can總線(xiàn)“異?！辈?文章進(jìn)入can總線(xiàn)“異?！辈夹g(shù)社區(qū)

基于CAN總線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)

文章中，主要針對(duì)以上缺點(diǎn)設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控顯示系統(tǒng)裝置，該裝置通過(guò)利用單片機(jī)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)顯示轉(zhuǎn)速并利用CAN接口進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，將數(shù)據(jù)傳送到CAN總線(xiàn)上，使通信速率和容錯(cuò)性大大提高，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速情況，而且提高了測(cè)量精度、顯示精度和測(cè)量的實(shí)時(shí)性，克服了機(jī)械式顯示儀表無(wú)法回避的缺點(diǎn)。
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) 轉(zhuǎn)速監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸

基于CAN-bus的汽車(chē)駕駛狀態(tài)測(cè)量節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

提出了一種基于iCAN總線(xiàn)的汽車(chē)駕駛狀態(tài)測(cè)量節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì),給出了測(cè)量節(jié)點(diǎn)的硬件實(shí)現(xiàn)框圖及系統(tǒng)中轉(zhuǎn)發(fā)器軟件的設(shè)計(jì)方法,還對(duì)采用的加速度傳感器的數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行了說(shuō)明。
關(guān)鍵字：汽車(chē)駕駛狀態(tài)測(cè)量 CAN總線(xiàn) 事件觸發(fā)

CAN總線(xiàn)在商用車(chē)上的設(shè)計(jì)應(yīng)用

為了滿(mǎn)足駕駛者對(duì)汽車(chē)越來(lái)越多的新功能的需要，在汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)上述各系統(tǒng)之間信息的時(shí)時(shí)交換成為必然考慮的問(wèn)題。而當(dāng)傳統(tǒng)的線(xiàn)束控制方式已達(dá)到極限時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的概念便被引入到汽車(chē)設(shè)計(jì)和應(yīng)用中。
關(guān)鍵字：線(xiàn)束控制 CAN總線(xiàn) 汽車(chē)電子

基于CAN總線(xiàn)的自動(dòng)離合器控制器方案

ACS將現(xiàn)代電子控制技術(shù)用于控制干式摩擦離合器，模擬優(yōu)秀駕駛員的操縱動(dòng)作和感覺(jué)，實(shí)現(xiàn)最佳的離合器結(jié)合規(guī)律，其實(shí)質(zhì)是為汽車(chē)駕駛員配備一個(gè)操縱離合器的機(jī)械人，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合器的功能。
關(guān)鍵字：自動(dòng)離合器 CAN總線(xiàn) 電子控制技術(shù)

基于CAN總線(xiàn)車(chē)載故障診斷儀設(shè)計(jì)

本文提出了一種基于車(chē)載CAN總線(xiàn)故障診斷儀設(shè)計(jì)方案。本方案成本低廉，攜帶方便，具有很強(qiáng)的靈活性與適應(yīng)性。
關(guān)鍵字：故障診斷 CAN總線(xiàn) 射頻技術(shù)

基于CAN/GSM的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于CAN／GSM的車(chē)輛監(jiān)控管理系統(tǒng)，是為具有CAN總線(xiàn)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)的。該系統(tǒng)的車(chē)載監(jiān)控設(shè)備首先從車(chē)輛的CAN接口上獲得詳細(xì)的車(chē)況信息，然后依托我國(guó)目前最成熟、應(yīng)用最廣的GSM移動(dòng)通信系統(tǒng)與監(jiān)控中心進(jìn)行通信，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛全面、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的監(jiān)控。
關(guān)鍵字：汽車(chē)監(jiān)控黑匣子 CAN總線(xiàn)

汽車(chē)CAN總線(xiàn)

我們?cè)诹私馄?chē)結(jié)構(gòu)時(shí)常常接觸到CAN總線(xiàn)這個(gè)名詞，在工程實(shí)際中CAN總線(xiàn)是對(duì)汽車(chē)中標(biāo)準(zhǔn)的串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的習(xí)慣叫法。
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn)

移動(dòng)變電站水平度異常監(jiān)測(cè)裝置的研制與應(yīng)用

為了進(jìn)一步提高移動(dòng)變電站工作的穩(wěn)定性和安全性，提升供電質(zhì)量和服務(wù)水平，本文研制出了一種移動(dòng)變電站水平度異常監(jiān)測(cè)裝置，可加強(qiáng)對(duì)移動(dòng)變電站運(yùn)行穩(wěn)定性的監(jiān)測(cè)。該裝置實(shí)時(shí)采集水平度數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，輔助操作人員調(diào)整各個(gè)液壓支腿的水平高度，并對(duì)異常情況進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警。
關(guān)鍵字：移動(dòng)變電站供電質(zhì)量水平度異常實(shí)時(shí)報(bào)警 201705

CAN總線(xiàn)幾種正常的“異?！辈ㄐ?/a>

工程師們通常使用示波器觀(guān)察CAN總線(xiàn)的信號(hào)質(zhì)量，一般主要關(guān)注CAN總線(xiàn)差分信號(hào)的幅值、最小位寬、邊沿情況等。相信不少工程師都看到過(guò)一條報(bào)...

