can總線“異?！辈?文章進(jìn)入can總線“異?！辈夹g(shù)社區(qū)

動(dòng)力電池包整車CAN仿真與BMS標(biāo)定診斷測(cè)試

隨著電動(dòng)汽車的普及，用戶對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池安全性能和續(xù)航數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性提出了更高的要求，其中動(dòng)力電池與整車的數(shù)據(jù)交互通信是確保安全與準(zhǔn)確的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)測(cè)試也得到極高重視。為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池包（完整Pack或獨(dú)立BMS）在總線通信上的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性，需要通過軟件來(lái)仿真整車的總線通信數(shù)據(jù)，結(jié)合通信接口卡來(lái)與動(dòng)力電池包通信交互，完成電動(dòng)車整車駕駛運(yùn)行工況的模擬與監(jiān)測(cè)。在這個(gè)過程中，既要模擬整車各個(gè)ECU節(jié)點(diǎn)的CAN總線環(huán)境，又要針對(duì)各種邏輯工況與異常故障等做出響應(yīng)，還需要監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池包BMS的各種報(bào)文與信號(hào)變化。對(duì)
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恩智浦工商業(yè)儲(chǔ)能技術(shù)方案解析：能源變革的強(qiáng)力推手！

由于工商業(yè)的飛速發(fā)展、城鎮(zhèn)化率的快速提高以及居民生活水平的提升，電力負(fù)荷持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)隨著能源升級(jí)及碳中和的發(fā)展需求，更多的綠色能源——如光伏、風(fēng)電——不斷加入到我們的能源供給體系當(dāng)中，這些能源隨外部環(huán)境變化，呈現(xiàn)不穩(wěn)定性，同時(shí)用戶用電負(fù)荷也同樣呈現(xiàn)出極大的波動(dòng)性，這就使得電力系統(tǒng)容易產(chǎn)生供需極度不均衡的現(xiàn)象。儲(chǔ)能作為緩解電力供需緊張的有效措施，以及參與需求響應(yīng)的重要部分，能起到削峰填谷的作用。當(dāng)前，工商業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)處于剛起步階段，已受到熱捧。恩智浦半導(dǎo)體目前推出針對(duì)工商業(yè)儲(chǔ)能及大儲(chǔ)的系統(tǒng)方案，有效提高用戶
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CAN總線不加終端電阻會(huì)怎樣？

在進(jìn)行CAN總線通信前，應(yīng)保證正確的總線配置，比如終端電阻。它是影響總線通信的重要組件，下面我們不考慮信號(hào)的完整性，只從信號(hào)幅度和時(shí)間常數(shù)方面分析不加終端電阻時(shí)的影響。終端電阻添加要求根據(jù)ISO11898-2對(duì)終端電阻的取值規(guī)定，必須在總線的首尾兩端各掛一個(gè)120Ω的終端電阻，即總線上加60Ω的終端電阻，而中間節(jié)點(diǎn)則不需要掛終端電阻，如圖1所示。圖1 終端電阻不加終端電阻時(shí)的影響如圖2所示，假如我們按照ISO11898標(biāo)準(zhǔn)要求，使用CANScope測(cè)試時(shí)，加上60Ω的終端電阻，然后以250Kbps的波特率
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如何安全實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)通信?

當(dāng)我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導(dǎo)體行業(yè)時(shí)，他們通常認(rèn)為一定會(huì)涉及汽車報(bào)警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個(gè)合理的擔(dān)憂，但與內(nèi)部電子控制單元（ECU）及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約有50%的車輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計(jì)到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到95%左右。這些連接通過Bluetooth?、USB、LTE、5G和Wi-Fi?等實(shí)現(xiàn)，可為消費(fèi)者提供諸多便利，但由于受攻擊面顯著增加，黑客也同樣感到興奮。在Google上快速搜索黑客攻擊汽車的主題，將搜索到無(wú)數(shù)個(gè)實(shí)際安全漏洞，
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CAN總線接口保護(hù)電路設(shè)計(jì)指南

CAN總線的應(yīng)用范圍廣，應(yīng)用環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，一些靜電、浪涌等干擾很容易耦合到總線上，并直接作用于CAN總線接口。為了滿足一些高等級(jí)EMC的要求，有必要添加額外的外圍保護(hù)電路。為什么需要保護(hù)電路一般的CAN收發(fā)器芯片ESD、浪涌防護(hù)等級(jí)較低，如SM1500隔離CAN收發(fā)器雖隔離耐壓為3500VDC，裸機(jī)情況下，CAN接口ESD可達(dá)6kV，但無(wú)法滿足常見的浪涌測(cè)試要求。工業(yè)產(chǎn)品對(duì)通信接口的EMC等級(jí)要求較高，許多應(yīng)用要求滿足IEC61000-4-2靜電放電4級(jí)，IEC61000-4-5 浪涌抗擾4級(jí)等要求，在此
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基于CAN總線的多點(diǎn)紅外測(cè)溫系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：在工業(yè)控制領(lǐng)域，溫度測(cè)量是不可或缺的工作。隨著工業(yè)控制精細(xì)化、多點(diǎn)化要求，多點(diǎn)測(cè)溫系統(tǒng) 的需求空間越來(lái)越大。本文基于CAN總線設(shè)計(jì)了一個(gè)多點(diǎn)測(cè)溫系統(tǒng)，硬件電路由微處理器、CAN控制器與驅(qū) 動(dòng)器、數(shù)字測(cè)溫芯片DS18B20、LCD、復(fù)位電路等幾部分組成，單片機(jī)STC89C52RC是硬件電路的核心，承擔(dān) CAN控制器的初始化、數(shù)據(jù)收發(fā)控制等任務(wù)。實(shí)驗(yàn)證明，該系統(tǒng)精度高，可靠性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，適用范圍內(nèi)可取代傳統(tǒng)測(cè)溫系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：CAN總線；多點(diǎn)測(cè)溫系統(tǒng)；DS18B20溫度傳感器1 引言在
關(guān)鍵字： 202207 CAN總線多點(diǎn)測(cè)溫系統(tǒng) DS18B20溫度傳感器

