法媒：售價太高 特斯拉中國銷量遠(yuǎn)不如預(yù)期

　　據(jù)法國媒體報道，眾所周知，以生產(chǎn)純電動環(huán)保汽車而聞名的特斯拉公司于去年進(jìn)駐中國市場，但由于國內(nèi)公眾對該產(chǎn)品接受程度不高且國內(nèi)道路相關(guān)方面的基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，特斯拉汽車這一年來在中國的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期的目標(biāo)。

　　特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克可謂是一位全能型投資人才，他曾因參與創(chuàng)立和投資世界最大的網(wǎng)絡(luò)支付平臺Paypal而大賺一筆，也曾因旗下公司SpaceX的“龍”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，而開啟了太空運(yùn)載的私人運(yùn)營時代。不過這次，馬斯克在中國卻遇到了絆腳石。特斯拉汽車公司入華后明顯“感到水土不服”，其在營銷等多方面的政策措施均陷入了困境。

　　近日，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在記者會上公開表示稱，該企業(yè)產(chǎn)品在中國這個全球最大的汽車買賣市場中銷量低迷，雖沒有透明詳細(xì)的營業(yè)數(shù)據(jù)，但其還是透露了對于品牌汽車銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo)的失望：“中國市場是特斯拉公司在全球開展?fàn)I業(yè)以來唯一一個累積庫存、有滯銷趨勢的地方?！蓖瑫r，“惱羞成怒”的馬斯克在被媒體詢問在華銷量下滑的原因時，還將責(zé)任歸咎于投機(jī)者和“黃牛黨”造成了市場需求“極其高”的假象，而當(dāng)投機(jī)者們?nèi)∠擞唵?，庫存也就相?yīng)地又增加了。

　　據(jù)悉，特斯拉公司去年共銷售汽車2500輛，滯銷的汽車則超過2000輛。不僅如此，其在華公司還不斷被媒體爆出正在進(jìn)行一場大規(guī)模的裁員，有媒體稱裁員比例甚至高達(dá)30%左右。

　　相關(guān)路面基礎(chǔ)設(shè)施不完善

　　事實(shí)上，導(dǎo)致特斯拉電動汽車在中國銷量低迷的主要原因有兩點(diǎn)。第一是因?yàn)楣妼τ谠擃愋推嚨陌踩约胺奖阈源嬖谫|(zhì)疑;第二是因?yàn)閲鴥?nèi)道路為電動汽車所置的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。

　　對此，中歐國際工商學(xué)院教授龔巖表示：“在馬斯克及其特斯拉團(tuán)隊(duì)決定入駐中國時，其對于這個巨大的亞洲市場的了解程度在事實(shí)上還是非常有限的。媒體和一部分大眾對于該品牌新型電動汽車的炒作可以說是加強(qiáng)了特斯拉公司對其自身投資的過高判斷，使其做出對在華銷量的錯誤評估，將預(yù)期目標(biāo)定在了一個非常困難才能達(dá)到的水平上。”

　　為了在中國能夠吸引更多買家，特斯拉汽車公司提出免費(fèi)向顧客贈送充電設(shè)備的福利。該設(shè)備可以在中國大陸五十多家“超級充電”柜臺上使用，且僅在一小時的時間內(nèi)便可充電完畢。

　　面對如今愈發(fā)嚴(yán)重的大氣污染，中國政府現(xiàn)已利用稅收優(yōu)惠政策積極地推進(jìn)電動或混合能源“綠色汽車”的銷售工作，并且國家電網(wǎng)公司也正配合著政策在全國各地建立更多的充電站點(diǎn)。對此，特斯拉在華合作伙伴——一家專注于電動車充電的網(wǎng)絡(luò)和社交資訊平臺深圳充電網(wǎng)科技(ChargerLink)王振飛在接受采訪時向記者表達(dá)了建設(shè)充電站點(diǎn)這個任務(wù)的必要性：“我曾駕駛一輛特斯拉純電動汽車從深圳開往3000公里遠(yuǎn)的北京，途中每350公里我就要為汽車充一次電，而充電設(shè)施的匱乏讓我一路上始終處于尋找賓館標(biāo)志以便求助的狀態(tài)。中國消費(fèi)者對于電動汽車的充電方式及方便程度存在很高的質(zhì)疑性，如果國內(nèi)延續(xù)充電站點(diǎn)等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏狀態(tài)，那么特斯拉公司在華發(fā)展也一定不會順利?！?/p>

　　電動汽車高售價不利于特斯拉企業(yè)在華發(fā)展

　　據(jù)悉，由于進(jìn)口賦稅的影響，一臺特斯拉S型純電動轎車在華售價為68.5萬元至98.3萬元不等，比起其在美國本土的售價，可以說是有很大差距。雖然為鼓勵公眾改變汽車消費(fèi)方式，中國政府曾承諾提供給電動汽車購買者一定的福利補(bǔ)貼，但這也并不足以覆蓋高額的進(jìn)口稅收差價。因此，特斯拉完全不能夠以價格優(yōu)勢來吸引顧客。

　　雖說如此，但這樣的困境并沒有嚇壞特斯拉的CEO馬斯克，他在記者會上表示在未來的三年內(nèi)會繼續(xù)開拓中國市場，繼續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)并售賣特斯拉電動汽車。他認(rèn)為，中國政府正在對大氣污染展開防御措施，在汽車尾氣排放量及燃油消耗量等方面的控制愈發(fā)嚴(yán)格，且對每個城市均發(fā)出了汽車限購數(shù)量的要求，因此，這大環(huán)境是有利于“綠色汽車”發(fā)展的，而特斯拉企業(yè)在華營業(yè)額的增長潛力也是巨大的。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：2015年第一季度共賣出2.66萬輛電動或混合能源的“綠色汽車”。雖然這個數(shù)字在所有類型汽車銷售總量中連1%的比例還沒有占到，但其與去年同期相比還是多出了三倍。對此，美國汽車專業(yè)調(diào)查公司IHSAutomotive的一位分析員表示：“這充分地說明了如今競爭激烈的各種行業(yè)，在每個產(chǎn)品中，總會有一部分出其不意存在著的新興事物?！?/p>

　　當(dāng)然，想要突破中國市場，除了要堅(jiān)持一直以來的“高科技創(chuàng)新思維”，特斯拉企業(yè)還要面對包括德國寶馬及中國本土比亞迪在內(nèi)的其他品牌的類似款型的競爭壓力。只有知己知彼，不斷調(diào)整，方能百戰(zhàn)百勝。