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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 無人駕駛

谷歌正與菲亞特-克萊斯勒聯(lián)合打造一支無人駕駛車隊(duì)

  • 　　據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，谷歌正與菲亞特-克萊斯勒聯(lián)合打造一支無人駕駛車隊(duì)。該車隊(duì)將由克萊斯勒新款插電混合動(dòng)力微型車Pacifica組成。谷歌希望通過此舉能推進(jìn)自己的無人駕駛汽車戰(zhàn)略。 　　當(dāng)前，特斯拉Autopilot系統(tǒng)無人駕駛車隊(duì)在一年時(shí)間內(nèi)的行駛里程達(dá)到3.57億公里。而谷歌公司的無人駕駛車隊(duì)的道路測(cè)試已持續(xù)7年，里程200萬英里(321萬公里)。眾多公司都在加速其半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目研發(fā)。 　　   　　谷歌將新增的無人駕駛車隊(duì)將由100輛Pacifica微型車
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不甘心只當(dāng)服務(wù)商 華為密謀進(jìn)軍汽車制造

  • 　　10月9日訊 日前，有消息爆出，通訊品牌華為正密謀涉足“造車”領(lǐng)域。 　　消息表示，華為此次并不甘心只扮演核心供應(yīng)商角色，而是打算借助代工廠的力量，未來推出自己品牌的汽車產(chǎn)品。 　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為極有可能求助于加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納。據(jù)了解，麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎及戴勒姆等，目前在全球擁有305家工廠，88個(gè)工程研發(fā)和銷售中心，且該公司日前宣布，將在未來兩年內(nèi)分別在歐洲和北美各建一座新廠，倘若中國(guó)市場(chǎng)有需求，也將直接在華購(gòu)買工廠投產(chǎn)或者攜手
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谷歌無人駕駛汽車“錢”途在哪？

  • 　　毫無疑問，自動(dòng)駕駛汽車將徹底改變?nèi)藗兊纳?，拯救人類的生命。投資蜂擁而至，demo隨處可見。但當(dāng)我們重新開始審視谷歌無人駕駛汽車時(shí)，技術(shù)、哲學(xué)和商業(yè)模式的問題開始慢慢浮現(xiàn)，橫亙?cè)谖覀兒偷谌谓煌ǜ锩g。 　　我們從谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇開始說起。 　　從多個(gè)來源可以了解到，拉里·佩奇已經(jīng)對(duì)公司的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展孤注一擲了。部分功能的自動(dòng)化無疑將減少司機(jī)作為駕駛員所需的注意力。但是當(dāng)突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，汽車無法根據(jù)內(nèi)置算法自行處理的情況下，就要求司機(jī)必須快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行
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物聯(lián)網(wǎng)之父：無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)將最早發(fā)生在中國(guó)

  • 　　“物聯(lián)網(wǎng)之父”Kevin Ashton今天在哈佛大學(xué)的科技創(chuàng)新研討會(huì)上對(duì)記者表示：“中國(guó)將引領(lǐng)本世紀(jì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)飛躍的重要因素。無人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將最早發(fā)生在中國(guó)。” 　　對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的理解，Ashton有自己的解釋：“我不需要發(fā)出指令，計(jì)算機(jī)就能知道怎么做。比如我手機(jī)內(nèi)置的運(yùn)動(dòng)傳感器能記錄我的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。另外的傳感器能測(cè)量周圍的環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代會(huì)有更多這樣的技術(shù)。” 　　   　　
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2018年我國(guó)智能硬件產(chǎn)值或達(dá)5000億 創(chuàng)新瓶頸待突破

  • 盡管中國(guó)智能硬件前景廣闊，甚至被定下2018年全球市場(chǎng)占有率超過30%的“軍令狀”，但產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力仍有待突破。
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政策力挺智能硬件發(fā)展 車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備企業(yè)將受益

  • 車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的逐步成熟，以及無人駕駛快速發(fā)展將推升智能車載設(shè)備需求。
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面向無人駕駛，ARM推出最先進(jìn)的安全處理器

