燃料電池文章進(jìn)入燃料電池技術(shù)社區(qū)

我國(guó)開(kāi)展新能源車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)攻關(guān)

　　我國(guó)新能源車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)攻關(guān)已正式啟動(dòng)。這是記者24日從湖北省國(guó)防科工辦和中船重工第七一二研究所獲得的消息。　　由中船重工第七一二研究所牽頭組織的“車(chē)用快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目，是由科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心批復(fù)的國(guó)家2017年度新能源汽車(chē)重點(diǎn)專項(xiàng)，參研單位涵蓋了七一二所、清華大學(xué)等12家國(guó)內(nèi)一流的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)、關(guān)鍵部件研發(fā)單位和制造商。　　據(jù)中船重工第七一二研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“車(chē)用快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目
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衣寶廉院士：燃料電池大規(guī)模使用預(yù)計(jì)要三年左右

　　在11月9日召開(kāi)的第二屆國(guó)際燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉院士表示，燃料電池要大規(guī)模示范運(yùn)行，首先燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到從安全結(jié)構(gòu)過(guò)關(guān)、壽命達(dá)到5千到1萬(wàn)小時(shí)，滿足車(chē)用的要求。其次，車(chē)的售價(jià)在扣除政府補(bǔ)貼以外，應(yīng)該與鋰電池或燃油車(chē)接近。第三要有充足的廉價(jià)氫燃料供給。第四要做到盈利，逐步甩掉政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。估計(jì)這個(gè)時(shí)間在我們國(guó)家需要三年左右。　　衣寶廉說(shuō)，燃料電池續(xù)勢(shì)里程長(zhǎng)、動(dòng)力性能高、零排放。國(guó)家很支持發(fā)展燃料電池車(chē)，補(bǔ)貼政策是小車(chē)20萬(wàn)元，商用車(chē)30萬(wàn)
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英媒：豐田誓言不放棄氫燃料汽車(chē) 加氫只需5分鐘

　　英媒稱，日本豐田汽車(chē)重新推動(dòng)燃料電池汽車(chē)，希望其在電動(dòng)汽車(chē)大行其道的未來(lái)?yè)?dān)負(fù)起重要作用。豐田已經(jīng)在氫能源電池技術(shù)上大舉投入，但該技術(shù)被特斯拉創(chuàng)始人馬斯克嘲笑為“非常不靠譜”。　　據(jù)路透社東京10月26日?qǐng)?bào)道，但豐田認(rèn)為，要完全取代汽油汽車(chē)，純電力電池汽車(chē)——比如特斯拉的Model X，還有豐田的氫能源汽車(chē)Mirai，這兩種技術(shù)缺一不可。　　豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志在東京汽車(chē)展之前告訴本社：“我們并不認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)之間是零和的關(guān)
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石墨烯電池/燃料電池/空氣電池等熱門(mén)電池技術(shù)講解

石墨烯電池/燃料電池/空氣電池等熱門(mén)電池技術(shù)講解-　電池是將化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量直接轉(zhuǎn)換為電能的一種裝作。具有穩(wěn)定電壓，穩(wěn)定電流，長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定供電，受外界影響很小，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，攜帶方便，充放電操作簡(jiǎn)便易行，性能穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，給現(xiàn)代社會(huì)生活帶來(lái)很多便利。
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燃料電池市場(chǎng)如何走出死循環(huán)？

燃料電池這兩年的發(fā)展有目共睹，產(chǎn)業(yè)鏈也在逐漸完善，然而不可否認(rèn)的是，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈仍在一個(gè)循環(huán)著的困局中尋求突圍。
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為了燃料電池的未來(lái) “氫”盡全力

相較燃料電池來(lái)講，鋰離子電池存在充電時(shí)間久、能量密度低、續(xù)航里程短、原材料資源短缺和電池廢棄污染等問(wèn)題。而燃料電池最常用的燃料就是氫氣，具有無(wú)污染、續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高等優(yōu)勢(shì)。
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鋰電已是紅海投資燃料電池正當(dāng)時(shí)

