特斯拉市值每天消失一億 發(fā)生了什么？

　　2016 年的頭一個月剛剛結(jié)束。特斯拉汽車公司市值也跌了 20%，差不多每天損失超過一億美元。

　　2016 年 1 月結(jié)束，特斯拉汽車公司市值縮水超過 40 億美元

　　簡單來說，一家領(lǐng)先純電動車市場十多年的公司，極有可能正在錯過這個市場。

　　特斯拉創(chuàng)始人 Martin Eberhard 2003 年造第一輛電動車時，沒人相信能用手機常用的鋰電池造汽車。

　　但 2012 年推出百萬級別的豪華轎跑特斯拉 Model S 面世。低配車型續(xù)航里程達(dá)到 390 千米。雖然貴，但終于有了一個充一次電能夠開到另一個城市的電動車，不再出門半天就得找充電站。

　　實用的汽車，加上傳奇的 CEO 馬斯克，特斯拉讓更多人接觸到了電動車，并接受這種新能源交通工具。

　　今天，電動車已經(jīng)不只是環(huán)保人士才會買的小眾產(chǎn)品。根據(jù) Solar Energy and Hydrogen 研究中心數(shù)據(jù)顯示，2014 年過后，全球注冊在案的純電動汽車翻了一番，超過 74 萬輛。

　　更多的傳統(tǒng)汽車公司也加入了純電動車生產(chǎn)線。

　　2015 年年末，福特公布了 45 億美元的電動車計劃，低價位的福克斯系列將加入純電動版本。只賣 3 萬美元的通用雪弗蘭 Bolt 也會在 2017 年開售。此前占據(jù)全球純電動車首位的日產(chǎn)，也會在一兩年內(nèi)推出續(xù)航里程更高的純電動車。

　　Model S 和 Model X

　　十幾年前，馬斯克就想商業(yè)化電動汽車。

　　現(xiàn)在，市場即將爆發(fā)。按照計劃，特斯拉也將從銷售單一轎跑車型，擴展到 SUV(Model X)、中端轎車(Model 3)。

　　但現(xiàn)在，特斯拉準(zhǔn)備的新車都晚于計劃，而 Model S 的銷量也沒隨著電動車市場的爆發(fā)而爆發(fā)。

　　Model X 造不出來

　　2015 年 2 月，在自家設(shè)計工作室里，特斯拉公布了 Model X 的原型。這是 Model S 之后第一款新車。和 Model S 一樣，Model X 仍然是豪車。這款 7 座運動型 SUV 8 萬美元起價，比 Model S 還貴。

　　和普通 SUV 一樣，比起年輕人，這個市場框住的是已經(jīng)成家立業(yè)的用戶。這部分人更有經(jīng)濟實力。但特斯拉生產(chǎn)不來。截止去年拿到 4 萬多個訂單的 Model X，只生產(chǎn)了 507 輛。當(dāng)中實際交付的車則只有 208 輛。

　　問題發(fā)生在車門上。為了區(qū)別傳統(tǒng)跑車用到的鷗翼門，特斯拉還為它取了名字——“鷹翼門”。但它卡住了特斯拉的這條生產(chǎn)線。

　　Model X 鷹翼門

　　2014 年 2 月到 2015 年 5 月，Hoerbiger 這家汽車零件制造商始終沒能做出符合特斯拉要求的鷹翼門，不僅出現(xiàn)漏油，還有凹陷和操作過熱的毛病。問題出現(xiàn)后，特斯拉宣布更換供應(yīng)商。

　　特斯拉不是第一次和供應(yīng)商鬧矛盾。第一輛純電動跑車 RoadSter 生產(chǎn)期間也曾換過供應(yīng)商。但這一次事故發(fā)生在預(yù)訂開始以后。