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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 無人駕駛

寶馬在無人駕駛領(lǐng)域的野望與實(shí)現(xiàn)之路

  • 　　ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，但是更多情況下被譯做主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。 　　這一技術(shù)基于雷達(dá)、攝像頭等傳感器裝置來進(jìn)行車避險(xiǎn)和駕駛輔助。但在不斷的技術(shù)進(jìn)化之后，ADAS正在向著更復(fù)雜、更主動(dòng)的方向發(fā)展。而且其可以直接商用，并且進(jìn)度可以與汽車市場(chǎng)保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級(jí)技術(shù)之一。   　　科普過后進(jìn)入正題。2016年，寶馬高調(diào)宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并
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優(yōu)步和戴姆勒達(dá)成合作協(xié)議 將打造無人駕駛汽車

  • 　　據(jù)國外媒體報(bào)道，美國打車軟件服務(wù)運(yùn)營商優(yōu)步與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)宣布，雙方建立合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)穿梭于優(yōu)步召車共乘網(wǎng)絡(luò)中的無人駕駛汽車。 　　優(yōu)步首席執(zhí)行官崔維斯·卡蘭尼克在一份合作聲明中指出，該項(xiàng)目將在未來幾年內(nèi)運(yùn)行，但是他并沒有明確給出運(yùn)行時(shí)間表。優(yōu)步一直在積極開發(fā)無人駕駛汽車，并描繪了一幅愿景：未來，乘客們將乘坐無人駕駛汽車穿梭在各大城市中。   　　卡蘭尼克稱：“未來，無人駕駛技術(shù)有助于建造更安全、更清潔和更便利的城市和道路交通網(wǎng)絡(luò)。
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漫談中美無人駕駛技術(shù)差距（上）

  • 　　近年來，無人駕駛一直是個(gè)熱門的話題，說到無人駕駛技術(shù)美國領(lǐng)先中國多少，小星在此先和大家聊聊，算是拋磚引玉。 　　先說觀點(diǎn)，后面多圖細(xì)細(xì)聊。 　　個(gè)人覺得中美無人駕駛技術(shù)確存差距。美國基于其政策推動(dòng)具有很深的技術(shù)積淀，領(lǐng)先于中國，但此差距并不存在代差。中國只要加強(qiáng)政策力度，依托互聯(lián)網(wǎng)大潮，仍有加速追趕的機(jī)會(huì)。畢竟中國能夠自主開發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)并追趕美國的相關(guān)技術(shù)，相比汽車技術(shù)要更具挑戰(zhàn)。但是汽車技術(shù)的特性就是需要以可接受的成本提供安全可靠的性能并大量量產(chǎn)，這就是其特有的技術(shù)難點(diǎn)。 　　后面將基于無人駕駛的
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行動(dòng)大于野心 英特爾無人駕駛的巨人進(jìn)擊之路

  • 關(guān)于英特爾無人駕駛的消息持續(xù)刷新科技圈和汽車圈的認(rèn)知，英特爾被稱作從科技圈殺入汽車圈的一匹黑馬。從2016年第二季度到2017年初，在不到一年的時(shí)間里，英特爾無人駕駛到底經(jīng)歷了什么?
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第四次工業(yè)革命：一場(chǎng)深刻的系統(tǒng)性變革

  • 第四次工業(yè)革命在帶來巨大好處的同時(shí)，也會(huì)帶來巨大挑戰(zhàn)，其中不平等現(xiàn)象的加劇尤其令人擔(dān)憂。
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自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn)：首先邁過激光雷達(dá)這道坎

  • 　　目前，全球各大自動(dòng)駕駛、無人駕駛研發(fā)公司幾乎都選擇使用激光雷達(dá)，作為車輛的核心探測(cè)設(shè)備，但是現(xiàn)有產(chǎn)品高昂的售價(jià)，使得自動(dòng)駕駛汽車距離量產(chǎn)還有點(diǎn)距離。對(duì)此，Velodyne希望能借用其最新的超級(jí)工廠來改變這一現(xiàn)狀。 　　Velodyne作為全球首家投身汽車激光雷達(dá)量產(chǎn)的公司，它希望能繼續(xù)抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)，建設(shè)一個(gè)超級(jí)工廠的構(gòu)想就此誕生。他們計(jì)劃將這一超級(jí)工廠建在加州圣何塞，明年之前它將預(yù)計(jì)能達(dá)到100萬的年產(chǎn)量。 　　就在不久之前舉辦的底特律車展上，由前谷歌無人駕駛分部剝離出來的Waymo宣布，
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余凱：無人駕駛的未來一定是多傳感器融合

  • 　　日前網(wǎng)易未來論壇2017年會(huì)在北京舉行，前百度研究院執(zhí)行院長，百度高級(jí)技術(shù)總監(jiān)、Horizon Robotics創(chuàng)始人兼CEO余凱接受了媒體專訪。 　　余凱稱今年CES上自動(dòng)駕駛大熱，幾乎所有的車企都有相應(yīng)的技術(shù)展示。有一家企業(yè)做出“汽車大腦”令人關(guān)注。只是功率差不多有250瓦，發(fā)熱非常厲害。不過這家公司稱年底會(huì)降到30瓦，向使用邁向重要的一步。余凱表示未來一定多傳感器融合，希望每個(gè)單個(gè)傳感器做得越來越好，越來越準(zhǔn)確。 　　余凱認(rèn)為整個(gè)人工智能發(fā)展最近這幾年在加速發(fā)展，但仍
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無人駕駛技術(shù)給安防行業(yè)帶來哪些影響？

