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EEPW首頁 >> 主題列表 >> nehalem”芯片

斥資250億,日本東京電子將研發(fā)新半導體設(shè)備!有望助力中國芯片

  •   當下,中國半導體國產(chǎn)化的步伐正在加快,有望打破美韓兩國壟斷芯片的局面,而日本半導體設(shè)備商則有望成為最大贏家?! ?jù)日本半導體制造設(shè)備協(xié)會(SEAJ)公布的預計數(shù)據(jù),2020年日本半導體設(shè)備年度銷售額將達到創(chuàng)歷史新高的2.33萬億日元(約合人民幣1455億元)。  日經(jīng)中文網(wǎng)1月25日消息,為了滿足全球半導體的增長需求,最終實現(xiàn)搶占更多市場份額目的,日本半導體設(shè)備巨頭——東京電子(Tokyo Electron)正計劃推進研發(fā)等投資?! |京電子社長河合利樹表示,該公司計劃在始于2019財年(截至2020
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華為遭遇嚴重的“卡脖子”,航天專家認為芯片領(lǐng)域要這么做

  • 在航天領(lǐng)域工作了33年,陳大吾對衛(wèi)星和導彈如數(shù)家珍,經(jīng)常跑的地方是酒泉、西昌、太原和海南發(fā)射基地。他現(xiàn)在是上海航天衛(wèi)星應用有限公司總經(jīng)理,也是履職4年的上海市政協(xié)委員,借助政協(xié)的平臺,他得以關(guān)注到更廣泛的科技領(lǐng)域議題,調(diào)研腳步也踏遍了杭州、無錫、蘇州、南京等城市的科技園區(qū)和學校,每年都有關(guān)于長三角科技創(chuàng)新體系建設(shè)的提案?! 摹翱ú弊印钡男酒f起  采訪從美國對華為的新禁令生效說起,在陳大吾看來,華為之所以顯得被動,是因為芯片制造環(huán)節(jié)遭遇了嚴重的“卡脖子”,無法買到利用美國技術(shù)生產(chǎn)的芯片,直接給生產(chǎn)和運營
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并購潮、缺芯、自研,2021芯片行業(yè)往何處去?

  • 過去一年,芯片行業(yè)的熱潮是繞不開的話題。   國際市場上,顯卡制造商英偉達400億美元收購ARM,英特爾的老對手AMD以350億美元收購全球最大的FPGA芯片制造商賽靈思,SK海力士90億美元收購了英特爾NAND閃存芯片業(yè)務?! 『M獠①彸痹幾H風云,國內(nèi)芯片行業(yè)卻歷經(jīng)波折。  中國的芯片產(chǎn)業(yè),千億元投資的武漢弘芯爛尾,華為因“缺芯”割售榮耀。到今年年初,芯片危機的陰影依舊揮之不去,汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的危機還在發(fā)酵?!   ∥覈酒a(chǎn)業(yè)的困境在于,在技術(shù)體系上長期受制于人,由于沒有掌握核心技術(shù),中國的芯片產(chǎn)業(yè)長期
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不光中國,全世界的汽車芯片都不夠用了,為什么?

  •   從印度到美國,全世界的汽車制造商都面臨著一個嚴峻的問題——無法繼續(xù)生產(chǎn)汽車。這并不是說沒人想要汽車,而是芯片供應短缺,這讓汽車制造商們措手不及?! 槭裁垂┬桦p方會落得如此下場?主要原因在于整個汽車行業(yè)和芯片制造商的供需計算嚴重脫節(jié)。  過去兩周,世界各地的汽車制造商都在抱怨芯片短缺問題。德國大眾汽車公司旗下的奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在接受采訪時表示,由于汽車芯片方面存在的大量缺口,奧迪將推遲部分高端車型的生產(chǎn)。該公司已暫時解雇1萬多名工人,并開始控制產(chǎn)能?! ∪?/li>
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奧迪:芯片短缺推遲部分汽車生產(chǎn),1萬多名員工休假

  •   據(jù)彭博社消息,奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼(Markus Duesmann)對英國《金融時報》表示,全球半導體短缺正迫使1萬多名員工休假,并推遲部分汽車的生產(chǎn)。但是杜斯曼預計2021年整體產(chǎn)量不會收到影響,下半年增加產(chǎn)量來彌補之前的減產(chǎn)?! 〈送猓捎谛酒倘?,奧迪、大眾、福特和戴姆勒在德國的工廠都在減產(chǎn)。目前全球汽車行業(yè)都處于“缺芯”狀態(tài)。大眾集團早在去年去年12月就曾發(fā)表聲明稱,由于受到芯片供應危機的影響,該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產(chǎn)10萬輛汽車。
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國產(chǎn)高端手機的軍備競賽:芯片才是核心因子

