面對拐點從“芯”出發(fā)，推動汽車業(yè)與芯片業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展

　　中國品牌汽車在2018年中面臨的市場壓力，正是有志之士加大汽車電子化的動力，更是汽車生態(tài)與半導(dǎo)體生態(tài)加快融合的牽引力。

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2018年全國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，并從數(shù)據(jù)中分析了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。據(jù)該協(xié)會統(tǒng)計和分析，2018年中國汽車工業(yè)總體運行平穩(wěn)，但產(chǎn)銷量低于年初預(yù)期，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。汽車工業(yè)作為我國制造業(yè)的中流砥柱，不僅影響著我國和相關(guān)地區(qū)的整體經(jīng)濟和制造業(yè)發(fā)展，而且智能化、5G、車聯(lián)網(wǎng)和新能源化等新興技術(shù)的快速發(fā)展，致使汽車工業(yè)的相關(guān)動向?qū)﹄娮雍?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/芯片">芯片行業(yè)的影響巨大。

2018年和2017年全國汽車產(chǎn)量月度對比圖(圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會)

　　據(jù)此，專業(yè)技術(shù)經(jīng)濟學(xué)研究機構(gòu)北京華興萬邦管理咨詢有限公司認(rèn)為：我國汽車市場出現(xiàn)的產(chǎn)銷量增長速度放緩甚至停滯，以及中國品牌乘用車的市場份額下降，代表著國內(nèi)汽車市場與工業(yè)的拐點來臨;要應(yīng)對從高速度向高質(zhì)量的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，中國汽車廠商應(yīng)借助國家推動半導(dǎo)體行業(yè)本地化發(fā)展的東風(fēng)，與芯片行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合及協(xié)同創(chuàng)新，通過擴展思路布局整車構(gòu)成中基于電子系統(tǒng)和芯片的新功能，同時通過引入服務(wù)型制造等新興商業(yè)模式實現(xiàn)用戶體驗和服務(wù)質(zhì)量的提升，突破技術(shù)經(jīng)濟學(xué)難題實現(xiàn)向上發(fā)展。

　　行業(yè)拐點初現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)向上是唯一機遇

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部統(tǒng)計分析，2018年中國汽車工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出七個重要的特征。一是汽車產(chǎn)銷增速低于預(yù)期。2018年的汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。二是乘用車產(chǎn)銷低于行業(yè)總體。2018年乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，占汽車產(chǎn)銷比重分別達到84.6%和84.4%，分別低于上年0.9和1.2個百分點。

2018年和2017年全國汽車銷量月度對比圖(圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會)

　　三是商用車產(chǎn)銷同比增長但增速回落。2018年商用車產(chǎn)銷分別達到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個百分點和8.9個百分點。四是新能源汽車同比高速增長。2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%;其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。

　　五是中國品牌乘用車市場份額同比下降。2018年中國品牌乘用車共銷售998萬輛，同比下降8%，占乘用車銷售總量的42.1%，比上年同期下降1.8個百分點;其中，中國品牌轎車銷售239.9萬輛，同比增長1.9%，占轎車銷售總量的20.8%，比上年同期提升0.9個百分點;中國品牌SUV銷售580萬輛，同比下降6.7%，占SUV銷售總量的58%，比上年同期下降2.6個百分點;中國品牌MPV銷售132.8萬輛，同比下降23.1%，占MPV銷售總量的76.6%，比上年同期下降6.9個百分點。

2018年中國品牌汽車分車型前十家生產(chǎn)企業(yè)銷量排名(資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會)