負(fù)載率過高也導(dǎo)致ECU出現(xiàn)錯(cuò)誤

人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個(gè)人的話，那么，四個(gè)輪子就是人的四肢，車身和底盤是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦?？匆奅CU是整車性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接
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CAN總線同步跳轉(zhuǎn)寬度的作用

　　CAN總線一直以來(lái)以穩(wěn)定、容錯(cuò)性高而著稱。要想達(dá)到這樣的效果，其獨(dú)特的同步機(jī)制是非常重要的一點(diǎn)，本文將為大家講解一下CAN總線的同步機(jī)制以及SJW 的作用所在?！　AN總線的同步共有兩種方式：硬同步和重同步?！　∮餐健　≡诳偩€剛剛從空閑狀態(tài)中走出來(lái)的時(shí)候，在幀頭的位置都會(huì)進(jìn)行一次同步。此時(shí)所有的節(jié)點(diǎn)位時(shí)間重新開始，就像所有的運(yùn)動(dòng)員都再一次回到了起跑線上。這種同步方式被稱作硬同步。　　重同步　　硬同步時(shí)只是在有幀起始信號(hào)時(shí)起作用，無(wú)法確保后續(xù)一連串的位時(shí)序都是同步的，這個(gè)時(shí)候重同步就到了發(fā)揮作用
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基于4G網(wǎng)絡(luò)和CAN總線的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

針對(duì)目前電傳動(dòng)礦車運(yùn)行環(huán)境差，數(shù)據(jù)采集困難，維護(hù)成本高的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種基于4G網(wǎng)絡(luò)和CAN總線的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用STM32F405RGT6微控制器進(jìn)行開發(fā)，主要由主控模塊、4G通信模塊、SD卡存儲(chǔ)模塊，CAN總線收發(fā)模塊和電源模塊組成，對(duì)各模塊的軟、硬件設(shè)計(jì)做了詳細(xì)的介紹。實(shí)際運(yùn)行證明該系統(tǒng)具有良好的可靠性，為礦車的遠(yuǎn)程監(jiān)控及故障診斷提供了良好的解決方案。
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如何用您的手機(jī)控制CAN總線

傳統(tǒng)的CAN通信僅局限于PC機(jī)與電氣導(dǎo)線連接的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，面對(duì)當(dāng)今移動(dòng)設(shè)備大規(guī)模占據(jù)生活中的各個(gè)領(lǐng)域，我們CAN通信也不能固步自封，在無(wú)線與APP應(yīng)用領(lǐng)域
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基于STM32的校園照明智能控制系統(tǒng)

摘要：該設(shè)計(jì)主要采用基于STM32微控制器與CAN總線結(jié)合的方法，由光線強(qiáng)度檢測(cè)電路和熱釋電紅外信號(hào)檢測(cè)電路組成檢測(cè)電路，通過檢測(cè)光線強(qiáng)度強(qiáng)弱和是否
關(guān)鍵字：智能化 STM32微控制器 CAN總線低功耗穩(wěn)定性

基于ARM Cortex3的低功耗無(wú)源USB-CAN透明傳輸?shù)膶?shí)現(xiàn)

基于ARM Cortex3的低功耗無(wú)源USB-CAN透明傳輸?shù)膶?shí)現(xiàn),摘要：為了建立良好的CAN總線網(wǎng)絡(luò)通信人機(jī)界面，可以通過通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)的透明傳輸，使PC機(jī)通過USB接口接入CAN通信網(wǎng)絡(luò)，成為CAN總線網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)通信節(jié)點(diǎn)，方便對(duì)CAN通信網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和管理。1 技術(shù)背景近年來(lái)，隨
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省毫瓦以增里程:提升汽車CAN總線能效以增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性

對(duì)于傳統(tǒng)乘用車而言，油箱是唯一的實(shí)際能源來(lái)源，故制造商們尋求在包括電子系統(tǒng)在內(nèi)的所有汽車系統(tǒng)中節(jié)能，以進(jìn)一步改善燃油經(jīng)濟(jì)性及二氧化碳(CO2)排放
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CAN總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理

　　一、CAN總線的組成與功能　　1.CAN 數(shù)據(jù)傳輸總線系統(tǒng)的組成　　以馬自達(dá)6 汽車為例介紹CAN總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理?！　●R自達(dá)CAN數(shù)據(jù)傳輸總線系統(tǒng)由每個(gè)控制單元(例如，ABS、PCM、BCM等控制單元)內(nèi)部的1 個(gè)CAN控制器和1個(gè)收發(fā)器，在每個(gè)控制單元外部連接的2 條CAN數(shù)據(jù)總線和整個(gè)系統(tǒng)中的2 個(gè)終端組成，如圖1所示。　　2.CAN 系統(tǒng)控制電路與傳統(tǒng)模塊控制電路的優(yōu)勢(shì)　　CAN系統(tǒng)相關(guān)模塊由電路、CPU和輸入/輸出接口組成，消除了傳統(tǒng)電氣模塊中過于龐大的輸入/輸出接口，模塊尺寸小，簡(jiǎn)化了整
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