燃料電池文章進(jìn)入燃料電池技術(shù)社區(qū)

雷洪鈞：中國為何不發(fā)展全燃料電池汽車

　　當(dāng)前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車。鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)成為各國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中?！　拈L期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將成為新能源汽車的主要技術(shù)方向，短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。然而，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的日漸成熟，氫燃料電池汽車的發(fā)展也逐漸引起各國重視。我國在今年也明確提出要大力支持氫燃料電池汽車的發(fā)展?！　?月26日，在OFweek中國高科技行業(yè)門戶和高科會(huì)共同主辦，OFweek新能源汽
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豐田加倍投資押注燃料電池汽車是對(duì)是錯(cuò)？

　　據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司計(jì)劃加倍投資設(shè)計(jì)低成本、面向大眾市場(chǎng)的氫燃料電池轎車和SUV，并希望將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到公交車和卡車上以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)?！　∝S田堅(jiān)信，在未來的100年里，氫將成為清潔能源的主要來源。于是，該公司從20世紀(jì)90年代開始開發(fā)燃料電池車輛?！　?0世紀(jì)90年代，豐田推出全球首款量產(chǎn)型環(huán)?；靹?dòng)車型普銳斯。并于2014年推出世界首款量產(chǎn)型燃料電池車Mirai，但由于成本高昂(政府補(bǔ)貼前售價(jià)達(dá)6萬美元)以及缺乏燃料供給基礎(chǔ)設(shè)施，限制了其市場(chǎng)吸引力。截至目前，Mirai全球共售出不到6，00
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氫燃料汽車的現(xiàn)在與未來

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動(dòng)的ldquo;氫內(nèi)燃機(jī)rdquo;，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池
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DPS：高溫聚合物燃料電池其降解速率破紀(jì)錄

據(jù)外媒報(bào)道，丹麥電力系統(tǒng)(Danish Power Systems，DPS)與丹麥技術(shù)大學(xué)(Technical University of Denmark，DTU)、捷克的布拉格化工大學(xué)(University of
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中國的彎道超車出奇之處在“純電驅(qū)動(dòng)”上

　　2018年6月12日正式實(shí)施補(bǔ)貼新政，7月初，工信部發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施以來的第一批目錄，即2018年第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中有7款車型，配套電池系統(tǒng)能量密度超過了160Wh/kg，動(dòng)力電池配套企業(yè)是力神、哈爾濱光宇、比亞迪各1款，妙盛動(dòng)力、遨優(yōu)動(dòng)力各2款。　　在第7批目錄中，工況續(xù)航400公里以上的車型有16款，配套電池企業(yè)有，寧德時(shí)代、谷神能源、妙盛動(dòng)力、卡耐、比亞迪、力神、德朗能、珠海光宇、江淮華霆?jiǎng)恿Α⒐枮I光宇等10家企業(yè)。這表明中國純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線取得了里
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奔馳稱不該全力發(fā)展電動(dòng)車，戴姆勒卻將氫燃料公司外售

　　近日，戴姆勒和福特合資成立的汽車燃料電池公司(AFCC)的部分戰(zhàn)略資產(chǎn)被巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)收購。　　作為德國的汽車巨頭，戴姆勒這家在公眾眼里大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車的集團(tuán)，面對(duì)當(dāng)下如火如荼的氫燃料電池項(xiàng)目，竟然選擇對(duì)外出售!是什么原因讓他們選擇放棄呢?　　戴姆勒福特燃料電池合資公司對(duì)外出售　　據(jù)了解，被收購的燃料電池合資公司AFCC是一家戴姆勒股份公司(Daimler AG)和福特汽車公司(Ford Motor Company)共同擁有的私營公司。
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解讀全球燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀：前景廣闊

從長遠(yuǎn)來看，氫能作為最潔凈、高效的新能源，已經(jīng)引起全世界的廣泛關(guān)注。
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燃料電池：改變未來出行方式的綠色新動(dòng)力

　　近年來，開發(fā)和利用新型清潔高效能源成為重要課題，可持續(xù)發(fā)展的新能源技術(shù)也成為全球各國必須面對(duì)和重視的問題。燃料電池作為新能源技術(shù)領(lǐng)域的熱點(diǎn)，被普遍認(rèn)為是一種高效清潔的新型發(fā)電方式，可靈活地為交通工具、家用電器、航空航天等提供動(dòng)力。　　燃料電池是一種主要通過氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的電池。燃料電池主要由電極、電解質(zhì)隔膜和集電器組成。在陽極上，催化劑氧化氫氣，使之變成氫離子和自由電子。陽極和陰極間的電解質(zhì)隔膜僅允許氫離子通過，意味著電子只能在外電路穿行，因而形成電流。
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燃料電池測(cè)試方案

　　摘要：　　燃料電池正成為未來電能一個(gè)非常高效、清潔的能源。與今天的傳統(tǒng)能源相比，燃料電池具有許多值得關(guān)注的優(yōu)點(diǎn)。燃料電池的動(dòng)力來源于一種能夠從許多再生資源中提取的元素：氫。從氫到電能的轉(zhuǎn)化不產(chǎn)生污染，而傳統(tǒng)發(fā)電方法不僅需要使用不可再生燃料，還會(huì)造成污染。這些特性是燃料電池成為未來汽車、商業(yè)、居住、移動(dòng)及其他許多電氣應(yīng)用的可行能源的諸多原因中最重要的兩個(gè)。　　引言：　　什么是燃料電池? 　　所有燃料電池的基本工作原理都是相同的：將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。但人們已經(jīng)研究出數(shù)種不同類型的燃料電池
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蘋果新專利指向燃料電池增強(qiáng)手機(jī)續(xù)航可期？

