can總線“異?！辈?文章進(jìn)入can總線“異常”波技術(shù)社區(qū)

CP2102與C8051的USB-CAN轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)

關(guān)鍵字： CP2102 CAN總線 C8051F040 USB

iCoupler數(shù)字隔離器保護(hù)工業(yè)、儀器和計(jì)算機(jī)應(yīng)用中的RS-232、RS-484和CAN總線(05-100)

　　在工業(yè)過(guò)程控制、穩(wěn)壓電源和計(jì)算機(jī)之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信等應(yīng)用中,都是采用串行通信總線在各種物理網(wǎng)絡(luò)上傳輸數(shù)據(jù),例如RS-232、RS-485和控制器局域網(wǎng)(CAN)總線?；ミB系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)通常都有自己的電源,而且往往相距很遠(yuǎn),所以通常都需要采用電流隔離不形成接地環(huán)路,保護(hù)系統(tǒng)免遭瞬態(tài)高電壓損壞,而且降低了信號(hào)失真,也保護(hù)了人身安全。
關(guān)鍵字： iCoupler RS-232 RS-484 CAN總線

基于單片機(jī)的CAN與RS-232轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)

1．概述CAN（Controller Area Network）總線是德國(guó)BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測(cè)試之間的數(shù)據(jù)交換開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，是一種多主方式的串行通信總線。CAN總線是一種開(kāi)放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的控制
關(guān)鍵字：轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì) RS-232 CAN 單片機(jī) 基于單片機(jī) CAN總線 RS-232

基于CAN總線的汽車數(shù)字儀表的研究設(shè)計(jì)

1 引言汽車儀表作為車輛與駕駛員交流的窗口，承擔(dān)向駕駛員實(shí)時(shí)提供車輛工況任務(wù)。汽車儀表是汽車電子 ...
關(guān)鍵字：汽車數(shù)字儀表 CAN總線 ARM內(nèi)核

基于CAN總線的分布式嵌入式遠(yuǎn)程監(jiān)控研制

摘要：介紹了針對(duì)通信用多逆變模塊電源設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控要求，利用CAN總線與底層多逆變模塊連接、通過(guò)Web服務(wù)器...
關(guān)鍵字： CAN總線總線仲裁 CAN協(xié)議模塊嵌入式系統(tǒng) 嵌入式操作系統(tǒng) CAN控制器遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 數(shù)據(jù)域置位

CAN總線解決方案在玻璃磨邊機(jī)上的應(yīng)用

關(guān)鍵詞：伺服驅(qū)動(dòng)器、K4 PLC、CAN總線　　玻璃磨邊機(jī)是一種玻璃深加工設(shè)備，把粗加工成型玻璃的兩邊或者四邊經(jīng)過(guò)磨輪磨制成各種各樣的邊型，以適合各種不同的應(yīng)用環(huán)境，比如汽車玻璃、家用玻璃等。以前所做的玻璃磨邊機(jī)大都采用變頻器來(lái)控制，通過(guò)普通電機(jī)來(lái)帶動(dòng)絲桿來(lái)調(diào)節(jié)磨刀的位置，效率低下且精度不高，嚴(yán)重制藥了生產(chǎn)效率的提高，同時(shí)不能滿足客戶多樣化的需求。一、系統(tǒng)電氣框圖　　深圳步科電氣有限公司及時(shí)響應(yīng)客戶需求，根據(jù)客戶工藝要求因地適宜地為該系統(tǒng)選擇了CA
關(guān)鍵字：伺服驅(qū)動(dòng)器 K4 PLC CAN總線

基于DSP56805 的擬人機(jī)器人臂部智能控制系

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
關(guān)鍵字：控制節(jié)點(diǎn) CAN總線 PID控制算法 PID控制參數(shù) DSP56805 matlab

帶CAN總線的汽車儀表總程

　　引言：隨著汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，其在我國(guó)制造業(yè)界的龍頭地位越來(lái)越明顯。為進(jìn)一步增加汽車生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化程度，作為汽車核心技術(shù)的自主產(chǎn)權(quán)就迫切地提到我國(guó)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略日程上來(lái)。帶CAN總線的車載儀表系統(tǒng)就是基于這一理念，迎合當(dāng)今潮流，在眾多國(guó)內(nèi)汽車制造商的急切關(guān)注下，作為我國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)科技含量高起點(diǎn)的自主技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)。該電子系統(tǒng)的特殊優(yōu)點(diǎn) 其一，它將以前的模擬組合的各分離式儀表數(shù)字化式的統(tǒng)一管理起來(lái)。在提高了儀表的穩(wěn)定性、精度，提高了儀表壽命的同時(shí) 大大地降低了制造成本；其二, 它
關(guān)鍵字： CAN總線車載儀表嵌入式單片機(jī)

