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EEPW首頁 >> 主題列表 >> can 總線

電動汽車鋰電池燃燒時的安全性能研究

傳感器改善交叉路口安全性

斯巴魯新一代EyeSight安全輔助系統(tǒng)淺析

用鋰化硅作為鋰空氣電池正極材料的應(yīng)用研究

采用ISA總線的ADC板卡設(shè)計

  • 模數(shù)轉(zhuǎn)換器是工業(yè)測量和控制系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的重要部件，它是測控現(xiàn)場的模擬信號源與數(shù)字計算機(jī)之間的接口，其任務(wù)是把現(xiàn)場中連續(xù)變化的被測信號轉(zhuǎn)換成離散信號，再由工控計算機(jī)作進(jìn)一步的數(shù)據(jù)處理。這就要求系
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單片機(jī)常用名詞解釋

  • 總線: 指能為多個部件服務(wù)的信息傳送線，在微機(jī)系統(tǒng)中各個部件通過總線相互通信。地址總線: 它是傳送由CPU發(fā) ...
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博世推出三維立體攝像頭 用于駕駛輔助系統(tǒng)

微混合動力技術(shù) Start-Stop啟停系統(tǒng)解析

博世展示多項(xiàng)車輛智能連接技術(shù)解決方案

基于CAN總線的DSP芯片程序的受控加載實(shí)現(xiàn)

  • 基于CAN總線的DSP芯片程序的受控加載實(shí)現(xiàn),該技術(shù)使對DSP芯片程序的加載可以脫離仿真器而直接受控于列車的主控機(jī)#65377;該技術(shù)可靠性高#65380;使用靈活方便,具有很強(qiáng)的實(shí)用性#65377;磁懸浮列車上有很多基于DSP芯片的模塊和系統(tǒng)#65377;目前, DSP芯片程序的
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一種以CNA/CANopen總線為基礎(chǔ)的分布式高機(jī)動雷達(dá)伺服系統(tǒng)

  • 一種以CNA/CANopen總線為基礎(chǔ)的分布式高機(jī)動雷達(dá)伺服系統(tǒng),我公司運(yùn)用目前歐美盛行的CAN總線技術(shù)和產(chǎn)品，為雷達(dá)伺服系統(tǒng)提供包括座車調(diào)平、天線方位、俯仰、折疊和極化等功能的全套的網(wǎng)絡(luò)化控制解決方案。CAN 是Controller Area Network 的縮寫，是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)
  • 關(guān)鍵字： 雷達(dá)  伺服系統(tǒng)  機(jī)動  分布式  總線  為基礎(chǔ)  CNA/CANopen  

基于LIN總線的汽車方向盤按鍵控制器的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)

  • 人們在選購家用轎車時，對舒適性的要求在不斷提高，舒適性能已成為購車因素的一項(xiàng)重要指標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車方向盤只具備控制轉(zhuǎn)向和喇叭的功能，而隨著汽車車身電子的發(fā)展，方向盤上正逐漸集成許多用于控制其他功能的按鍵
  • 關(guān)鍵字： LIN  總線  汽車  方向    

【新車技術(shù)】“歐藍(lán)德PHEV”混合動力系統(tǒng)

富士通研究所開發(fā)出水平垂直檢測角達(dá)到140度的車載激光雷達(dá)

單片機(jī)在CAN總線智能節(jié)點(diǎn)中的應(yīng)用

  • 1 Can總線概述CAN, 全稱為“Controller Area Network”，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。20世紀(jì)80年代初，德國Bosch公司為了解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀表之間的數(shù)據(jù)交換問題，開發(fā)出 CAN總線。
  • 關(guān)鍵字： 節(jié)點(diǎn)  應(yīng)用  智能  總線  CAN  單片機(jī)  
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