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NXP QN9090和QN9030藍(lán)牙5低功耗SoC在貿(mào)澤開(kāi)售

專(zhuān)注于引入新品并提供海量庫(kù)存的電子元器件分銷(xiāo)商貿(mào)澤電子? (?Mouser Electronics?)? 即日起開(kāi)售?NXP? Semiconductors?的?QN9090 和 QN9030?片上系統(tǒng) (SoC)。這兩款智能互聯(lián)解決方案具有強(qiáng)大的CPU和先進(jìn)的低功耗模式，能夠支持藍(lán)牙5低功耗連接和可選的NFC NTAG功能。貿(mào)澤供應(yīng)的?QN9090 和 QN9030?器件由Arm??Cortex
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三星下一代Exynos 5G Soc爆料：5nm制程 8月份量產(chǎn)

據(jù)報(bào)道，Galaxy S20系列使用的7nm Exynos 990芯片因?yàn)楣妮^高受到業(yè)界批評(píng)，為此三星計(jì)劃對(duì)Exynos 990進(jìn)行改進(jìn)。SamMobile援引消息人士稱，三星已經(jīng)完成了下一代Exynos芯片批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作，該芯片基于5nm工藝制程打造，三星半導(dǎo)體部門(mén)準(zhǔn)備在8月份量產(chǎn)5nm的Exynos芯片。報(bào)道指出，下一代Exynos芯片命名為Exynos 992，它有可能會(huì)率先用在三星Galaxy Note 20系列韓版上，國(guó)行版、美版預(yù)計(jì)搭載的是高通驍龍865旗艦平臺(tái)。值得一提的是，傳聞三星正
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車(chē)載毫米波雷達(dá)對(duì)高質(zhì)量集成電路的要求

隨著新一代乘用車(chē)越來(lái)越依靠毫米波雷達(dá)技術(shù)來(lái)提高駕駛員和乘客的安全，留給這些先進(jìn)安全系統(tǒng)的誤差容限變得越來(lái)越小。然而，作為主動(dòng)安全系統(tǒng)核心的毫米波雷達(dá)微控制器(MCU)，所服務(wù)的子系統(tǒng)和應(yīng)用卻日益復(fù)雜，而且經(jīng)常要在惡劣的環(huán)境條件下工作，這進(jìn)一步將毫米波雷達(dá)電子器件的誤差容限壓縮至極限。比如說(shuō)，在炎熱的夏天，汽車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)責(zé)控制自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統(tǒng)的雷達(dá)MCU溫度會(huì)逐漸升高——當(dāng)這輛汽車(chē)加速時(shí)，板上冷卻結(jié)構(gòu)件會(huì)散熱，同時(shí)AEB功能不能出現(xiàn)任何延遲。該系統(tǒng)必須立即運(yùn)行起來(lái)，對(duì)不斷變化和充滿挑戰(zhàn)的行車(chē)條
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Imagination的PowerVR GPU獲芯馳科技選用并成功支持其高性能車(chē)規(guī)級(jí)芯片

?Imagination Technologies?近日宣布，南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司（?SemiDrive?，以下簡(jiǎn)稱“芯馳科技”）在其發(fā)布的智能座艙芯片X9中采用了Imagination的?PowerVR Series9XM圖形處理器（GPU）?，目前該芯片已完成流片并成功啟動(dòng)。芯馳科技是一家專(zhuān)注于車(chē)規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)的企業(yè)，致力于為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供高可靠、高性能的智能座艙、安全駕駛和核心網(wǎng)關(guān)等汽車(chē)SoC產(chǎn)品。芯馳科技是中國(guó)為數(shù)不多通過(guò)ISO 2
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ROHM旗下藍(lán)碧石半導(dǎo)體開(kāi)發(fā)出具有播放音異常檢測(cè)功能的車(chē)載語(yǔ)音合成LSI“ML2253x系列”

全球知名半導(dǎo)體廠商ROHM集團(tuán)旗下的藍(lán)碧石半導(dǎo)體股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)碧石半導(dǎo)體”）推出車(chē)載語(yǔ)音合成LSI “ML2253x系列”產(chǎn)品，非常適用于ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))和AVAS（車(chē)輛接近警報(bào)裝置）的語(yǔ)音輸出系統(tǒng)。由于藍(lán)碧石半導(dǎo)體的語(yǔ)音合成LSI中內(nèi)置有通信接口、邏輯、存儲(chǔ)器、放大器，可構(gòu)建不依賴于主控MCU的語(yǔ)音輸出系統(tǒng)，并可減少軟件設(shè)計(jì)工時(shí)，因而在車(chē)載應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。?“ML2253x系列”還在上述優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上新增了“播放音異常檢測(cè)功能”，能夠?qū)㈠e(cuò)誤信號(hào)發(fā)送到主控MCU。
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直觀互動(dòng)：歐司朗超緊湊型紅外LED 成就汽車(chē)內(nèi)部手勢(shì)控制

