無(wú)人駕駛文章進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區(qū)

無(wú)人駕駛+電動(dòng)？傳蘋(píng)果正探索如何做整車(chē)

　　據(jù)路透社報(bào)道，一位知情的汽車(chē)業(yè)消息人士透露，蘋(píng)果正研究如何打造無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)，在與車(chē)商和汽車(chē)零部件供應(yīng)商的專(zhuān)家進(jìn)行相關(guān)的洽談。　　該消息人士稱(chēng)，蘋(píng)果正在探索如何做整車(chē)，而不只是設(shè)計(jì)汽車(chē)軟件或者獨(dú)立部件?！八麄兯坪醪幌Ｍ麖能?chē)商那里得到太多的幫助?！? 　　據(jù)稱(chēng)，蘋(píng)果在收集元件和生產(chǎn)方式方面的專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)，專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的技術(shù)，同時(shí)也在研究自動(dòng)化駕駛的潛力。　　“全自動(dòng)化駕駛是一種進(jìn)化。車(chē)商將會(huì)通過(guò)先推出聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和部分自動(dòng)化的汽車(chē)來(lái)慢慢建構(gòu)自動(dòng)化汽車(chē)市場(chǎng)
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博世欲在10年內(nèi)逐步推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)

　　很多汽車(chē)制造商正準(zhǔn)備在無(wú)人駕駛領(lǐng)域大展拳腳，要想實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛需要有很多組件供應(yīng)商共同跟進(jìn)。根據(jù)汽車(chē)新聞報(bào)道，知名德國(guó) 企業(yè)博世BOSCH將在未來(lái)推出實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)支持及配件，幫助無(wú)人駕駛汽車(chē)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)變道等功能。博世將在2017年至2018年左右供應(yīng)合同商雷達(dá)，相機(jī)，控制單元及其他相關(guān)配件。而且將在十年內(nèi)分四個(gè)階段逐步推進(jìn)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)。　　　　這四個(gè)階段分別為：2017年開(kāi)始提供“一體化高速公路協(xié)助”，允許汽車(chē)以120公里/小時(shí)的速
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谷歌稱(chēng)五年內(nèi)將無(wú)人駕駛技術(shù)推向市場(chǎng)

　　谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)周五表示，該公司不想成為一家汽車(chē)廠(chǎng)商，正在汽車(chē)行業(yè)尋找合作伙伴，以在五年內(nèi)將無(wú)人駕駛技術(shù)推向市場(chǎng)。　　厄姆森稱(chēng)：“我們特別不想成為汽車(chē)廠(chǎng)商，我們?cè)诤蜐撛诘暮献骰锇榍⒄?，同時(shí)也在尋找新的合作伙伴。” 　　另外，厄姆森還透露他的團(tuán)隊(duì)正與汽車(chē)廠(chǎng)商合作開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的谷歌原型汽車(chē)“beta one”，在今年春季公開(kāi)展示的本上基礎(chǔ)上已經(jīng)進(jìn)行了3次迭代。谷歌計(jì)劃2015年初對(duì)這些汽車(chē)進(jìn)
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車(chē)企巨頭聚焦無(wú)人駕駛未來(lái)5年或有研發(fā)新突破

　　12月6日，在第七屆廣東工業(yè)設(shè)計(jì)活動(dòng)周上，由廣汽集團(tuán)設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛汽車(chē)獲得了首次亮相，這部車(chē)型在國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域尚屬首例。這款車(chē)型的發(fā)布展示了國(guó)內(nèi)自主品牌在前瞻性技術(shù)研發(fā)的決心，誓與走在技術(shù)前端的國(guó)外車(chē)企們看齊。　　除了車(chē)企聚焦無(wú)人駕駛技術(shù)之外，IT行業(yè)巨頭近年也將目光專(zhuān)注于這一領(lǐng)域。今年5月，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林在美國(guó)Code大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，亦發(fā)布了由谷歌研制的最新無(wú)人駕駛汽車(chē)的原型。此外，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也卷入了該領(lǐng)域，據(jù)相關(guān)人士透露，目前百度的無(wú)人駕駛項(xiàng)目正處于秘密研發(fā)階段。　　&ldq
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“德國(guó)智造”正在逆襲“中國(guó)制造”

　與中國(guó)自上而下的傳達(dá)方式不同，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略首先是企業(yè)戰(zhàn)略的表達(dá)，企業(yè)戰(zhàn)略往往先于國(guó)家戰(zhàn)略，而戰(zhàn)略的兩端分別站著德國(guó)與中國(guó)。
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奔馳：未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)能讀懂你的手勢(shì)

　　包括谷歌在內(nèi)眾多科技和汽車(chē)公司正在研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)為我們勾勒出了未來(lái)交通的宏偉藍(lán)圖，但目前大部分的研究都集中在如何替代人進(jìn)行安全有效的行駛，而缺少汽車(chē)與行人之間的交互。作為最常見(jiàn)的事故案例，行人往往是在過(guò)馬路的時(shí)候和汽車(chē)發(fā)生碰撞，為此最近以梅賽德斯-奔馳公司為主導(dǎo)的科研團(tuán)隊(duì)正嘗試研發(fā)全新的人車(chē)交互系統(tǒng)，當(dāng)行人“揮手”示意汽車(chē)停止的時(shí)候這些無(wú)人駕駛汽車(chē)就會(huì)進(jìn)行自動(dòng)降速以確保行人過(guò)馬路的安全。　　目前奔馳和Ars Electronica Futurelab正通過(guò)四旋翼
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英特爾著手自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)和反黑客儀表板

