使用高級發(fā)動機管理技術(shù)，如DoD（displacement on demand）、VVT（variable va
關(guān)鍵字：汽車電子半導(dǎo)體汽車安全發(fā)動機

汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失高性能發(fā)動機成突破口

　　經(jīng)過近幾年激烈的市場競爭的錘煉，自主品牌發(fā)動機在技術(shù)上取得了較大的突破，但發(fā)動機核心關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失，高性能發(fā)動機依賴進口，國內(nèi)企業(yè)須努力。　　中國汽車工程學(xué)會汽車發(fā)動機分會秘書長陳上華　　發(fā)動機的品質(zhì)和性能在很大程度上決定了一款汽車的品質(zhì)和性能，能否制造高性能發(fā)動機是一個汽車企業(yè)是否具有核心競爭力的重要標志。2007年我國發(fā)動機產(chǎn)銷量同比增長25%，發(fā)動機技術(shù)水平逐步提高。但是核心技術(shù)零部件的缺失，造成了我國發(fā)動機技術(shù)水平與國際先進水平仍存在著較大差距，尤其是高端發(fā)動機對進口的依賴性很高
關(guān)鍵字：發(fā)動機

汽車傳感器應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。一、發(fā)動機控制用傳感器
關(guān)鍵字：汽車電子發(fā)動機傳感器 SAW 傳感器執(zhí)行器

汽車發(fā)動機管理模塊測試系統(tǒng)的設(shè)計

發(fā)動機管理模塊作為汽車傳動力控制的核心部件，其生產(chǎn)質(zhì)量檢測是保證整個產(chǎn)品生產(chǎn)過程完整的重要步驟。為了模擬發(fā)動機特定的實際工作狀況，需要在同一系統(tǒng)實現(xiàn)多輸入輸出信號的集成控制和采集。由于輸入輸出信號繁多，使用傳統(tǒng)的儀器很難實現(xiàn)很好的系統(tǒng)集成和通信。隨著測試過程的日趨復(fù)雜化和生產(chǎn)過程越來越高的自動化要求，設(shè)計開發(fā)一個界面友好簡單、性能穩(wěn)定、高度集成化和自動化的測試系統(tǒng)的需求也日漸迫切。本文介紹了基于PXI總線及其部件的硬件平臺，配以用LabVIEW開發(fā)的軟件控制系統(tǒng)，設(shè)計的一套高度集成、穩(wěn)定可靠的自動化測
關(guān)鍵字：測試系統(tǒng) 發(fā)動機管理模塊汽車電子模塊汽車電子

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發(fā)動機介紹

簡介發(fā)動機，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用于動力發(fā)生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器.比如汽油發(fā)動機,航空發(fā)動機. 歷史發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。隨著科技的進步，人們不斷地研制出不 [ 查看詳細 ]