當(dāng)前，汽車(chē)內(nèi)部設(shè)計(jì)在發(fā)生翻天覆地的變化。顯示屏日漸變大，手動(dòng)控件數(shù)量越來(lái)越少，定制照明方案營(yíng)造出舒適的車(chē)內(nèi)氛圍。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和先前為移動(dòng)設(shè)備設(shè)計(jì)的技術(shù)（如面部識(shí)別、眼動(dòng)追蹤或手勢(shì)感應(yīng)）正越來(lái)越多地用于汽車(chē)領(lǐng)域。這些技術(shù)都是建立在紅外光的基礎(chǔ)上。所需元件越小、功能越強(qiáng)，就越容易集成到復(fù)雜設(shè)計(jì)中。歐司朗 Oslon Piccolo 紅外 LED (IRED) 極其緊湊，小小封裝內(nèi)蘊(yùn)含強(qiáng)大功能，是客戶的理想選擇。正如未來(lái)幾年出行將發(fā)生變化一樣，車(chē)輛本身的用途也將發(fā)生變化。自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)下，
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為什么2020年將是移動(dòng)出行決定性的一年

2020年可能還不會(huì)推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但會(huì)帶來(lái)一系列進(jìn)展和行業(yè)變革，使我們更接近無(wú)人駕駛的夢(mèng)想。從車(chē)輛對(duì)一切（V2X）和車(chē)輛對(duì)車(chē)輛（V2V）技術(shù)的進(jìn)步，到可能的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點(diǎn)所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車(chē)（BYD Auto）成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)（EV）制造商，電氣化程度已經(jīng)得到了很大的提升。而且，隨著通用汽車(chē)宣布將投資22億美元對(duì)其底特律-哈姆特拉馬克工廠進(jìn)行升級(jí)改造以用于生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV），這一市場(chǎng)只會(huì)進(jìn)一步
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富士通電子推出可在高溫下穩(wěn)定運(yùn)行的新款2Mbit FRAM

富士通電子元器件（上海）有限公司近日宣布，推出型號(hào)為MB85RS2MLY的全新2Mbit FRAM，可在125℃高溫度下正常運(yùn)行。該器件工作電壓可低至1.7V至1.95V，配有串行外設(shè)接口（SPI）。目前可為客戶提供評(píng)測(cè)版樣品，將在6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這款全新FRAM產(chǎn)品是汽車(chē)電子電控單元的最佳選擇，滿足高端汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)低功耗電子器件的需求，如ADAS。圖1：MB85RS2MLY 8pin DFN 封裝圖2：應(yīng)用實(shí)例（ADAS）FRAM的讀/寫(xiě)耐久性、寫(xiě)入速度和功耗均優(yōu)于EEPROM和閃存，已有對(duì)傳統(tǒng)非易失性內(nèi)存
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Dialog推出最新超低功耗Wi-Fi SoC，擴(kuò)展IoT連接產(chǎn)品組合

近日，高度集成電池管理、AC/DC電源轉(zhuǎn)換、Wi-Fi、低功耗藍(lán)牙（BLE）和工業(yè)IC供應(yīng)商Dialog半導(dǎo)體公司宣布，推出高度集成、超低功耗的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)SoC芯片DA16200，以及兩款利用Dialog VirtualZero技術(shù)的模塊，為Wi-Fi聯(lián)網(wǎng)、電池供電的IoT設(shè)備提供突破性電池續(xù)航能力。
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Picocom獲得CEVA DSP授權(quán)許可用于5G新射頻基礎(chǔ)設(shè)施SoC

CEVA，全球領(lǐng)先的無(wú)線連接和智能傳感技術(shù)的授權(quán)許可廠商宣布Picocom公司已經(jīng)獲得授權(quán)許可，在其即將發(fā)布的分布式單元(DU)基帶卸載系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)中部署使用CEVA-XC12 DSP。Picocom是致力于為5G新射頻基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售產(chǎn)品的半導(dǎo)體企業(yè)，該公司連同Airspan、英特爾、IP Access和高通都是小蜂窩論壇(SCF) 5G功能性API (FAPI)規(guī)范的主要貢獻(xiàn)者。這項(xiàng)規(guī)范旨在推動(dòng)5G RAN /小蜂窩供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展，并且加速5G網(wǎng)絡(luò)中開(kāi)放式多供應(yīng)商小蜂窩設(shè)備的部署使用。在
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貿(mào)澤備貨Microchip Hello FPGA套件簡(jiǎn)化AI與圖像處理應(yīng)用的FPGA開(kāi)發(fā)工作

專(zhuān)注于引入新品并提供海量庫(kù)存的電子元器件分銷(xiāo)商貿(mào)澤電子 (?Mouser Electronics?) 即日起開(kāi)始備貨?Microchip Technology?的?Hello FPGA?套件。此套件是一個(gè)入門(mén)級(jí)平臺(tái)，專(zhuān)為在現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列 (FPGA) 領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)不足的終端用戶而開(kāi)發(fā)。Hello FPGA套件支持人工智能 (AI) 和數(shù)字信號(hào)處理原型開(kāi)發(fā)，其電源監(jiān)控GUI讓開(kāi)發(fā)人員能在設(shè)計(jì)時(shí)測(cè)量FPGA內(nèi)核功耗。此套件適合于開(kāi)發(fā)各種解決方案，包括&
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片上網(wǎng)絡(luò)（NoC）技術(shù)的發(fā)展及其給高端FPGA帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)