　　英特爾未來(lái)的汽車(chē)系統(tǒng)將能加強(qiáng)自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)的性能。英特爾預(yù)期第一代車(chē)載解決方案平臺(tái)將能為制造商節(jié)省一半的開(kāi)發(fā)費(fèi)用和一年的開(kāi)發(fā)時(shí)間。
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從北京車(chē)展看未來(lái)汽車(chē)趨勢(shì) 無(wú)人駕駛+車(chē)聯(lián)網(wǎng)

汽車(chē)已經(jīng)和人們的生活密不可分，電子技術(shù)的發(fā)展也使汽車(chē)的駕駛性和舒適性得到顯著提高，未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展將有哪些趨勢(shì)？讓我們來(lái)看一看。
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航空巨頭打造人工智能無(wú)人駕駛的概念飛機(jī)

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，英國(guó)航空航天巨頭BAE系統(tǒng)公司研制了一款新型“機(jī)器人”戰(zhàn)斗機(jī)，從外型上看比一些無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗 ...
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TE調(diào)查發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用中安全問(wèn)題最受消費(fèi)者關(guān)注

TE Connectivity Ltd.(以下簡(jiǎn)稱(chēng)TE)于近日公布了其關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的調(diào)查結(jié)果，該調(diào)查旨在考察消費(fèi)者對(duì)“無(wú)人駕駛”汽車(chē)的態(tài)度。據(jù)對(duì)1000名美國(guó)成年人的調(diào)查顯示，大多數(shù)消費(fèi)者尚未接受無(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)砟睿麄冋J(rèn)為安全是該技術(shù)正式應(yīng)用前必須予以提升的最重要因素。
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自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展迅速無(wú)人駕駛很受歡迎

　　科技進(jìn)步的表現(xiàn)之一，便是越來(lái)越多的人類(lèi)勞動(dòng)找到了省時(shí)省力的替代方式。今天，自動(dòng)化技術(shù)有了極大發(fā)展，人類(lèi)已經(jīng)邁進(jìn)了自動(dòng)化時(shí)代的門(mén)檻，這也是可預(yù)見(jiàn)的實(shí)用技術(shù)的發(fā)展方向。延伸到汽車(chē)制造領(lǐng)域，自動(dòng)化的發(fā)展方向無(wú)疑是自動(dòng)化駕駛。　　其實(shí)，自動(dòng)化駕駛的設(shè)想在很久以前就有人提出，近年來(lái)，對(duì)這方面的探索也一直在進(jìn)行，但由于諸多原因，相關(guān)技術(shù)遲遲不能提上批量生產(chǎn)的日程。不過(guò)，美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉CEO艾倫·穆斯克(ElonMusk)日前透露，特斯拉正同谷歌公司對(duì)話(huà)，考慮將谷歌的無(wú)人駕駛/自動(dòng)駕駛技術(shù)
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谷歌無(wú)人駕駛體驗(yàn)：遇險(xiǎn)情像真人一樣做出反應(yīng)

　　在擁擠的高速路上，一邊開(kāi)車(chē)一邊手舞足蹈地高談闊論，這總有點(diǎn)讓人捏把汗。但當(dāng)我們以65英里的時(shí)速在硅谷第101號(hào)高速公路上驅(qū)車(chē)一路向南時(shí)，克里斯·厄姆森似乎毫無(wú)顧慮地雙手松開(kāi)方向盤(pán)(或雙腳離開(kāi)腳踏板)，所以我也試著放松心情。　　厄姆森是谷歌(Google)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的帶頭人，他正向我展示這一令整個(gè)汽車(chē)行業(yè)嘖嘖稱(chēng)奇的技術(shù)。我們所乘坐的是一輛白色的雷克薩斯(Lexus)RX450h，車(chē)頂配備了價(jià)值6.5萬(wàn)美元的激光傳感器，其他裝置還包括前后保險(xiǎn)杠上的雷達(dá)傳感器，一個(gè)高清攝像頭從擋風(fēng)玻
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無(wú)人駕駛汽車(chē)離我們的生活越來(lái)越近

近日，由軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜高速公路環(huán)境下，從北京臺(tái)湖收費(fèi)站到天津東麗收費(fèi)站的實(shí)路測(cè)...
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無(wú)人駕駛汽車(chē)的秘密，是誰(shuí)操控著方向盤(pán)？

駕駛員坐在駕駛席上看書(shū)，汽車(chē)自動(dòng)行駛。這一實(shí)驗(yàn)是在西班牙的高速公路上，周?chē)€有普通車(chē)輛行駛的情況下進(jìn)...
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防抱死制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)就是無(wú)人駕駛系統(tǒng)

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)就算無(wú)人駕駛系統(tǒng)。雖然防抱死制動(dòng)器需要駕駛員來(lái)操作但該系統(tǒng)仍可作為無(wú)人駕駛系統(tǒng)系列的一個(gè)代表，因?yàn)榉辣乐苿?dòng)系統(tǒng)的部分功能在過(guò)去需要駕駛員手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。不具備防抱死系統(tǒng)的汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)，
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無(wú)人駕駛介紹

無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國(guó)家以及著名汽車(chē)公司、工程機(jī)械制造商競(jìng)相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。 [ 查看詳細(xì) ]