發(fā)動機(jī) 文章進(jìn)入發(fā)動機(jī)技術(shù)社區(qū)

豐田堅持展示綠色燃料發(fā)動機(jī)，與全球電動汽車趨勢背道而馳

5月28日，據(jù)美聯(lián)社等媒體消息，在全球大力推行電動汽車的背景下，日本汽車制造商豐田卻選擇了一條與眾不同的道路，在近日于東京的一場長達(dá)三小時的演講中，豐田宣布將繼續(xù)投資和研發(fā)使用綠色燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這一舉動顯然與當(dāng)前全球汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢格格不入。盡管豐田的首席執(zhí)行官佐藤浩二宣稱這款“重生的引擎”是“針對電氣化時代進(jìn)行了優(yōu)化”，并希望借此幫助世界實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，但此舉仍引發(fā)了不少質(zhì)疑。許多觀察家認(rèn)為，豐田的這一策略可能是一種保守和過時的做法，與全球減少碳排放、推動電動汽車發(fā)展的共識相悖。豐田
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一種直升機(jī)發(fā)動機(jī)用壓力傳感器的設(shè)計

設(shè)計了一種壓力傳感器在一個壓力敏感芯體內(nèi)部封裝兩個獨(dú)立的壓力電橋?qū)崟r測量壓力，經(jīng)過放大電路處理輸出標(biāo)準(zhǔn)信號，每組測量電橋搭配一套處理電路，互不干擾。該設(shè)計代替了兩臺傳感器工作，大幅節(jié)省了空間，同時采用高溫元件，保證產(chǎn)品能在高溫（200℃）環(huán)境下正常工作。
關(guān)鍵字：發(fā)動機(jī) 壓力傳感器雙冗余高溫 202212

發(fā)動機(jī)供應(yīng)短缺加劇，但波音堅稱不造"滑翔機(jī)"

7月18日消息，當(dāng)?shù)貢r間周日，美國飛機(jī)制造商波音公司的高管表示，該公司正在努力解決發(fā)動機(jī)、半導(dǎo)體和其他零部件供應(yīng)短缺問題。盡管問題似乎每個月都在發(fā)生變化，但供應(yīng)問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到解決。波音公司商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人斯坦·迪爾（Stan Deal）在范堡羅國際航展前夕表示，該公司正在努力應(yīng)對新冠疫情造成的物流混亂和熟練機(jī)械師短缺的問題。但波音應(yīng)對發(fā)動機(jī)制造商CFM供應(yīng)短缺壓力時已經(jīng)形成慣例，那就是推遲737 Max渦扇發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)。CFM是美國通用電氣和法國賽峰集團(tuán)(Safran SA)的合資企業(yè)。迪爾說：“我們
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羅戈津：停止對美出口火箭發(fā)動機(jī)，不為已交付發(fā)動機(jī)技術(shù)維護(hù)

　　據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社3月3日報道，俄羅斯國家航天集團(tuán)總經(jīng)理羅戈津表示，俄方停止對美出口火箭發(fā)動機(jī)，停止為已交付的發(fā)動機(jī)提供技術(shù)維護(hù)?！　　敖裉?，我們做出一項決定，停止對美出口俄羅斯動力機(jī)械科研生產(chǎn)聯(lián)合體的產(chǎn)品。自上個世紀(jì)90年代中期以來，對美出口一直保持著活躍，主要出口產(chǎn)品是用作‘宇宙神-5’（Atlas-5）運(yùn)載火箭主發(fā)動機(jī)的RD-180發(fā)動機(jī)以及‘安塔瑞斯’（Antares）火箭第一級采用的RD-181發(fā)動機(jī)?！绷_戈津說?！　《砹_斯衛(wèi)星通訊社報道稱，羅戈津表示，自上世紀(jì)90年代中期以來共向美國交付1
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電動汽車警示音系統(tǒng)

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛即使低速行駛也會發(fā)出發(fā)動機(jī)聲音。通常，當(dāng)車輛不在視線范圍內(nèi)時，行人和其他交通參與者通過視覺識別和對輪胎聲音及傳出的其他噪音的聽覺識別來判斷車輛的接近或離開。電動車輛(EV)則不會發(fā)出發(fā)動機(jī)聲音。低速行駛時，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)啟動之前，混合動力電動車(HEV)或插電式混合動力電動車(PHEV)幾乎是無聲無息地移動。當(dāng)速度低于19 英里/時，這些車輛發(fā)出的聲響難以聽到。在更高速度下，輪胎聲音則成為主要聲響。
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如何解決發(fā)動機(jī)的膠質(zhì)積碳問題？