1. 概述在摩爾定律的推動(dòng)下，集成電路工藝取得了高速發(fā)展，單位面積上的晶體管數(shù)量不斷增加。片上系統(tǒng)（System-on-Chip，SoC）具有集成度高、功耗低、成本低等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為大規(guī)模集成電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主流方向，解決了通信、圖像、計(jì)算、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的眾多挑戰(zhàn)性的難題。?隨著片上系統(tǒng)SoC的應(yīng)用需求越來(lái)越豐富，SoC需要集成越來(lái)越多的不同應(yīng)用的IP（Intellectual Property）。另外，片上多核系統(tǒng)MPSoC（MultiProcessor-System-on-Chip）也已經(jīng)成
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自動(dòng)駕駛處于起步階段，F(xiàn)PGA和SoC/MPSoC方案以低延時(shí)潛力巨大

　　酆?毅?（賽靈思大中華區(qū)?核心市場(chǎng)總監(jiān)）　　汽車(chē)未來(lái)發(fā)展中有3個(gè)非常重要的趨勢(shì)：第一個(gè)趨勢(shì)是跟ADAS相關(guān)，ADAS的發(fā)展正在從計(jì)算機(jī)視覺(jué)向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) AI 過(guò)渡，利用邊緣傳感器、攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)檢測(cè)、跟蹤和碰撞避免功能；第二個(gè)趨勢(shì)，賽靈思已經(jīng)意識(shí)到車(chē)內(nèi)監(jiān)控的重要性，未來(lái)的車(chē)內(nèi)監(jiān)控功能將更多依靠AI來(lái)推斷乘客警覺(jué)狀態(tài)、手勢(shì)和偏好；最后一個(gè)趨勢(shì)是2019年以來(lái)大熱的自動(dòng)駕駛，汽車(chē)的自動(dòng)化等級(jí)正在逐步提高，未來(lái) 10 年，汽車(chē)自動(dòng)化將從部分應(yīng)用向全自動(dòng)駕駛與交通即服務(wù)發(fā)展。　　在賽靈思眼中，
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ADAS多種傳感器融合帶來(lái)了信息處理的挑戰(zhàn)

　　Jeff?Van?Washenova?（CEVA?AI和CV市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與商業(yè)開(kāi)發(fā)事業(yè)部?高級(jí)總監(jiān)）　　1 汽車(chē)ADAS的多種傳感器融合　　隨著主動(dòng)安全功能成為汽車(chē)電子中的關(guān)鍵要素，圍繞車(chē)輛周?chē)惭b以保護(hù)人員安全的傳感器將持續(xù)增長(zhǎng)。為了實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全功能和高水平自主駕駛，車(chē)輛將會(huì)需要多個(gè)攝像頭、雷達(dá)和LiDar。除了傳感器出現(xiàn)增長(zhǎng)之外，融合這些傳感器信號(hào)以獲取準(zhǔn)確和可靠的車(chē)輛周?chē)h(huán)境的模型也很重要。這些曾經(jīng)僅在高檔汽車(chē)中出現(xiàn)的電子系統(tǒng)正在遷移到幾乎所有車(chē)輛上。消費(fèi)者需求和更嚴(yán)格的車(chē)輛安全等級(jí)要求，推動(dòng)了這一
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當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始“交談”時(shí)，交通事故、尾氣排放和擁堵問(wèn)題將迎刃而解

當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始“交談”時(shí)，交通事故、尾氣排放和擁堵問(wèn)題將迎刃而解首先讓我們想象這幾個(gè)場(chǎng)景：你開(kāi)著車(chē)正在疾馳，突然另一輛車(chē)闖入你的前方車(chē)道；漆黑的深夜，一個(gè)穿著深色衣服的行人簌地出現(xiàn)，急匆匆穿過(guò)街道；你的車(chē)馬上要鉆近濃霧，突然一輛卡車(chē)竄了出來(lái)……每一位駕駛員對(duì)那種驚竦的感覺(jué)可謂銘心：恐懼將腎上腺素推進(jìn)全身的神經(jīng)，促使駕駛員不自覺(jué)地猛踩剎車(chē)。如果運(yùn)氣夠好，或技術(shù)夠高的話，那你就不會(huì)聽(tīng)到那可怕的金屬摩擦聲，也不會(huì)聽(tīng)到撞擊聲。車(chē)廂內(nèi)外的人都將幸免于一場(chǎng)災(zāi)難。但更多時(shí)候，這種情形最終導(dǎo)致的是禍?zhǔn)露切沂?。根?jù)世界衛(wèi)生組
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