  • 　　ARM推出具備先進(jìn)安全特性的全新實(shí)時(shí)處理器，面向無人駕駛、醫(yī)療和工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域。ARM Cortex-R52旨在幫助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能安全，滿足汽車和工業(yè)市場(chǎng)中最嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262 ASIL D 和 IEC 61508 SIL 3。 　　Cortex-R52針對(duì)有先進(jìn)安全功能需求的系統(tǒng)量身打造，并同時(shí)具備高效能和實(shí)時(shí)反應(yīng)的執(zhí)行運(yùn)算能力。它將滿足多元化應(yīng)用程序的需求，例如外科手術(shù)自動(dòng)化、安全管理和汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制等。意法半導(dǎo)體是首位宣布獲得該高性能處理器授權(quán)的合作伙伴，將用于針對(duì)汽車市場(chǎng)研發(fā)高
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這里有一條通往未來的神奇之路

  • 　　在通往無人駕駛的神奇之路上，英特爾勇往直前。 　　在1939年世界博覽會(huì)上，通用汽車的未來世界展覽預(yù)示，由嵌入技術(shù)的道路控制汽車的新時(shí)代終將到來。早期的無人駕駛汽車概念更關(guān)注支持車輛的基礎(chǔ)設(shè)施，而非車輛本身。 　　當(dāng)時(shí)，人們很難相信無人駕駛汽車，但數(shù)十年的技術(shù)進(jìn)步以及跨行業(yè)合作正在使之成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)BI Intelligence報(bào)告估計(jì)，2020年將有一千萬汽車上路行駛，HIS則預(yù)言無人駕駛汽車銷量將在2035年達(dá)到2100萬臺(tái)。 　　讓我們回歸今時(shí)今日。傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理器能力和機(jī)器學(xué)習(xí)(即
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智能無人駕駛產(chǎn)業(yè)圖譜日趨完善

  • 　　2000年至2016年，隨著信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的不斷突破，智能無人駕駛得到了進(jìn)一步得發(fā)展。 　　國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，部分無人駕駛可在2020年左右開始商業(yè)化，完全無人駕駛在2025 年左右開始商業(yè)化。 　　智能無人駕駛產(chǎn)業(yè)圖譜日趨完善 　　“傳感器+高精度地圖+ADAS+車聯(lián)網(wǎng)”目前被業(yè)內(nèi)認(rèn)定為“最靠譜的自動(dòng)駕駛方案”。 　　激光雷達(dá)和攝像頭會(huì)成為未來智能無人駕駛感知系統(tǒng)的主流配件，未來的發(fā)展趨勢(shì)是多傳感器融合發(fā)展;受國(guó)內(nèi)法律
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無人駕駛技術(shù)變革或?qū)⒓ぐl(fā)2萬億新市場(chǎng)

  • 　　總有人問，為什么現(xiàn)在很多投資人會(huì)關(guān)注無人駕駛?畢竟看起來它還遙遙無期。我想說，為什么不呢。如今出行市場(chǎng)正在經(jīng)歷巨變：看似沒有什么技術(shù)含量的Uber，反而以625億美元估值成為獨(dú)角獸榜首;全球大佬都在爭(zhēng)先投資快車應(yīng)用，世界各地風(fēng)起云涌，滴滴、Lyft站上資本浪尖。 　　有人想過巨變的根源是什么嗎?其實(shí)就是技術(shù)變革——無人駕駛。在可預(yù)見的未來，它不僅會(huì)顛覆我們現(xiàn)有的出行習(xí)慣。而且，它還可能激發(fā)2萬億新市場(chǎng)，令整個(gè)出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3萬億。 　　無人駕駛?自動(dòng)駕駛? 　　如何定義
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奧迪將在2020年正式開啟無人駕駛電動(dòng)汽車時(shí)代

