can總線“異?！辈?文章進(jìn)入can總線“異?！辈夹g(shù)社區(qū)

移動(dòng) 通信濾波器技術(shù)

本文從現(xiàn) 代移動(dòng) 通信技術(shù) 和材料科學(xué) 工程相互促進(jìn) 發(fā) 展的角度，綜述了固態(tài) 化無源濾波器件的產(chǎn) 生和發(fā) 展進(jìn) 程，重點(diǎn) 討論了移動(dòng) 通信用中、高頻及微波濾波器的主要類型、性能特點(diǎn) 、以及設(shè) 計(jì) 制造與應(yīng) 用概況。
關(guān)鍵字：移動(dòng) 通信，介質(zhì) 濾波器， LC濾波器，SAQ濾波器

基于CAN總線的城市客車信息集成控制系統(tǒng)

　　1 引言　　隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子技術(shù)也迅速的發(fā)展了起來，汽車上各種電子控制單元的數(shù)目也不斷地增加，連接導(dǎo)線顯著增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導(dǎo)線成本已成為迫切需要解決的問題。在20世紀(jì)80年代，以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)bosch 公司針對(duì)此問題開發(fā)了can總線協(xié)議，這種多主網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，它的基礎(chǔ)是無破壞性仲裁機(jī)制，使得總線能以最高優(yōu)先權(quán)訪問報(bào)文而沒有任何延時(shí)。can作為標(biāo)準(zhǔn)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其在汽車網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用的進(jìn)程中起著橋梁和紐帶的作用，將城市客車信息集成采集提高到一個(gè)新
關(guān)鍵字： CAN總線 eec 變速器通信基礎(chǔ)

基于ARM9芯片S3C2410異常中斷程序設(shè)計(jì)

基于ARM9芯片S3C2410異常中斷程序設(shè)計(jì),驗(yàn)證的代碼詳細(xì)分析了基于ARM嵌入式系統(tǒng)的異常處理流程。然后闡明關(guān)鍵字“-irq”的作用，設(shè)計(jì)出中斷處理函數(shù)。最后，通過設(shè)置中斷控制寄存器，設(shè)計(jì)外部中斷EINT3的初始化程序，并給出主程序流程圖。實(shí)踐證明程序運(yùn)行穩(wěn)定可靠。
關(guān)鍵字：中斷程序設(shè)計(jì) 異常 S3C2410 ARM9 芯片基于

基于總線偵聽技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)顯示儀表設(shè)計(jì)

　　1 引言　　實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示的方法較多，有現(xiàn)場(chǎng)PC機(jī)、顯示屏和數(shù)顯儀表等等。與PC機(jī)、顯示屏等相比，數(shù)碼管顯示儀表具有價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也較適應(yīng)于現(xiàn)場(chǎng)惡劣的生產(chǎn)環(huán)境。　　我們承擔(dān)了武鋼礦業(yè)集團(tuán)大冶鐵礦豎爐球團(tuán)生產(chǎn)過程自動(dòng)化改造項(xiàng)目，采用了基于CAN總線的多層DCS控制網(wǎng)絡(luò)，為了解決一些工段現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示問題，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種基于總線偵聽技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)智能顯示儀表。　　2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 　　大冶鐵礦球團(tuán)廠造球工段控制系統(tǒng)中，利用研華ADAM-5000系列智能I/O模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和輸出功能，共包括
關(guān)鍵字：數(shù)據(jù)顯示顯示儀表 CAN總線現(xiàn)場(chǎng)總線

基于單片機(jī)的某車型CAN總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：簡(jiǎn)要介紹了AT90CAN 28的功能特點(diǎn)，講述了AT90CAN128中CAN控制器的原理及使用方法，針對(duì)所設(shè)計(jì)車型CAN總線控制系統(tǒng)的構(gòu)成特點(diǎn)，制定了通信協(xié)議，并以聯(lián)合制動(dòng)單元為具體實(shí)例，對(duì)其設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了詳細(xì)的描述，使讀者能更加深刻地體會(huì)到這款單片機(jī)的特別之處。關(guān)鍵詞：AT90CAN128；單片機(jī)；CAN總線；聯(lián)合制動(dòng)；通訊協(xié)議引言現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)[1]是目前自動(dòng)化控制領(lǐng)域發(fā)展比較迅速的一門技術(shù)，其中CAN（Controller Area N
關(guān)鍵字： AT90CAN128 單片機(jī) CAN總線聯(lián)合制動(dòng) 通訊協(xié)議 MCU和嵌入式微處理器汽車電子

CAN總線在程控交換機(jī)中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

　　在電話程控交換機(jī)中，控制系統(tǒng)由前端處理、主控制和維護(hù)管理三級(jí)處理系統(tǒng)構(gòu)成。　　主控制機(jī)與前端處理機(jī)之間有通信處理機(jī)，它主要完成通信功能，將從各從節(jié)點(diǎn)傳來的信息整理打包傳往主控單元，并將從主控單元發(fā)送來的命令分配發(fā)往各從節(jié)點(diǎn)。其中，前端處理機(jī)與主控機(jī)連接的電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。　　　　主控制機(jī)與6個(gè)通信處理機(jī)之間通過雙口RAM，以中斷方式傳送數(shù)據(jù)，每個(gè)通信處理機(jī)與前端處理機(jī)都采用具有HDLC協(xié)議的8044芯片，各前端機(jī)不能主動(dòng)發(fā)起與通信控制機(jī)的通信，必須等待通信控制機(jī)詢問該節(jié)點(diǎn)時(shí)才能
關(guān)鍵字：通訊無線網(wǎng)絡(luò) CAN總線程控交換機(jī) 現(xiàn)場(chǎng)總線