基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)以及微電子技術(shù)的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)外在電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上的研究和應(yīng)用已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，短短十幾年間，從原始的人力監(jiān)測(cè)機(jī)制發(fā)展到現(xiàn)今的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在線監(jiān)測(cè)具有傳輸數(shù)據(jù)及時(shí)、節(jié)省人力資源、運(yùn)行穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，但由于數(shù)據(jù)傳輸多采用有線網(wǎng)絡(luò)（如光纖、雙絞線、CAN總線等），因此布線繁瑣、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)困難、消耗大量人力物力資源。為了解決這些問(wèn)題，亟待引入一種新型的、無(wú)需布線的網(wǎng)絡(luò)。　　近幾年興起的基于Zigbee的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)由于其成本低廉、布撒方便、無(wú)需維護(hù)的特點(diǎn)，非常適用于環(huán)
關(guān)鍵字：無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò) 微電子 CAN總線 Zigbee

基于虛擬儀器技術(shù)的汽車CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀設(shè)計(jì)

CAN總線接口電路包括總線控制器和物理層接口兩個(gè)部分，實(shí)現(xiàn)測(cè)試儀與被測(cè)試CAN節(jié)點(diǎn)的CAN總線通信，這是實(shí)現(xiàn)測(cè)試...
關(guān)鍵字： CAN協(xié)議總線控制器節(jié)點(diǎn)處理 CAN總線寄存器上位機(jī) 虛擬儀器技術(shù) GPIB RS232通訊開(kāi)放互連

基于J1939的汽車CAN總線教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

　　隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來(lái)越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號(hào)的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號(hào)能夠?qū)崟r(shí)交換，而傳統(tǒng)線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。CAN總線和基于它的車輛網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)提供了解決上述問(wèn)題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的以CAN總線為核心的車輛網(wǎng)絡(luò)串行通訊和控制協(xié)議，供卡車及其拖車、大客車、建筑設(shè)備以及農(nóng)業(yè)設(shè)備使用，是用來(lái)支持分布在車輛各個(gè)不同位置的電控單元之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)閉環(huán)控制功能的高速通信標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸速率為
關(guān)鍵字： CAN總線 ECU SAE J1939 汽車電子

基于CAN總線的溫度檢測(cè)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)(圖)

在對(duì)電子點(diǎn)火模塊的測(cè)試中，為了模擬電子點(diǎn)火系統(tǒng)的真實(shí)工況，電子點(diǎn)火模塊往往被置于高于常溫的環(huán)境下進(jìn)行電子...
關(guān)鍵字：節(jié)點(diǎn) SCK 上位機(jī) 溫度檢測(cè) 電路單片機(jī)系統(tǒng) 溫度范圍 CAN總線模塊串行外設(shè)接口

新型CAN智能電動(dòng)執(zhí)行器的設(shè)計(jì)(圖)

控制器局部網(wǎng)CAN(ControllerAreaNetwork)屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的一種，是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通...
關(guān)鍵字：電動(dòng)執(zhí)行器 CAN總線上位機(jī) 電氣隔離顯示存儲(chǔ)器調(diào)節(jié)電路智能集電極分壓電路專用控制芯片

基于AT89C51型單片機(jī)的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

　　1 引言　　CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測(cè)及控制的現(xiàn)場(chǎng)總線。CAN總線是德國(guó)BOSCH公司20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多控制與測(cè)試儀器間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。這是一種多主總線，無(wú)論是在高速網(wǎng)絡(luò)還是在低成本的節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，應(yīng)用都很廣泛。由于采用了許多新技術(shù)及獨(dú)特的設(shè)計(jì)，與一般的通信總線相比，CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，其主要特點(diǎn)如下：　　●通信方式靈活，可以多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)均可以
關(guān)鍵字：單片機(jī) CAN總線智能節(jié)點(diǎn) 通信

基于DSP的高低速CAN總線汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　隨著現(xiàn)代汽車性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗控制、座椅調(diào)節(jié)和點(diǎn)火延時(shí)控制等。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨(dú)立模式控制，使得車內(nèi)線束過(guò)多且布線復(fù)雜，從而造成了嚴(yán)重的電磁干擾，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。目前，很多汽車采用CAN總線將整個(gè)汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車內(nèi)線束布線方便可靠，提高了汽車整體的安全性和性價(jià)比，增強(qiáng)了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。而各個(gè)控制單元對(duì)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間要求不一樣，如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（A
關(guān)鍵字： CAN總線 DSP 控制系統(tǒng) ECU