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CAN總線(xiàn)通信硬件原理圖(采用TJA1050T CAN總線(xiàn)驅(qū)

CAN總線(xiàn)通信硬件原理圖(采用TJA1050TCAN總線(xiàn)驅(qū)動(dòng)器)F040中內(nèi)置CAN總線(xiàn)協(xié)議控制器，只要外接總線(xiàn)驅(qū)動(dòng)芯片和適當(dāng)?shù)目垢蓴_電路就可以很方便地建立一個(gè)CAN總線(xiàn)智能測(cè)控節(jié)點(diǎn)。本設(shè)計(jì)中采用PHILIP公司的TJA1050TCAN總線(xiàn)驅(qū)...
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保護(hù)CAN總線(xiàn)收發(fā)器不受靜電釋放和瞬態(tài)電壓影響的方法

很多工業(yè)網(wǎng)絡(luò)諸如控制器局域網(wǎng) (CAN)、RS-485、RS-422和Profibus應(yīng)該能夠耐受終端應(yīng)用中出現(xiàn)的惡劣系統(tǒng)級(jí)瞬態(tài)電壓(來(lái)自于觸摸操作、電感負(fù)載中斷、繼電器觸點(diǎn)顫動(dòng)和/或閃電電擊期間的靜電釋放 [ESD])。如果沒(méi)有與設(shè)計(jì)所要求標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的合適工具和知識(shí)，在設(shè)計(jì)中滿(mǎn)足這些要求是困難的。在這篇博文中，我將討論國(guó)際電工委員會(huì) (IEC) 61000-4-2標(biāo)準(zhǔn)，IEC 61000-4-2 ESD測(cè)試設(shè)置和有助于保護(hù)CAN收發(fā)器的瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管電路。
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) 收發(fā)器瞬態(tài)電壓

CAN總線(xiàn)技術(shù)詳解

當(dāng)CAN總線(xiàn)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對(duì)其進(jìn)行接收。每組報(bào)文開(kāi)頭的11位字符為標(biāo)識(shí)符，定義了報(bào)文的優(yōu)先級(jí)，這種報(bào)文格式稱(chēng)為面向內(nèi)容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標(biāo)識(shí)符是唯一的，不可能有兩個(gè)站發(fā)送具有相同標(biāo)識(shí)符的報(bào)文。當(dāng)幾個(gè)站同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)總線(xiàn)讀取時(shí)，這種配置十分重要。
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基于CAN總線(xiàn)EPB駐車(chē)電流采集節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)與研究

摘要：提出了利用AD574A并結(jié)合軟件解算的駐車(chē)電流的采集節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，該節(jié)點(diǎn)利用SJA1000 CAN收發(fā)器有效實(shí)現(xiàn)了車(chē)速信息經(jīng)CAN總線(xiàn)向中央控制ECU的傳輸。仿真分析實(shí)驗(yàn)(或車(chē)架實(shí)驗(yàn))證明，電流采集能夠準(zhǔn)確完成駐車(chē)電流的采
關(guān)鍵字：電子駐車(chē)系統(tǒng) CAN總線(xiàn) 電流采集中央控制節(jié)點(diǎn)

一種基于CAN總線(xiàn)的印刷檢測(cè)方式的研究

在當(dāng)今發(fā)達(dá)的社會(huì)中，墻紙已經(jīng)普遍成為美化環(huán)境的裝飾，而隨著人們生活水平的提高，對(duì)墻紙的質(zhì)量和美觀(guān)程度的要求也越來(lái)越高。美觀(guān)程度越高，意味著印刷的套印花色也會(huì)越來(lái)越多，這對(duì)墻紙印刷的誤差檢測(cè)水平和控制精
關(guān)鍵字：印刷誤差檢測(cè) 絕對(duì)碼檢測(cè) 相對(duì)碼檢測(cè) CAN總線(xiàn)

基于超聲波傳感器的AGV避障模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

AGV全稱(chēng)Automatecl Guided Vehicles，是一種裝有自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的路徑行駛，具有編程和停車(chē)選擇裝置、安全保護(hù)裝置以及各種物料移載功能的自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)。障礙物檢測(cè)是自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)研究的一個(gè)基本問(wèn)題，是實(shí)現(xiàn)
關(guān)鍵字：超聲波 CAN總線(xiàn) 避障檢測(cè) AGV 分布式控制