華為/Google/三星們的物聯(lián)網(wǎng)布局

　　從去年(2015年)開始，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子的并購越來越多，而且并購的金額一筆比一筆大。

　　最近處于產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)中的三星，80億美元(547億元人民幣)并購哈曼國際的大手筆，幫助損失的聲譽(yù)沖沖喜。

　　這樣的并購已經(jīng)夠大手筆了?其實(shí)不然：英特爾150億美元收購Altera;博通今年初370億美元合并安華高科技，順手又撒55億美元收購網(wǎng)絡(luò)設(shè)備公司博科通訊系統(tǒng);高通390億美元收購恩智浦(NXP)半導(dǎo)體。

　　這么一比，叱咤高端音響圈的哈曼國際，簡直就是爛白菜價(jià)。

　　汽車電子從半導(dǎo)體行業(yè)誕生以來就開始發(fā)展了，車聯(lián)網(wǎng)從互聯(lián)網(wǎng)出生就開始炒，為何近兩年相關(guān)的收購如此震撼頻繁?難道真正的智能汽車就要來了?

　　確實(shí)如此。

　　物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)5G標(biāo)準(zhǔn)初步確定，4.5G正在實(shí)施

　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車電子已經(jīng)全面覆蓋汽車的中控、剎車、油控、導(dǎo)航、娛樂等等自動(dòng)化檢測控制功能，各種類型的汽車電子芯片、傳感器應(yīng)用盡有。

　　據(jù)美國市場研究公司IHS Markit估計(jì)，目前每輛新車平均配備616個(gè)芯片，2013年時(shí)僅為550個(gè)。

　　而根據(jù)美國市場研究公司Gartner的測算，每輛汽車的芯片價(jià)值也從2000年的250美元增加到目前的350美元。

　　不過作為行駛在路上的產(chǎn)品，其智能化卻遲遲未能到來。原因就是市面上還沒有低成本、及時(shí)反饋、高可靠性的汽車間信息互動(dòng)技術(shù)——也就是無線通信技術(shù)，這就難以保證汽車和人的安全問題。自然無法實(shí)施。

　　不過現(xiàn)在，最新的5G已經(jīng)開始提供這種車與車之間聯(lián)網(wǎng)通信的技術(shù)。做為最先進(jìn)的無線通信技術(shù)，順手幫助包括車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)解決了相關(guān)功能技術(shù)難題。

　　聯(lián)合國旗下的ITU國際電信聯(lián)盟今年(2016年)已經(jīng)推出的Release 15 5G標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)協(xié)調(diào)各國為5G釋放相關(guān)低頻頻段，前兩天華為的Polar Code標(biāo)準(zhǔn)之爭就是ITU 5G標(biāo)準(zhǔn)投票的一部分。

　　這些低頻頻段因?yàn)閾p益低、覆蓋范圍廣，所以信號(hào)更加穩(wěn)定、不需要大功率發(fā)射設(shè)備，可以達(dá)到極高的反饋速度、更可靠且耗電量極低，適合車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)場景應(yīng)用。

　　雖說低頻頻段的帶寬較低，其最大的傳輸資料量為200kbit/s，頻寬也降至200kHz，但這些應(yīng)用又不像娛樂影音一樣數(shù)據(jù)量那么大，足夠使用。

　　而更快的是，4.5G的Release 13標(biāo)準(zhǔn)正在落地推廣，有關(guān)低頻物聯(lián)網(wǎng)的室內(nèi)定位、單點(diǎn)多點(diǎn)對應(yīng)、更低工作延遲、NB-IoT技術(shù)已經(jīng)開建。

　　華為從去年年底已經(jīng)開始為挪威TeliaSonera、土耳其Turkcell、韓國LGU+、香港HKT、新加坡M1、科威特VIVA等國家電信運(yùn)營商進(jìn)行4.5G服務(wù)。據(jù)了解，2015年已經(jīng)有5家運(yùn)營商開展了NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)的試驗(yàn)網(wǎng)。

　　2016年已被業(yè)界視為4.5G元年;同時(shí)根據(jù)規(guī)劃，今年全球?qū)?huì)完成超過60張4.5G商用網(wǎng)絡(luò)的部署。

　　預(yù)計(jì)從今年包括車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧家庭等技術(shù)的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地實(shí)施，基于現(xiàn)有的汽車市場到2018年，車聯(lián)網(wǎng)將第一個(gè)迎來爆發(fā)。這才是各大巨頭著急并購、進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場的原因。

　　而原本的汽車電子企業(yè)，也因?yàn)槿狈﹄娦偶夹g(shù)基因，也只能在這個(gè)”最好的時(shí)代“，選擇被高溢價(jià)收購，否則再過兩年都貶值為垃圾。

　　華為主導(dǎo)NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)，但想落地推廣還得跟Google糾纏

　　做為目前世界最大的電信設(shè)備商，華為主導(dǎo)了最新的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。

　　NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)是由華為發(fā)起并成為3GPP標(biāo)準(zhǔn)，這一技術(shù)就是利用窄帶寬低頻頻段的低功耗、廣覆蓋、低成本、大容量的特性使得蜂窩物聯(lián)網(wǎng)可以廣泛應(yīng)用在多種垂直行業(yè)。

　　2015年11月，華為聯(lián)合21家產(chǎn)業(yè)巨頭，成立了GSMA NB-IoT Forum產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。并與其中六家運(yùn)營商成員聯(lián)合在全球成立六個(gè)NB-IoT開放實(shí)驗(yàn)室，聚焦窄帶物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新、行業(yè)發(fā)展、互操作性測試和產(chǎn)品兼容驗(yàn)證。

　　2015年4月，華為發(fā)布了自家的開源物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)LiteOS，2016年又相繼推出了IoT聯(lián)接管理平臺(tái)“OceanConnect”和智慧家庭解決方案“Openlife”，用以管理物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備間的連接控制。華為已經(jīng)聯(lián)合多國運(yùn)營商完成了基于NB-IoT技術(shù)智能水表、智能停車、智能垃圾箱業(yè)務(wù)的功能驗(yàn)證。