基于LPC2131嵌入式系統(tǒng)的CAN模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

　　摘要：對(duì)于內(nèi)部沒有集成CAN控制器的處理器可通過外部擴(kuò)展CAN接口來實(shí)現(xiàn)CAN通訊。以philips的ARM7處理器LPC2131為例，給出了較為通用的硬件設(shè)計(jì)和基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μCOS-II實(shí)現(xiàn)CAN通信的關(guān)鍵軟件代碼。　　關(guān)鍵詞： LPC2131；CAN總線；ARM；μCOS-II；嵌入式系統(tǒng) 隨著信息技術(shù)技術(shù)的飛速發(fā)展， ARM技術(shù)方案架構(gòu)作為一種具備低功耗、高性能、以及小體積等特性的32位嵌入式微處理器，得到了眾多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)授
關(guān)鍵字： LPC2131 CAN總線 ARM μCOS-II 嵌入式系統(tǒng) MCU和嵌入式微處理器

CAN總線在程控交換機(jī)中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

　　在電話程控交換機(jī)中，控制系統(tǒng)由前端處理、主控制和維護(hù)管理三級(jí)處理系統(tǒng)構(gòu)成。　　主控制機(jī)與前端處理機(jī)之間有通信處理機(jī)，它主要完成通信功能，將從各從節(jié)點(diǎn)傳來的信息整理打包傳往主控單元，并將從主控單元發(fā)送來的命令分配發(fā)往各從節(jié)點(diǎn)。其中，前端處理機(jī)與主控機(jī)連接的電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。　　主控制機(jī)與6個(gè)通信處理機(jī)之間通過雙口RAM，以中斷方式傳送數(shù)據(jù)，每個(gè)通信處理機(jī)與前端處理機(jī)都采用具有HDLC協(xié)議的8044芯片，各前端機(jī)不能主動(dòng)發(fā)起與通信控制機(jī)的通信，必須等待通信控制機(jī)詢問該節(jié)點(diǎn)時(shí)才能向它發(fā)送數(shù)據(jù)。
關(guān)鍵字：通訊無線網(wǎng)絡(luò) CAN總線程控交換機(jī) 通信基礎(chǔ)

基于ARM7的CAN-USB轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)

　　摘要：設(shè)計(jì)了一種CAN-USB轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)了CAN總線與上位機(jī)的實(shí)時(shí)通信，完成了對(duì)CAN總線通信的實(shí)時(shí)信息采集。　　關(guān)鍵詞： USB;CAN總線;LPC2119 　　引言　　ABS(防抱死剎車系統(tǒng))ECU(電控單元)在研發(fā)過程中，為了實(shí)時(shí)確定其行車參數(shù)和控制參數(shù)，通常會(huì)使用標(biāo)定技術(shù)，標(biāo)定技術(shù)就是通過一定的命令對(duì)ECU上傳和讀取控制算法參數(shù)，以達(dá)到對(duì)其實(shí)時(shí)修改以尋求最優(yōu)的技術(shù)。對(duì)于車載電控單元來說，其通常只有CAN總線通信接口，為了能實(shí)現(xiàn)上位機(jī)和ECU能直接進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)利用標(biāo)定技術(shù)對(duì)ABS
關(guān)鍵字：嵌入式系統(tǒng) 單片機(jī) 0710_A 雜志_設(shè)計(jì)天地 USB CAN總線 LPC2119 MCU和嵌入式微處理器

基于PCA82C250與MCU間的直連通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

　　摘要：在分析了RS-485總線與CAN部遲疑不決的異同點(diǎn)后，以PCA82C250型接口電路為例提出了用CAN總線通信物理層接口電路來替代RS-485總線接口中電路與單片機(jī)直接連接進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，從而可形成一個(gè)高性能、低價(jià)格且數(shù)據(jù)通信安全、可靠的分布式測(cè)控系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：通信物理接口 RS-485總線 CAN總線 MCU 1 概述　　用于多機(jī)間數(shù)據(jù)通信的通信物理層接口是分布式測(cè)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的工作基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的以單片機(jī)為核心的分布式多機(jī)測(cè)控系統(tǒng)為簡(jiǎn)化通信物理
關(guān)鍵字：通信物理接口 RS-485總線 CAN總線 MCU MCU和嵌入式微處理器