積碳是發(fā)動機(jī)在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。對于汽車來說，可謂是影響深遠(yuǎn)。那么怎么解決這個問題呢?小編
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測試混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)

汽車的傳動系本質(zhì)上就是一個包含給汽車提供動力的發(fā)動機(jī)(傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī))，并將動力傳遞給變速箱、傳動軸最終到達(dá)汽車車輪的系統(tǒng)。傳動系的電氣化正在改
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挖掘發(fā)動機(jī)最后的潛力，讓發(fā)動機(jī)更加省油

正如武俠小說中有無以計數(shù)的武功絕學(xué)，汽車江湖中也分各種技術(shù)門派，進(jìn)入21世紀(jì)以后，節(jié)能環(huán)保成為汽車技術(shù)發(fā)展的一個主旋律，但如何實現(xiàn)這個目標(biāo)，
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電控發(fā)動機(jī)疑難故障模擬技術(shù)診斷法

電控發(fā)動機(jī)疑難故障模擬技術(shù)診斷法-在讀不出故障碼和故障難以再現(xiàn)的情況下，可采用模擬技術(shù)來診斷。所謂模擬技術(shù)就是以調(diào)查研究和科學(xué)試驗方式，讓修理車輛以相似的條件和環(huán)境再現(xiàn)其故障，然后經(jīng)過模擬驗證和
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汽車前置與后置發(fā)動機(jī)區(qū)別以及原理分析

汽車前置與后置發(fā)動機(jī)區(qū)別以及原理分析-前置發(fā)動機(jī)車型，應(yīng)動力系統(tǒng)在前驅(qū)動系統(tǒng)在后故須有一根從車身前部部穿到全身后部的轉(zhuǎn)動軸將動力傳遞給驅(qū)動橋，傳動效率較低，同時也對車內(nèi)空間有所影響。
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汽車電子技術(shù)：我們來談?wù)劙l(fā)動機(jī)熱效率

汽車電子技術(shù)：我們來談?wù)劙l(fā)動機(jī)熱效率-熱效率是指發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械功與燃燒燃油產(chǎn)生的化學(xué)能之間的比率。即評價有多少熱量轉(zhuǎn)化成有效功。一般的汽油機(jī)熱效率都在20%-30%左右，而一般的柴油機(jī)會比汽油機(jī)高一些，在30%-40%左右。
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汽車電子技術(shù)：帶你了解發(fā)動機(jī)三種熱循環(huán)方式

汽車電子技術(shù)：帶你了解發(fā)動機(jī)三種熱循環(huán)方式-市面上大部分發(fā)動機(jī)都是奧托循環(huán)，四沖程發(fā)動機(jī)吸氣、壓縮、做功、排氣都伴隨著正常的氣門開閉時機(jī)，每次氣門的開閉都在活塞的上止點(diǎn)或下止點(diǎn)，請看下面的GIF動圖，這樣的循環(huán)方式比較常規(guī)，壓縮和做功的活塞行程都一樣，但是這并不滿足于人們對性能的需求，很多人想要增加壓縮比，但是又不能使壓縮比過大。
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車載發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)剖析

車載發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)剖析-輔助制動系統(tǒng)包括兩個排氣制動閥，排氣系統(tǒng)中的蝶形閥增大了排氣背壓，來達(dá)到降低動力系統(tǒng)的速度，在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速條件下效果更加顯著。
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剖析車載電子12V供電控制系統(tǒng)

剖析車載電子12V供電控制系統(tǒng)-12V供電系統(tǒng)離16V的上邊界還是真的挺近的。當(dāng)然隨著12V Start Stop配置上去，整個系統(tǒng)變得又是不一樣，我們能看到的是為了油耗的需求，12V SS先上，然后48V的系統(tǒng)上去。
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發(fā)動機(jī)介紹

簡介發(fā)動機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動機(jī)）有時它既適用于動力發(fā)生裝置,也可指包括動力裝置的整個機(jī)器.比如汽油發(fā)動機(jī),航空發(fā)動機(jī). 歷史發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。隨著科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不 [ 查看詳細(xì) ]