  • 國產(chǎn)手機廠商正在向高端市場發(fā)起沖鋒?! ∈紫仁切∶?,從小米10發(fā)布以來,高端戰(zhàn)略被小米頻頻提及,而到了今年高端戰(zhàn)略的地位更是進一步提升。去年11月,雷軍在亞布力論壇上談到,“小米10的成功已經(jīng)證明了小米在高端市場也能立足?!薄 《搅私衲辏鳛槠錄_擊高端的核心產(chǎn)品小米11更是創(chuàng)下了5分鐘15億的銷售額,搶占驍龍888先發(fā)優(yōu)勢的同時,在屏幕、音質(zhì)和攝像等各個方面都用足了料,頗受消費者好評?! 【o接著,10天后,作為vivo沖擊高端市場先遣軍的X60開售,延續(xù)了其影像賣點的風格,采用蔡司鏡頭和微云臺,搭載同為
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芯片黃金機遇期,孕育中國版“英偉達”還要多遠

  • 最豐富的應用場景、最迫切的市場需求、最有韌性的創(chuàng)業(yè)者,對于國內(nèi)芯片創(chuàng)業(yè)者而言,發(fā)展環(huán)境已然“天時地利人和”,那下一代世界級半導體公司離我們還遠嗎?  2021年初,我們開設(shè)TECH TALK欄目,以投資人與紅杉成員企業(yè)的深度對話,探討行業(yè)前景、把握前沿趨勢、抓住科技脈動?! ”酒冢t杉TECH TALK欄目,我們擷取2020 紅杉中國投資組合 CEO峰會深度對話內(nèi)容,邀請紅杉中國投資合伙人吳茗擔任主持,與彗晶新材料COO董曄煒、芯視界CEO李成、希姆計算CEO梅迪、博流智能董事長宋永華,圍繞芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
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汽車芯片的卡脖子問題,要比手機更加嚴峻?

  • “作為未來比手機更重要的大型移動智能終端,汽車芯片的‘卡脖子’問題要比手機更加嚴峻、更加重大。”一位業(yè)內(nèi)人士近日坦言。一個多月以來,國內(nèi)外車企紛紛遭遇車載芯片短缺問題,大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)等國外廠商先后傳出因芯片供應不足部分產(chǎn)線停產(chǎn)或減產(chǎn),國內(nèi)合資車企的部分車型也因芯片問題受到影響。雖然多家國內(nèi)車企和中國汽車工業(yè)協(xié)會紛紛表示,芯片供應短缺并沒有外界想象的那么嚴重,但卻足以讓汽車行業(yè)和半導體行業(yè)再次重視起“缺芯”問題。觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn),疫情是導致此次車載芯片短缺的重要原因。首先,不少車企去年上半年因
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芯片短缺致全球多家汽車巨頭減產(chǎn)

  •   新華社北京1月9日電福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示,由于芯片短缺,它們將削減汽車產(chǎn)量?! ∵@是1月6日在美國伊利諾伊州利伯蒂維爾拍攝的福特汽車。(新華社發(fā),喬爾·萊納攝)這是1月6日在美國伊利諾伊州利伯蒂維爾拍攝的福特汽車。(新華社發(fā),喬爾·萊納攝)  據(jù)外電報道,福特表示,其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)。菲亞特克萊斯勒表示,將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時間,位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。豐田表示,將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量?! 蟮勒f,由于全
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芯片短缺致全球多家汽車巨頭減產(chǎn)

  • 福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示,由于芯片短缺,它們將削減汽車產(chǎn)量。 據(jù)外電報道,福特表示,其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)。菲亞特克萊斯勒表示,將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時間,位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。豐田表示,將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。 報道說,由于全球車企生產(chǎn)反彈速度超出預期,當前汽車和電子產(chǎn)品制造商正面臨芯片短缺困境。同時,受新冠疫情影響,全球居家辦公人數(shù)增加,個人電腦需求增加,使全球芯片產(chǎn)能緊張,這也是目前汽車芯片短缺的原因之一。
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遲到30年,聯(lián)想成立芯片公司,要自研芯片了?