  • 　　奧迪公司的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略初見成果，公司確認(rèn)將在2020年推出一款大型四門豪華電動(dòng)轎車A9e-tron，采用與Q6e-tron類似的動(dòng)力方式，并搭載level4的自動(dòng)駕駛技術(shù)。 　　據(jù)英國(guó)汽車媒體Autocar報(bào)道，奧迪公司CEORupertStadler確認(rèn)將推出一款四門純電動(dòng)豪華轎車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定位特斯拉ModelS。這款車被命名為A9e-tron，與即將面世的Q6e-tron車型共享某些技術(shù)。從命名方式來看，這輛A9將成為奧迪旗下轎車的電動(dòng)車旗艦車型，預(yù)計(jì)將在2020年面世。 　　A9e
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無人駕駛汽車載狗狗參加駕校測(cè)試 百度在想什么？

  • 　　載了兩只汪汪進(jìn)行無人駕駛汽車的測(cè)試，百度為了讓無人駕駛汽車能夠早日登上大雅之堂的努力，也是沒SEI了! 　　根據(jù)網(wǎng)友的曝光，百度無人車近日載著兩只狗在某駕校進(jìn)行了測(cè)試。來自秒拍的視頻顯示，這是一輛百度無人車正在駕校練習(xí)科目二的考試。隨后百度公眾號(hào)一篇《我們讓狗坐在百度無人駕駛車?yán)飬⒓恿藞?chǎng)駕照考試》，就幾方面的問題，進(jìn)行了回答： 　　無人車為什么要考駕照? 　　人類考駕照是為了在行車技術(shù)上進(jìn)行把關(guān)，比如直角轉(zhuǎn)彎、曲線行駛和限寬門，無人車也同樣需要一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)來衡量自身的技能水平。比如，行人識(shí)別就
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百度加速布局無人駕駛 拉上福特投資美國(guó)激光雷達(dá)公司

  • 　　8月16日，Velodyne公司發(fā)布公告稱，旗下激光雷達(dá)公司Velodyne Li DAR獲得百度與福特公司1.5億美元的共同投資，三方將圍繞無人駕駛領(lǐng)域展開全方位合作。百度未透露具體出資額度。 　　據(jù)介紹，Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技術(shù)公司。Velodyne最早以音響業(yè)務(wù)起家，隨后業(yè)務(wù)拓展至激光雷達(dá)等領(lǐng)域。今年Velodyne將核心業(yè)務(wù)激光雷達(dá)部門剝離，成立新公司Velodyne Li DAR。該公司開發(fā)的LiDAR傳感器已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配，被谷歌(微博)等涉及自動(dòng)駕駛的
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王勁解讀百度無人駕駛路徑：投入最好的設(shè)備和人工智能

  • 　　8月12號(hào)，在CCF主辦、雷鋒網(wǎng)承辦的全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)(GAIR)上，百度高級(jí)副總裁王勁發(fā)表演講，介紹百度在無人駕駛領(lǐng)域的實(shí)踐。他表示，人工智能和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合是技術(shù)改變生活帶來的最好機(jī)會(huì)。 　　汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷非常重大的變革，尤其是人工智能等幾個(gè)新技術(shù)的興起，這些新的趨勢(shì)將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆式的變化。王勁談到了汽車發(fā)展的三大趨勢(shì)，一是汽車新能源化，制造門檻降低。電動(dòng)汽車零部件數(shù)量?jī)H有傳統(tǒng)汽車的1/3，由此吸引了大量新興企業(yè)造車。二是汽車共享化，高效淘汰低效。三是汽車智能化，自動(dòng)駕駛是大勢(shì)所
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無人駕駛2016年度報(bào)告：中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)要等到2020年

  • 我國(guó)無人駕駛汽車已經(jīng)過多年的摸索，目前仍處于探索期，各參與方紛紛在無人駕駛領(lǐng)域展開布局，加大技術(shù)研發(fā)投入，試圖在無人駕駛市場(chǎng)搶先占據(jù)一席之地，預(yù)計(jì)將在2020年以后市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入啟動(dòng)期。
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無人駕駛介紹

無人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車輛無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國(guó)家以及著名汽車公司、工程機(jī)械制造商競(jìng)相研制開發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。 [ 查看詳細(xì) ]

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