can 總線文章進(jìn)入can 總線技術(shù)社區(qū)

基于CAN總線與以太網(wǎng)的嵌入式網(wǎng)關(guān)設(shè)計

基于CAN總線與以太網(wǎng)的嵌入式網(wǎng)關(guān)設(shè)計, 近年來，隨著以太網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，特別是通信速率的提高和交互技術(shù)的應(yīng)用，使得以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)場控制領(lǐng)域成為可能，這對工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了新的影響。從目前的趨勢來看，以太網(wǎng)己經(jīng)進(jìn)入了現(xiàn)場控制
關(guān)鍵字：網(wǎng)關(guān) 設(shè)計嵌入式以太網(wǎng) CAN 總線基于

基于CAN總線與RS-485的DSP通信接口設(shè)計

本文研究了基于CAN總線與RS-485的DSP通信控制原理和接口設(shè)計方法，介紹了以PC機(jī)為主機(jī)以TMS320LF2407為從機(jī)，主從機(jī)之間基于RS-485的串行通信，以及TMS320LF2407與CAN總線的通信接口設(shè)計。
關(guān)鍵字：通信接口設(shè)計 DSP RS-485 CAN 總線基于 CAN

基于CAN總線的客房通信控制器的設(shè)計

本文針對賓館、酒店的客房控制和管理系統(tǒng)，介紹了基于CAN總線的客房通信控制器的硬件電路結(jié)構(gòu)、原理及軟件結(jié)構(gòu)和主程序流程。
關(guān)鍵字：控制器設(shè)計通信客房 CAN 總線基于 CAN

一種CAN總線光纖傳輸接口設(shè)計

在分析CAN總線雙絞線和光纖傳輸特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出一種基于光纖收發(fā)一體模塊及CAN總線控制器SJAl000的光纖傳輸接口設(shè)計方案；詳細(xì)介紹光纖收發(fā)器的選取及傳輸接口的實(shí)現(xiàn)；根據(jù)光纖收發(fā)一體模塊對信號源時鐘提取的要求以及CAN總線的非破壞性總線仲裁的特點(diǎn)，設(shè)計了一種CAN總線信號編解碼方法，井用FPGA加以實(shí)現(xiàn)；通過實(shí)際的通信實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了設(shè)計方案的正確性，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對CAN總線在兩種介質(zhì)下的傳輸性能作了比較。
關(guān)鍵字： CAN 總線光纖傳輸接口設(shè)計

基于CAN總線的倉庫溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計

為了提高倉庫監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性和傳輸距離，設(shè)計了基于can總線的倉庫監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)采用分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，主要分為上位機(jī)和下位機(jī)兩部分。上位機(jī)主要完成了epp并口協(xié)議的can通訊適配器的設(shè)計以及倉庫人機(jī)界面的軟件設(shè)計;下位機(jī)主要完成了can節(jié)點(diǎn)和溫、濕度等參數(shù)的傳感器選型和對溫、濕度等參數(shù)控制器的設(shè)計。設(shè)計的系統(tǒng)滿足對大庫區(qū)的環(huán)境參數(shù)實(shí)時檢測的要求。
關(guān)鍵字：監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)計溫濕度倉庫 CAN 總線基于 CAN

基于DSP和CAN總線的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)

在電力系統(tǒng)中高效、快速、準(zhǔn)確采集電壓、電流是一個非常關(guān)鍵的問題，針對這個問題!給出了一種使用內(nèi)嵌控制器的數(shù)字信號處理器TMS320LF2407A與A/D轉(zhuǎn)換芯片ADS7864構(gòu)成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)方案。該方案硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠。詳細(xì)敘述了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟硬件設(shè)計，并且給出采用DE9總線技術(shù)與上位機(jī)通信的方案。
關(guān)鍵字： DSP CAN 總線數(shù)據(jù)采集

基于CAN總線和DSP的雙層數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計

介紹了CAN總線在航天領(lǐng)域的應(yīng)用狀況，在對CAN總線技術(shù)和DSP芯片功能研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計了基于CAN總線和DSP的雙層數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，本數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對于CAN總線技術(shù)在航天領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用提供參考
關(guān)鍵字： CAN DSP 總線雙層

基于CAN總線的汽車車身控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

科學(xué)的發(fā)展使得汽車正增加著越來越多的功能，如何使這些眾多的獨(dú)立功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作，亦即如何對整個車身進(jìn)行控制，已經(jīng)成為整個汽車電子研究領(lǐng)域中非常重要的課題。汽車網(wǎng)絡(luò)，即汽車總線技術(shù)在這種環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生了
關(guān)鍵字： CAN 總線汽車車身控制系統(tǒng)

數(shù)字繼電保護(hù)系統(tǒng)中CAN總線通信的實(shí)現(xiàn)