基于ADμC812的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

　　摘要：介紹了一種用單片機(jī)ADμC812、CAN總線控制器SJA1000和CAN總線驅(qū)動(dòng)器POA82C250組成的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案，給出了該節(jié)點(diǎn)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)方法，同時(shí)介紹了CAN總線的主要特點(diǎn)。　　關(guān)鍵詞：CAN總線；ADμC812；數(shù)據(jù)采集卡１　引言　?。茫粒危ǎ茫铮睿簦颍铮欤欤澹?ＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）總線協(xié)議最初是以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)ＢＯＳＣＨ公司開發(fā)的，它是一種支持分布式實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)的串行通信局域網(wǎng)。目前，ＣＡＮ總線以其高性能、高可靠性、實(shí)時(shí)性
關(guān)鍵字： CAN總線 ADμC812 數(shù)據(jù)采集卡 MCU和嵌入式微處理器

C8051F040在基于CAN總線的分布式測(cè)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　摘要：CYGNAL生產(chǎn)的單片機(jī)C8051F040是代表８位單片機(jī)發(fā)展方向的高速（25M）混合信號(hào)系統(tǒng)級(jí)芯片（SOC）它不僅集成了一般測(cè)控系統(tǒng)需要的外設(shè)，而且集成了很有發(fā)展前景的現(xiàn)場(chǎng)總線—CAN總線控制器，文中對(duì)該芯片中的CAN控制器結(jié)構(gòu)作了分析，并給出了在分布式測(cè)控系統(tǒng)中使用該芯片的智能節(jié)點(diǎn)的硬件、軟件設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞：C8051F040；CAN總線；分布式；測(cè)控節(jié)點(diǎn) １　概述　　分布式在線測(cè)控系統(tǒng)是由多個(gè)面向設(shè)備的、以ＭＣＵ為核心的智能處理單元和多個(gè)并
關(guān)鍵字： C8051F040 CAN總線分布式測(cè)控節(jié)點(diǎn) MCU和嵌入式微處理器

基于CAN總線的分布式監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

引言鍋爐是通過燃燒加熱工質(zhì)來提供熱能動(dòng)力的重要設(shè)備，同時(shí)又是承壓、受火、有爆炸危險(xiǎn)而又被各行各業(yè)普遍使用的特殊設(shè)備。所以實(shí)時(shí)監(jiān)控鍋爐的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)鍋爐運(yùn)行中的事故至關(guān)重要。傳統(tǒng)的鍋爐監(jiān)控系統(tǒng)在測(cè)量手段和使用的傳感器方面都存在很大的缺陷。以溫度檢測(cè)為例，早期采用的熱電偶電橋法，測(cè)試過程復(fù)雜；而采用集成的半導(dǎo)體模擬溫度傳感器需要大量的傳輸電纜，成本高且不易維護(hù)。 CAN總線是一種多主機(jī)控制標(biāo)準(zhǔn)，具有物理層和數(shù)據(jù)鏈路層的協(xié)議、多主節(jié)點(diǎn)、無損仲裁、高可靠性及擴(kuò)充性能好等特點(diǎn)；能有效支持分布式控
關(guān)鍵字： CAN總線分布式監(jiān)控工業(yè)控制工業(yè)控制

基于C8051F040的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

摘要：給出了基于C8051F040的智能節(jié)點(diǎn)硬件、軟件設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞： CAN總線；C8051F040；智能節(jié)點(diǎn) 引言“X型火控系統(tǒng)”根據(jù)實(shí)際需要采用了CAN總線方式來實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部單體間的通信。CAN總線是一種用于各種設(shè)備檢測(cè)及控制的現(xiàn)場(chǎng)總線，它是一種多主總線，在高速網(wǎng)絡(luò)和低成本的節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)中應(yīng)用都很廣泛。CAN總線與一般的通信總線相比，它的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。其特點(diǎn)如下：*可以多主方式工作。*CAN節(jié)點(diǎn)只需對(duì)報(bào)文的標(biāo)識(shí)符濾波即可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)及全局廣
關(guān)鍵字： 0703_A C8051F040 CAN總線單片機(jī) 工業(yè)控制嵌入式系統(tǒng) 雜志_設(shè)計(jì)天地智能節(jié)點(diǎn) 工業(yè)控制

基于CCP協(xié)議的汽車標(biāo)定系統(tǒng)DAQ模式的實(shí)現(xiàn)

摘要：CCP協(xié)議是一種基于CAN總線的匹配標(biāo)定協(xié)議。該協(xié)議具有通信可靠、傳輸速度快、通用性好等特點(diǎn)。本文討論了一種基于CCP協(xié)議的汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)，并詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)的工作原理、數(shù)據(jù)采集機(jī)制以及實(shí)現(xiàn)方式。關(guān)鍵詞：CCP協(xié)議; CAN總線；標(biāo)定系統(tǒng) 前言隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制單元(ECU)的標(biāo)定已成為汽車電子控制裝置開發(fā)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。大多數(shù)ECU都需要經(jīng)過匹配標(biāo)定的過程，從而確定其運(yùn)行參數(shù)和控制參數(shù)。目前國(guó)內(nèi)還沒有成熟的基于CCP的ECU標(biāo)定系統(tǒng)，已有的一些系統(tǒng)主
關(guān)鍵字： CAN總線 CCP協(xié)議標(biāo)定系統(tǒng) 汽車電子汽車電子