為什么說自動駕駛商業(yè)化中國會領(lǐng)先美國

　　如A8的限制條件是，高速公路、清晰車道線、速度不高于60km/h，在這樣的條件之下，駕駛員可以把車輛完全交給系統(tǒng)，把精力完全放在駕駛以外的地方，如刷微博?(目前中國法律尚不允許)

　　顯然，A8所搭載的L3級自動駕駛，遠(yuǎn)不是我們所期待的水平。而被大家更加熟悉的特斯拉，其自動駕駛水平級別僅達(dá)到L2級，要求駕駛員隨時監(jiān)控道路條件，并在需要的時候隨時接管車輛。這是因?yàn)樵摷墑e自動駕駛安全性尚且存疑，即便在允許的條件下系統(tǒng)也無法保證完全不發(fā)生事故。特斯拉的自動駕駛已經(jīng)造成至少一名中國消費(fèi)者和一名美國消費(fèi)者死亡。

　　5G通訊奠定完全自動駕駛基礎(chǔ)

　　顯而易見的一點(diǎn)是，如果僅僅依靠車輛自身的傳感器和處理，要想在復(fù)雜、非標(biāo)準(zhǔn)化的道路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛，目前看極難實(shí)現(xiàn)，因此業(yè)界把目光投向了5G網(wǎng)絡(luò)。

　　所謂5G網(wǎng)絡(luò)，指的是第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)。相較于目前基本全面覆蓋的4G網(wǎng)絡(luò)，5G網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸速率會提高數(shù)百倍、網(wǎng)絡(luò)延遲降至數(shù)毫秒以內(nèi)，同時在單位面積內(nèi)可以容納上百萬甚至更多的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

　　而5G網(wǎng)絡(luò)對于自動駕駛的意義不言而喻。得益于5G網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)，所有交通參與者，包括機(jī)動車、非機(jī)動車、行人、甚至寵物的尺寸、外形、位置和速度信息都會實(shí)時接入網(wǎng)絡(luò)，道路設(shè)施如路面狀態(tài)、路燈、信號燈、監(jiān)控探頭等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)同樣實(shí)時接入網(wǎng)絡(luò)。車輛依靠自身傳感器確定周邊環(huán)境的同時，還會接收到其他車輛、行人以及所有必要的交通數(shù)據(jù)，實(shí)時更新高精度地圖。由于交通數(shù)據(jù)實(shí)時共享，任何可能導(dǎo)致事故的操作，都會被實(shí)時監(jiān)控，并傳輸至相關(guān)交通參與者，從而確保自動駕駛過程的安全可靠。

　　正因如此，業(yè)界普遍對5G網(wǎng)絡(luò)的普及表示期待，認(rèn)為5G網(wǎng)絡(luò)的普及將為完全的自動駕駛，即L5級自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

　　中國將成為首個自動駕駛商用化的大國

　　從上文分析可知，自動駕駛，尤其是高等級的自動駕駛對于基礎(chǔ)設(shè)施的要求非常高。尤其是需要達(dá)到商業(yè)化水平的高等級自動駕駛，智能互聯(lián)道路設(shè)施、5G網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)等缺一不可，而這些，都是中國的優(yōu)勢所在。

　　例如早些時候，浙江宣布建造中國首條支持自動駕駛的超級高速公路。在這條超級高速公路上，將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺。通過智能系統(tǒng)、車輛管控，有效提升高速公路運(yùn)行速度，使車輛平均運(yùn)行速度提升20—30%。這將為中國智能交通設(shè)施建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　而在車聯(lián)網(wǎng)層面，得益于3G、4G網(wǎng)絡(luò)的普及和高覆蓋率，2015年起上市的幾乎所有自主品牌乘用車產(chǎn)品，和為數(shù)不少的合資品牌產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)。有了這一基礎(chǔ)，在時機(jī)成熟之時，車聯(lián)網(wǎng)升級為5G網(wǎng)絡(luò)，并且與之適配相關(guān)功能水到渠成。

　　最為關(guān)鍵的，莫過于5G網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化和覆蓋率。有理由認(rèn)為，在具備研發(fā)領(lǐng)先、體制優(yōu)勢、人口規(guī)模的情況下，中國的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平在全球大國中處于領(lǐng)先。

　　以目前4G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋水準(zhǔn)看，除了韓國、日本、新加坡以及中國香港等土地面積較小、人口密集的小國和地區(qū)較為領(lǐng)先外，中國是土地面積較大的國家中表現(xiàn)優(yōu)秀的國家之一，信號面積覆蓋水平明顯好于國土面積接近的美國、加拿大等國家。而考慮到中國4G網(wǎng)絡(luò)部署晚于各主要國家，這樣的成績顯得意義重大，這離不開中國網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的國有屬性和公益屬性。

　　中國在5G網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)也走在了世界前列，如我國提交5G國際標(biāo)準(zhǔn)文稿占全球32%，牽頭標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目占比達(dá)40%，無論是推進(jìn)速度還是質(zhì)量在全球范圍內(nèi)均屬較高。而按照此前中國政府公布的計劃，預(yù)計到2020年中國將實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化部署。我們有理由相信，在主要大國中，中國的5G網(wǎng)絡(luò)的部署進(jìn)度和覆蓋水平，可以達(dá)到領(lǐng)先水平。

　　我們認(rèn)為，即便目前中國自動駕駛的研發(fā)才剛剛起步，但我們與國際領(lǐng)先水平差距并非遙不可及，我們完全有機(jī)會迎頭趕上。而對于研發(fā)進(jìn)度上領(lǐng)先的國際企業(yè)而言，考慮到中國市場的規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施的水平，未來在中國優(yōu)先實(shí)施自動駕駛商業(yè)化是一個非常理性的選擇。

　　正因如此，有理由相信中國將會成為全球大國中首個實(shí)現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的國家，進(jìn)度很可能領(lǐng)先美國、歐洲，而我們也將有幸見證這一偉大時刻。