　　智能手機(jī)時(shí)代，最痛苦的事情是什么?是手機(jī)又沒電了! 　　要知道在功能手機(jī)時(shí)代，手機(jī)續(xù)航至少也能堅(jiān)持3天以上，一般都在一個(gè)星期左右，甚至有兩三個(gè)星期待機(jī)的產(chǎn)品。但現(xiàn)在的屏幕，硬件和用戶粘性都比之前要高得多，所以盡管手機(jī)電池不斷增容的，但要滿足一天續(xù)航卻越來越難。　　以蘋果手機(jī)為例，相比于IOS系統(tǒng)的流暢性，電池容量不足一直以來都被認(rèn)為是蘋果手機(jī)的短板，特別是由于受去年“降速門”影響，順風(fēng)順?biāo)奶O果開始遭到媒體和用戶的口誅筆伐，甚至背負(fù)多起官司在身。　　不知道是不是因
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我國氫燃料電池投資規(guī)模快速增長 2017年達(dá)1000多億

　　在國家戰(zhàn)略導(dǎo)向和市場(chǎng)發(fā)展推動(dòng)下，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模正快速增長。據(jù)清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國家973氫能項(xiàng)目首席科學(xué)家毛宗強(qiáng)統(tǒng)計(jì)，僅2017年氫燃料電池投資項(xiàng)目(2020年投產(chǎn))就達(dá)1000多億，產(chǎn)能為17萬套氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。　　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)投資密集的背后，是大批企業(yè)開始布局氫燃料電池，但絕大部分都還處于前期建設(shè)階段，并沒有產(chǎn)生實(shí)際收益，從而導(dǎo)致企業(yè)業(yè)績受損。例如，國內(nèi)老牌鉛酸電池巨頭雄韜股份2017年度業(yè)績快報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司歸屬上市公司股東的凈利潤3629.35萬
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中國首例自主研發(fā)超5千小時(shí)耐久性燃料電池問世

　　中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所(以下簡稱大連化物所)14日對(duì)外發(fā)布消息稱，由該所持股企業(yè)新源動(dòng)力股份有限公司開發(fā)的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊，經(jīng)壽命測(cè)試和整車應(yīng)用驗(yàn)證，突破了車用燃料電池5000小時(shí)的耐久性難關(guān)，成為中國首例自主研發(fā)的超越5000小時(shí)耐久性的燃料電池產(chǎn)品。　　同時(shí)，該產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了電堆在-10℃環(huán)境下的低溫啟動(dòng)，以及在-40℃下的儲(chǔ)存。　　作為新能源汽車發(fā)展的重要方向，氫燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)開始步入商業(yè)化導(dǎo)入期，國際各大車企陸續(xù)集中投放氫燃料電池商業(yè)化車型。燃料電池電
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URC與斯坦福研發(fā)新催化劑材料可用于PEM燃料電池

　　據(jù)外媒報(bào)道，美國加州大學(xué)河濱分校(University of California， Riverside，UCR)的研究人員與斯坦福大學(xué)的同事們將一維多孔摻氮石墨化碳纖維(1D porous nitrogen-doped graphitic carbon fibers)嵌入到氧化還原反應(yīng)(oxygen reduction reaction，ORR)活性催化劑組分中(M/MOx，即：金屬或金屬氧化物納米顆粒物)，從而生產(chǎn)出價(jià)格低廉、能效高、經(jīng)久耐用的質(zhì)子交換膜燃料電池(PEM fuel cells)。
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燃料電池：大規(guī)模商業(yè)化勢(shì)在必行

　　近日，企業(yè)加碼布局燃料電池的消息不斷傳來，資本對(duì)燃料電池的熱情持續(xù)高漲。而如果將時(shí)光倒回至一年前，燃料電池從業(yè)者恐怕都不敢奢想會(huì)受到這番寵愛。2017年，電池中國網(wǎng)見證了燃料電池業(yè)在這短短一年里所發(fā)生的巨變，我們對(duì)燃料電池事件的每一個(gè)細(xì)節(jié)都印象深刻。　　　　2017年10月20日，國家科技部部長萬鋼在視察億華通的時(shí)候指出，中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要形成“頂天立地鋪天蓋地”的行業(yè)態(tài)勢(shì)。縱觀2017這一年，燃料電池研究機(jī)構(gòu)陸續(xù)成立，多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目通過驗(yàn)收
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燃料電池大角逐哪個(gè)城市優(yōu)先勝出？

雖然現(xiàn)在的燃料電池汽車業(yè)還不能和傳統(tǒng)燃料油車、甚至純電動(dòng)車業(yè)相提并論，但燃料電池人相信，星星之火，可以燎原。
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燃料電池介紹

　　燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。燃料電池的概念是1839年G.R.Grove提出的，至今已有大約160年的歷史。　　　　燃料電池十分復(fù)雜，涉及化學(xué)熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統(tǒng)及 [ 查看詳細(xì) ]