鋰離子動(dòng)力電池是當(dāng)前市場(chǎng)的方向，未來(lái)，或許還將有固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、鋰空電池等產(chǎn)品商業(yè)化生產(chǎn)。這是一個(gè)沒(méi)有離開(kāi)鋰的方向。
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燃料電池車(chē)載大功率DC/DC變換器

DC/DC變換器是燃料電池車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中一個(gè)重要部分。主要功能是把不可調(diào)的直流電源變?yōu)榭烧{(diào)的直流電源。如何有效地控制變換器的各個(gè)參數(shù)，不僅關(guān)系到FCE（Fuel Cell Engineer）和BMU（Battery Management Unit）的正常運(yùn)行，而且也關(guān)系到整個(gè)燃料電池轎車(chē)的動(dòng)力性能、能源利用效率及其他控制系統(tǒng)可靠的運(yùn)行。
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淺析燃料電池車(chē)未來(lái)：是否霧里看花？

不斷發(fā)展的電池和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是FCV的福音，因?yàn)樵S多電動(dòng)汽車(chē)上的進(jìn)步都能直接轉(zhuǎn)化成FCV技術(shù)的進(jìn)步。盡管一些人認(rèn)為最終一種科技將會(huì)勝出，但多數(shù)專家表示未來(lái)我們將有FCV，電動(dòng)汽車(chē)以及內(nèi)燃機(jī)等多種選擇。
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巨頭紛紛重拾燃料電池將成市場(chǎng)主流嗎？

從最初的廣泛看好到逐漸走低，再到最近從本田、豐田、現(xiàn)代這些燃料電池的“死忠粉”，再到通用、寶馬這樣的新玩家，甚至亞馬遜這樣的科技巨頭又紛紛回歸懷抱。燃料電池汽車(chē)的命運(yùn)也可謂一波三折。
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質(zhì)子交換膜能讓燃料電池成本降一半？

作為氫燃料電池背后的核心部件，質(zhì)子交換膜從上世紀(jì)60年代起就始終被美國(guó)杜邦公司壟斷。隨著豐田Mirai、現(xiàn)代ix30燃料電池汽車(chē)的發(fā)布，美日歐各國(guó)加
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燃料電池車(chē)PK純電動(dòng)車(chē)：孰優(yōu)孰劣誰(shuí)更靠譜？

現(xiàn)如今，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為一種未來(lái)趨勢(shì)這已是不爭(zhēng)的事實(shí)，各大車(chē)企都在不遺余力的追趕潮流讓人不禁感嘆道，清潔能源真的到了黃金時(shí)代，然而在新能源內(nèi)部，“幫派斗爭(zhēng)”已經(jīng)初現(xiàn)端倪，燃料電池和純電動(dòng)的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，那今天就讓我們簡(jiǎn)單分析一下，燃料電池or純電動(dòng)誰(shuí)才是未來(lái)新能源領(lǐng)域的一哥?
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純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源探討: 鋰離子電池VS燃料電池

動(dòng)力電池系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車(chē)最為核心的部件，對(duì)于任何有志于在鋰電純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)上有所作為的國(guó)際主流車(chē)企，他們無(wú)論如何是不會(huì)讓這個(gè)最為關(guān)鍵的部件被外人掌控的，那么國(guó)際主流汽車(chē)企跟電池企業(yè)的關(guān)聯(lián)，就是破解這些主流汽車(chē)廠家在純電動(dòng)汽車(chē)方面戰(zhàn)略布局的鑰匙。
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布局燃料電池發(fā)展突破技術(shù)進(jìn)步才是關(guān)鍵

電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，讓鋰電池火了一把。但是，近一段時(shí)間，隨著福田、吉利、福特、日產(chǎn)等國(guó)內(nèi)外廠商紛紛布局燃料電池汽車(chē)，燃料電池重新回到大眾視野。有人說(shuō)，燃料電池的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
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一文讀懂國(guó)外燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

從美洲、歐洲和日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀看，全球主要汽車(chē)公司大都已經(jīng)完成了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，其整車(chē)性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等各方面均已基本達(dá)到了和傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美的水平。
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燃料電池介紹

　　燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。燃料電池的概念是1839年G.R.Grove提出的，至今已有大約160年的歷史。　　　　燃料電池十分復(fù)雜，涉及化學(xué)熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統(tǒng)及 [ 查看詳細(xì) ]