自動(dòng)駕駛不再遙遠(yuǎn)！大眾CEO愿拿集團(tuán)整年利潤(rùn)，換Waymo 10%股份

　　美國(guó)時(shí)間10月24日，谷歌首席財(cái)務(wù)官 Ruth Porat在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司Waymo已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化，其在美國(guó)亞利桑那州投放的無(wú)人車，于第三季度向乘客收取費(fèi)用。

　　這是全球范圍內(nèi)第一個(gè)在沒(méi)有安全員參與，面向公眾收費(fèi)的自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，引發(fā)的行業(yè)地震可想而知。谷歌Waymo商業(yè)化被認(rèn)定為里程碑，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛從技術(shù)研發(fā)階段，正式步入商業(yè)化階段，或引發(fā)人類出行方式的巨大變革。

　　聽(tīng)到這個(gè)消息后，不知道跨國(guó)車企的巨頭們會(huì)不會(huì)失眠，但大眾首席執(zhí)行官迪斯肯定是異常激動(dòng)的那一位。

　　據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，大眾汽車正在與Waymo接觸，二者將共同探索在歐洲移動(dòng)出行領(lǐng)域的合作。報(bào)道稱，大眾首席執(zhí)行官迪斯希望投資120億歐元收購(gòu)Waymo 10%的股份，但監(jiān)事會(huì)不支持迪斯如此大手筆的收購(gòu)。

　　確實(shí)，120億不是小數(shù)目，要知道，大眾集團(tuán)在2018年第三季度的利潤(rùn)是35.1億歐元，120億歐快要抵得上大眾集團(tuán)一年的全球利潤(rùn)總和了。

　　120億歐元背后，是大眾集團(tuán)的焦慮

　　迪斯今年4月份上任大眾集團(tuán)CEO，他給出的承諾是讓這家全球最大的汽車制造商適應(yīng)汽車行業(yè)正在發(fā)生的迅速變革。言下之意，迪斯會(huì)加速大眾汽車在電動(dòng)化、智能化、共享化方向的投入和布局。

　　大眾選擇與Waymo合作，正是希望更快的在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獲取突破，布局未來(lái)出行領(lǐng)域。遺憾的是，赫伯特·迪斯的方案并未獲得理事會(huì)的全部支持。

　　類似大眾這樣的跨國(guó)車企，是不可能眼睜睜看著科技公司這些后來(lái)者“興風(fēng)作浪”而無(wú)動(dòng)于衷的。今年6月份，媒體曝光了大眾集團(tuán)與福特正在就建立『聯(lián)盟合作』而進(jìn)行談判，當(dāng)初雙方的談判的合作范圍僅限于商用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)，8月份，大眾CEO迪斯透漏，大眾與福特可能會(huì)擴(kuò)大合作范圍，超越商用汽車領(lǐng)域，加入小型車輛領(lǐng)域。

　　如果說(shuō)大眾集團(tuán)入股Waymo，是為了分享對(duì)方自動(dòng)駕駛技術(shù)的話，那么與福特合作則主要是為了分擔(dān)研發(fā)成本，利益最大化，永遠(yuǎn)都是企業(yè)的目標(biāo)。

　　據(jù)高盛集團(tuán)分析，如果未來(lái)不需要司機(jī)，出行公司的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率能達(dá)到20%，比目前汽車制造公司利潤(rùn)率高1倍，到2030年出行市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2850億美元。

　　一邊是出行市場(chǎng)規(guī)模的急劇膨脹，另一邊則意味著汽車制造領(lǐng)域的萎縮，隨著自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛的普及，越來(lái)越多的消費(fèi)者將淡化汽車的所有權(quán)，而更注重車輛的使用權(quán)，汽車制造商單靠賣車賺錢的路子便走不通了，它們或淪為硅谷自動(dòng)駕駛科技公司的“代工廠”……最具有前瞻性的大眾集團(tuán)不焦慮才怪。

　　其實(shí)，Waymo也很“高傲”

　　需要指出的是，摩根士丹利在今年8月份對(duì)Waymo已經(jīng)給出了高達(dá)1750億美元的估值，而大眾集團(tuán)的市值卻只有783億美元。截至目前，大眾集團(tuán)和Waymo均為就此事作出官方回應(yīng)，我們無(wú)法判斷赫伯特·迪斯拿出120億歐元換取對(duì)方10%股份的提議，是不是一廂情愿。

　　大眾可不是第一家向Waymo伸手的車企，本田早在2016年已經(jīng)與Waymo展開(kāi)合作談判，但因?yàn)閃aymo不愿分享自動(dòng)駕駛技術(shù)，本田投資27.5億美元，轉(zhuǎn)頭牽手通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise(Waymo的挑戰(zhàn)者)。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　大眾I.D.概念車在多個(gè)場(chǎng)合被無(wú)數(shù)次地提及，其中，最吸引眼球的部分是I.D.關(guān)于自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛的演示。但是，現(xiàn)在還沒(méi)有哪一家科技類公司或傳統(tǒng)跨國(guó)車企有這樣的技術(shù)實(shí)力，想要在2020年-2022年夢(mèng)想成真，大眾也需要更多的合作。

　　未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們會(huì)看到更多類似科技公司與傳統(tǒng)車企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，改變未來(lái)出行方式或許真得并不遙遠(yuǎn)了。