  • 眾所周知,在90年代,聯(lián)想有了一次“技工貿(mào)”與“貿(mào)工技”之爭,而所謂的技工貿(mào)是指倪光南主張研發(fā)核心技術(shù),以此搶占科技與市場的制高點,他提出要自己做芯片,做中國版的英特爾。而貿(mào)工技則是指柳傳志希望先利用成本優(yōu)勢占領(lǐng)市場,擁有一定規(guī)模之后再去做技術(shù)開發(fā)。后來柳傳志堅持的貿(mào)工技思路勝利,倪光南堅持的技工貿(mào)思路失敗。所以此后的30年,聯(lián)想沒有自研芯片,一直采用intel或amd的芯片,而這也是經(jīng)常被大家吐槽的地方,覺得要是當年聯(lián)想研發(fā)芯片 ,中國芯可能就不是現(xiàn)在這樣子了。當然,當年聯(lián)想研發(fā)芯片真的會成功么?誰也說
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半導體:不起眼的礦物硅,改變整個世界

  •   北京時間12月25日消息,據(jù)國外媒體報道,說到互聯(lián)全球的技術(shù),半導體芯片居功至偉。但是這小小的芯片,究竟是如何走進我們生活每一處的呢?  從不夜城到偏遠鄉(xiāng)村,一項技術(shù)正在改變我們生活和工作的方式。從口袋里的智能手機到支持互聯(lián)網(wǎng)運作的龐大數(shù)據(jù)中心,從電動踏板車到超音速飛機,從起搏器到預測天氣的超級計算機,不管是看不見的還是鮮為人知的,所有這些設(shè)備或設(shè)施的內(nèi)部,都包含一項使這一切成為可能的微小技術(shù):半導體?! “雽w是現(xiàn)代計算的基本組成部分。被稱為晶體管的半導體設(shè)備是在計算機內(nèi)部運行計算的微型電子開關(guān)。1
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華為備貨結(jié)束,美國芯片銷售額應聲下跌

  • 近日,有媒體報道,北美半導體生產(chǎn)設(shè)備制造商 11 月的銷售額延續(xù)環(huán)比下滑的狀態(tài),降至 26.1 億美元。此前7、8、9三個月,北美半導體生產(chǎn)設(shè)備制造商的銷售額突然出現(xiàn)瘋狂的暴漲,而這種態(tài)勢在10月份嘎然而止,到11月,下滑勢頭依然沒有止住,預計到12月這種狀況依然不會有太明顯的改善。對于這種神奇的過山車式的增長情況,其背后的原因也非常明顯——都是華為造成的!今年8月17日,美國政府發(fā)起了第三輪針對華為的"制裁",要求只要是供應鏈企業(yè)采用了源自美國的技術(shù)和原料,就不能出售產(chǎn)品和服務給華為
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要盡快繞開美國向華為供貨?歐盟:共推11579億半導體計劃

  • 有消息稱,歐盟為了盡快繞開美國的技術(shù)禁令,法德等歐盟17國決定在未來的2到3年內(nèi)投資1450億歐元研究半導體技術(shù),以便服務華為等在內(nèi)的更多海外客戶。而有數(shù)據(jù)顯示,在美國開放給供貨華為的公司中,除了美國企業(yè)外,還允許亞洲的企業(yè)如三星、索尼、臺積電供貨華為,但就是沒有歐盟的企業(yè),這給歐盟帶來的直覺就是美國利用技術(shù)霸權(quán)排斥其在中國的半導體市場,為自己國內(nèi)的半導體公司謀利。繞開美國技術(shù),可行性有幾高?大家知道,信息技術(shù)的發(fā)源地在美國,現(xiàn)在相關(guān)的技術(shù)或設(shè)備,基本都有美國的影子,要完全繞開美國,是相當難的。但這又并非
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有錢都買不到芯片!有人在操縱產(chǎn)業(yè)鏈?

  • 歷經(jīng)多輪調(diào)整,半導體板塊到目前為止還是領(lǐng)漲兩市,Wind半導體與半導體設(shè)備板塊年內(nèi)漲幅已達66%; 而芯片行業(yè)熱議的“缺貨漲價”問題已經(jīng)波及到了車企?! ?jù)證券時報·e公司記者采訪業(yè)內(nèi) 人士了解到,受新冠疫情影響,電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游相繼傳導“搶庫存”壓力,最終從下游相對低毛利產(chǎn)品蔓延,本次傳出的汽車缺芯問題則是最新的演化; 另一方面,產(chǎn)業(yè)資本進一步緊密抱團,通過認購定增等方式加深綁定,或者跨“界”擴產(chǎn)。  汽車芯片罕見缺貨  對于近期傳出“大眾缺芯被迫停產(chǎn)”的消息,各方已經(jīng)有了回應: 雖然不至于“停產(chǎn)”,但
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nehalem”芯片介紹

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