  • 無人駕駛汽車是現(xiàn)在智能交通的一個(gè)重要的發(fā)展方向，這個(gè)方向有可能獲得巨大的發(fā)展，也有可能在幾年，十幾年或者幾十年的嘗試之后發(fā)現(xiàn)并不是一個(gè)美好的方向。那么它帶個(gè)安防行業(yè)的影響也是如此，可能很大，也有可能遠(yuǎn)沒有想象的那么大。
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谷歌新版無人駕駛系統(tǒng)把激光雷達(dá)成本降低了90%

  • 　　谷歌上周日在底特律車展的一場(chǎng)預(yù)展中披露了應(yīng)用在克萊斯勒Pacifica中的最新無人駕駛系統(tǒng),并表示這項(xiàng)技術(shù)比以往更可靠,價(jià)格也更低廉。 　　此次展示來自谷歌Waymo部門負(fù)責(zé)人約翰·克拉夫西克(John Krafcik)。該公司一直在尋找合作伙伴與之共同開發(fā)無人駕駛技術(shù),并將其應(yīng)用到真車中。但目前為止只與菲亞特-克萊斯勒展開了合作,豐田汽車也有望與之達(dá)成協(xié)議。 　　谷歌Waymo部門負(fù)責(zé)人約翰·克拉夫西克 　　克拉夫西克表示,Waymo最新的無人駕駛硬件和軟件整合
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2017年CES：無人駕駛汽車的狂熱時(shí)代

  • 　　導(dǎo)語：正在進(jìn)行的CES本是電子設(shè)備新品盛會(huì)，近年來的重點(diǎn)卻逐漸轉(zhuǎn)向無人駕駛汽車。今年共有大大小小超500家汽車技術(shù)公司參加CES，其中既有科技公司，也有傳統(tǒng)車企。所有玩家都想爭奪未來，畢竟接下來的十年之于無人駕駛汽車，就像前十年之于智能手機(jī)一般重要?！　【驮趲啄昵?，要想了解無人駕駛技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，唯一的辦法還是去問問谷歌的工程師，當(dāng)時(shí)他們幾乎是在孤軍奮戰(zhàn)。然而過去四年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地的改變，大大小小的競爭者紛紛涌入了這個(gè)市場(chǎng)?！　ES(消費(fèi)者電子展)對(duì)于無人駕駛汽車的狂熱程度，已然成為反映市場(chǎng)興趣的
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2017年CES：無人駕駛將會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口？

  • 芯片廠商、汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商以及一些技術(shù)廠商紛紛加入了無人駕駛汽車以及電動(dòng)汽車的角逐，在手機(jī)、VR/AR以及無人機(jī)熱之后，無人駕駛汽車激發(fā)了科技領(lǐng)域的熱情，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻、投資速度放緩之后，硬件創(chuàng)新，無人駕駛汽車成為刺激人們神經(jīng)的又一個(gè)風(fēng)口。
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“芯”故事才開始 英偉達(dá)有何過人之處？

  • 成立于1993年，英偉達(dá)以制造顯卡起家，并于1999年上市。在去年之前，英偉達(dá)股價(jià)從未超過40美元。2016年以來，在科技行業(yè)的熱門領(lǐng)域，無論是無人駕駛還是微型超級(jí)電腦，英偉達(dá)突然以全新的面貌沖了出來。
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人工智能、無人駕駛需求大 英偉達(dá)擴(kuò)張速度快

  • 　　今年英偉達(dá)取得顯著增長，利用圖形芯片技術(shù)向英特爾發(fā)起挑戰(zhàn)。在錯(cuò)失智能手機(jī)芯片市場(chǎng)后，該公司利用給人工智能、無人駕駛汽車和數(shù)據(jù)中心對(duì)強(qiáng)大GPU日益增長的需求實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張。 　　當(dāng)愛丁堡的BaillieGifford&Co公司基金經(jīng)理寶琳娜·斯利文斯卡(PaulinaSliwinska)飛往硅谷尋找下一項(xiàng)重磅的技術(shù)時(shí)，她找到了——它并不在由剛從斯坦福大學(xué)畢業(yè)的23歲天才少年創(chuàng)辦的熱門創(chuàng)業(yè)公司，而是在一家創(chuàng)立23年來一直沒有變更過CEO的半導(dǎo)體廠商。 　　
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解析特斯拉何以在無人駕駛界遙遙領(lǐng)先？

  • 特斯拉通過海量數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)使得真正意義上的無人駕駛成真，科技公司通過搜集數(shù)據(jù)來自我進(jìn)化本無可厚非，但界限在哪?
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哪些公司在制造無人駕駛的“眼睛”？

  • 作為自動(dòng)駕駛的「眼睛」，激光雷達(dá)的技術(shù)進(jìn)步無疑會(huì)為其添上濃墨重彩的一筆。
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無人駕駛介紹

無人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車輛無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國家以及著名汽車公司、工程機(jī)械制造商競相研制開發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。 [ 查看詳細(xì) ]

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