新能源車和自動(dòng)駕駛兩大風(fēng)口，將產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？

隨著汽車智能化、電動(dòng)化、電商化、共享化“新四化“變革的不斷推進(jìn)，新能源汽車和自動(dòng)駕駛已成為汽車行業(yè)兩個(gè)新興領(lǐng)域。那么這兩大風(fēng)口之間是很難形成合力還是有著密不可分的聯(lián)系呢？新能源汽車可以賦能自動(dòng)駕駛嗎？中國自動(dòng)駕駛又發(fā)展面臨怎樣的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)呢？2019上海車展期間，全球汽車座艙電子技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者偉世通聯(lián)合上海鎣石汽車有限公司董事長兼同濟(jì)大學(xué)教授高衛(wèi)民就“新能源車賦能自動(dòng)駕駛”這一熱門話題擦起了思想火花，帶給行業(yè)以思考。

相輔相成助力未來出行

2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別大增59.9%和61.7%。自動(dòng)駕駛目前雖未進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)，卻憑借廣闊的發(fā)展空間，持續(xù)吸引了眾多玩家的關(guān)注和加入，市值一路“水漲船高”。然而隨著中國傳統(tǒng)燃油汽車20多年來的首次下滑和無人駕駛安全事故等因素影響，近兩年新能源汽車的話題不斷升溫，而自動(dòng)駕駛的話題明顯降溫，這是否意味著這兩條行業(yè)進(jìn)化路徑之間很難形成合力？

在“聚眾智 馭未來”新能源車賦能自動(dòng)駕駛高端對(duì)話上，偉世通首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schupfner、偉世通首席架構(gòu)師王凱和高衛(wèi)民達(dá)成了共識(shí)：對(duì)于改善交通狀況，升級(jí)用戶出行體驗(yàn)，助力未來出行行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，新能源汽車與自動(dòng)駕駛同樣有很重要的意義。較傳統(tǒng)燃油車而言，新能源車是賦能自動(dòng)駕駛、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的更好載體，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也有助于新能源汽車的產(chǎn)量普及和體驗(yàn)升級(jí)，兩者并非“水火不容”的競爭關(guān)系，而是相輔相成的助力。

新能源車賦能自動(dòng)駕駛

作為相輔相成的助力，新能源車該如何賦能自動(dòng)駕駛呢？在高衛(wèi)民看來，電動(dòng)車更容易被控制，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相對(duì)電動(dòng)機(jī)來說復(fù)雜程度較高，通過電動(dòng)機(jī)來控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動(dòng)駕駛組件的契合，相對(duì)容易。且安全、綠色、便捷、共享是偉世通發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的核心要素，與之相應(yīng)的，新能源車能更的符合目前全球倡導(dǎo)的綠色環(huán)保、節(jié)能減排趨勢，和自動(dòng)駕駛共同打造未來可持續(xù)發(fā)展出行環(huán)境。

從國家政策和布局范圍層面，偉世通首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schupfner也發(fā)表了觀點(diǎn)，在他看來，各國政府對(duì)新能源車的推廣和普及大開綠燈。無論傳統(tǒng)車企或是造車新勢力，都將未來規(guī)劃重點(diǎn)放在了新能源車領(lǐng)域，是成為自動(dòng)駕駛載體的第一選擇。近兩年是功能車轉(zhuǎn)向智能車的黎明階段，用戶體驗(yàn)是最重要的。無論傳統(tǒng)OEM,亦或新造車勢力,甚至于各大科技公司、Tier1都紛紛進(jìn)軍新能源車和自動(dòng)駕駛市場，各方力量不容小覷。

在偉世通首席架構(gòu)師王凱看來，自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是把技術(shù)向前推進(jìn)，讓普通消費(fèi)者受益。燃油車很大一部分成本來自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，而新能源車的主要成本來自三電系統(tǒng)電控電驅(qū)電池，相比之下對(duì)新能源車成本的控制更好把控。且就未來而言新能源車無論續(xù)航里程、能量密度等方面都會(huì)有質(zhì)的提升，故障率也會(huì)比燃油車更低，未來汽車行業(yè)必將由新能源車擔(dān)綱主角。新能源汽車就像一個(gè)“木桶”，任何細(xì)分領(lǐng)域那塊“木板”缺了都不行，偉世通要起到橋梁作用，打造汽車行業(yè)“特長生”朋友圈。

中國自動(dòng)駕駛的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來說，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源產(chǎn)銷第一大國。但目前中國汽車市場仍以燃油車為主，盡管各企業(yè)對(duì)于新能源汽車和自動(dòng)駕駛的布局正進(jìn)行得火熱，但在出行安全和智能體驗(yàn)等方面仍具有很大的可塑空間。

中國不僅是全球最大的汽車市場，也是偉世通最大和發(fā)展速度最快的市場。在2019上海車展上，偉世通展示了其SmartCore?座艙域控制器與可擴(kuò)展DriveCore?自動(dòng)駕駛平臺(tái)的整合，包括從L2級(jí)到L3級(jí)的無縫切換，以及出色的人機(jī)交互體驗(yàn)等。該界面可提供手動(dòng)駕駛模式和自動(dòng)駕駛模式間的無縫轉(zhuǎn)換，可有效針對(duì)多變的道路情況，為自動(dòng)駕駛安全保駕護(hù)航。

除堅(jiān)守安全紅線外，偉世通還致力于不斷提升車內(nèi)智能體驗(yàn)和車外智能水平，升級(jí)中國用戶出行體驗(yàn)。據(jù)了解，偉世通不僅全新打造了VX平臺(tái)、包含新一代交互體驗(yàn)、OLED、高端曲面屏等座艙顯示產(chǎn)品，帶給用戶最佳屏顯效果，還通過創(chuàng)新的DICore TM、包含20.3英寸4K全數(shù)字儀表，裸眼3D儀表等全數(shù)字產(chǎn)品，向用戶直觀展現(xiàn)了出色的立體視覺感受。

隨著時(shí)間的推移，有越來越多的業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)愈發(fā)的認(rèn)同新能源車和自動(dòng)駕駛之間的匹配關(guān)系，但新能源車能否成為自動(dòng)駕駛技術(shù)最佳搭載平臺(tái)，賦能自動(dòng)駕駛，還有待偉世通等諸多企業(yè)共同努力為我們揭開答案。