介紹了CAN總線的介質(zhì)訪問方法與技術(shù)特點(diǎn)，分析了CAN總線在數(shù)字繼電保護(hù)系統(tǒng)中的應(yīng)用可行性和所傳送數(shù)據(jù)流的性質(zhì)，給出了DSP的McBSP（多通道緩沖串行接口）與CAN控制器接口的硬件配置方案和軟件設(shè)計流程。
關(guān)鍵字：總線通信實(shí)現(xiàn) CAN 系統(tǒng) 繼電保護(hù) 數(shù)字 CAN

CAN總線在液壓支架電液控制系統(tǒng)的應(yīng)用

本文首先分析了國際上幾種主要的液壓支架電液控制系統(tǒng)的通訊實(shí)現(xiàn)方法，指出原有方法中存在的不足。采用了CAN總線實(shí)現(xiàn)綜采面支架控制器的互連。針對煤礦對現(xiàn)場總線本質(zhì)安全防爆的要求，采用了改進(jìn)的統(tǒng)一供電法，設(shè)計了電源適配器和通訊適配器。取得了良好的應(yīng)用效果。
關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 應(yīng)用支架液壓總線 CAN CAN

基于CAN總線的單片機(jī)與數(shù)字信號處理器通信系統(tǒng)設(shè)計

0 引言
眾所周知，雖然目前8位單片機(jī)正逐漸被速度高，性能強(qiáng)的16位或32位微處理器所取代，但8位單片機(jī)仍以其低廉的價格、豐富的外圍芯片以及眾多的多功能產(chǎn)品而在低端應(yīng)用市場占據(jù)主流地位。數(shù)字信號處理器(
關(guān)鍵字：通信系統(tǒng) 設(shè)計信號處理器數(shù)字 CAN 總線單片機(jī) 基于

CAN總線在波動仿生推進(jìn)器中的應(yīng)用

波動仿生推進(jìn)器是一種依據(jù)魚類仿生學(xué)原理設(shè)計的新型水下推進(jìn)器?？刂破骶钟蚓W(wǎng)（Controller Area Network，即CAN總線）是一種能有效地支持具有很高安全等級的分布實(shí)時控制的串行通信協(xié)議?；诓▌臃律七M(jìn)器內(nèi)部環(huán)境及多電機(jī)獨(dú)立控制結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，采用CAN總線來構(gòu)建波動仿生推進(jìn)器內(nèi)部的通信網(wǎng)絡(luò)。文章對CAN總線在波動仿生推進(jìn)器上的應(yīng)用方案進(jìn)行了系統(tǒng)闡述，提出了具體的軟硬件解決方案，并對其中的一些關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了說明。此外，對波動仿生推進(jìn)器的波動控制技術(shù)，即多電機(jī)的協(xié)調(diào)控制方法也作了相應(yīng)論述。
關(guān)鍵字： CAN 總線波動仿生

基于CAN總線的閥門遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

分析了通用閥門控制的特點(diǎn) ,提出將嵌入式微控制器技術(shù)應(yīng)用于國產(chǎn)電動閥門 ,與上位工控計算機(jī)一同構(gòu)成基于CAN總線的閥門遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。在系統(tǒng)中 ,除保留了原有電動閥門的現(xiàn)場控制功能外 ,增加了遠(yuǎn)程控制 ,并增加了閥門故障信號的采集 ,便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的管控一體化。詳細(xì)介紹了上、下位機(jī)的硬件和軟件設(shè)計。
關(guān)鍵字：遠(yuǎn)程控制系統(tǒng) 閥門總線 CAN 基于 CAN

基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)調(diào)度研究

網(wǎng)絡(luò)控制是計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)融合發(fā)展所形成的一個新領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)調(diào)度對網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的性能有著重要影響。本文在介紹了網(wǎng)絡(luò)的可調(diào)度性分析方法和基本調(diào)度算法之后，提出了一種改進(jìn)的混合調(diào)度算法（MTS），并利用TrueTime工具箱構(gòu)建了基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)仿真平臺。通過比較改進(jìn)前后的MTS算法對電動機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)影響的仿真實(shí)驗(yàn)，證明了該算法的有效性，改進(jìn)后網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的性能有了很大提高，超調(diào)量大大減小，調(diào)節(jié)時間縮短。
關(guān)鍵字：調(diào)度研究控制系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò) CAN 總線基于 CAN

一種基于CAN總線的SRM驅(qū)動電動汽車控制系統(tǒng)的設(shè)計

本文設(shè)計了一種基于CAN總線的電動汽車整車電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動的純電動汽車上，可以極大地減少車內(nèi)傳感器的數(shù)目，明顯提高車的整體性能。
關(guān)鍵字： CAN SRM 總線驅(qū)動