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英飛凌率先與歐盟委員會(huì)簽訂eCall系統(tǒng)諒解備忘錄，致力于推進(jìn)智能緊急呼叫系統(tǒng)

　　英飛凌科技股份公司（IFX： FSE, NYSE）通過簽訂諒解備忘錄，成為首家全力支持歐盟委員會(huì)汽車安全計(jì)劃的半導(dǎo)體廠商。此舉為歐盟委員會(huì)推出泛歐計(jì)劃eCall 提供了新動(dòng)力。該計(jì)劃旨在鼓勵(lì)歐盟成員國及汽車生廠商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)企業(yè)及汽車配件企業(yè)合作開發(fā)面向汽車的集成式自動(dòng)事故報(bào)警系統(tǒng)。歐盟委員會(huì)希望eCall 系統(tǒng)能大舉降低歐洲車禍?zhǔn)芎φ邤?shù)量并幫助降低車禍相關(guān)成本。2007 年歐盟有41,000人成為車禍的受害者，造成相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失1,800億歐元。　　　　eCall系統(tǒng)通過一個(gè)CAN接口記
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英飛凌再度引領(lǐng)業(yè)界潮流，推出支持IP電話的低成本手機(jī)平臺(tái)

　　英飛凌科技股份公司（IFX： FSE, NYSE）在過去三年來，銷售的低成本手機(jī)芯片已經(jīng)讓全球不計(jì)其數(shù)的用戶第一次用上了手機(jī)。這些小小的創(chuàng)新芯片集成了手機(jī)的所有主要功能。到2007年年底，該芯片的銷售量已逾5,000萬，支持世界各地的用戶在GSM移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上撥打電話。問題是，不同國家的不同運(yùn)營(yíng)商收取的電話費(fèi)大相徑庭。　　　　如今，基于互聯(lián)網(wǎng)的電話（VoIP）業(yè)務(wù)收費(fèi)便宜得多。然而，迄今為止，只有被稱為智能手機(jī)的高端手機(jī)才實(shí)現(xiàn)了可支持這個(gè)應(yīng)用的尖端技術(shù)。通過與美國無線及有線寬帶技術(shù)專家Athero
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英飛凌率先推出面向低成本手機(jī)的基于WLAN的語音業(yè)務(wù)解決方案

英飛凌科技股份公司（IFX： FSE, NYSE）近日宣布推出行業(yè)首個(gè)面向低成本手機(jī)的基于IP的語音業(yè)務(wù)解決方案，允許運(yùn)營(yíng)商通過在手機(jī)平臺(tái)上集成Wi-Fi功能，實(shí)現(xiàn)固定-移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。相比于現(xiàn)有的解決方案，該解決方案有助于將支持Wi-Fi功能的手機(jī)的原材料（BOM）成本大幅降低達(dá)50%。　　在美國加利福尼亞州舉辦的Spring VON.x展會(huì)上，英飛凌公司今日宣布，推出面向低成本雙模GSM/Wi-Fi解決方案的參考設(shè)計(jì)平臺(tái)。與全球領(lǐng)先的面向移動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算產(chǎn)品的Wi-Fi解決方案開發(fā)商Atheros通
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英飛凌面向移動(dòng)市場(chǎng)推出豐富的半導(dǎo)體解決方案

　英飛凌科技股份公司（IFX： FSE, NYSE）近日宣布推出采用65納米工藝制造的最新低成本平臺(tái)樣品和兩款高度集成的高能效移動(dòng)電視IC的樣品。此外，英飛凌還賦予了入門級(jí)手機(jī)即時(shí)通訊和電子郵件功能。　　　　英飛凌高級(jí)副總裁兼通信解決方案事業(yè)部銷售與營(yíng)銷負(fù)責(zé)人Dominik Bilo指出：“能夠再次向客戶和大眾展示面向未來移動(dòng)通信的眾多創(chuàng)新型半導(dǎo)體解決方案，我們對(duì)此深感激動(dòng)。今天通過推出這些半導(dǎo)體解決方案，我們?cè)俅戊柟塘斯驹谡嬲龁纹杉夹g(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)袖地位。” 　　　
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基于C868的低成本開關(guān)磁阻電機(jī)控制系統(tǒng)(04-100)

　　引言　　開關(guān)磁阻電機(jī)(SRM)具有諸多明顯優(yōu)勢(shì)，例如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、高效率、高可靠性和低成本等等，正不斷引起各行各業(yè)的關(guān)注。圖1(a)所示為一個(gè)典型的6/4三相開關(guān)磁阻電機(jī)。電機(jī)為雙凸極結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子既無繞組也無永磁體；定子各極上繞有集中繞組，徑向相對(duì)極的繞組串聯(lián)，構(gòu)成一相。開關(guān)磁阻電機(jī)的運(yùn)行基于“磁阻最小”原理—磁通總是要沿磁阻最小的路徑閉合，因磁場(chǎng)扭曲而產(chǎn)生磁阻性質(zhì)的電磁轉(zhuǎn)矩。在電機(jī)運(yùn)行時(shí), 每相繞組只有在該相電感處于增加階段時(shí)通電,而在電感處于減少時(shí)必須
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英飛凌全新MCU進(jìn)軍摩托車引擎控制應(yīng)用領(lǐng)域

英飛凌進(jìn)軍摩托車引擎控制應(yīng)用領(lǐng)域，推出全新MCU系列產(chǎn)品 ? 2007年10月18日，德國Neubiberg訊 —— 英飛凌科技股份公司 (FSE/NYSE: IFX) 推出了全新系列微控制器，瞄準(zhǔn)不斷增長(zhǎng)的全球性摩托車引擎控制市場(chǎng)。 ? 具有32位性能的XC2700系列微控制器將使系統(tǒng)制造商能在世界各地打造經(jīng)濟(jì)高效的摩托車電子引擎裝置，以便滿足即將頒布的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。作為世界上最大的摩托車市場(chǎng)，中國和印度也將在來年推出更加嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)，這進(jìn)
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汽車傳感應(yīng)用—通過壓力傳感器示例看未來趨勢(shì)和要求

　　如今，現(xiàn)代化汽車都裝備了多種傳感器。這些組件可將物理輸入變量轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，提供給引擎電子控制裝置以及安全便捷系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)開環(huán)和閉環(huán)控制功能。　　除了主觀因素之外，許多購車者在選擇汽車時(shí)非?？粗仄嚨娜加托省⑴欧拧踩秃廊A/便捷性。這些因素推動(dòng)了汽車智能傳感器應(yīng)用的發(fā)展。　　如今的汽車系統(tǒng)可記錄和處理眾多傳感輸入變量，比如加速、壓力、溫度、引擎速度、轉(zhuǎn)速、角度、力量、距離、液位和化學(xué)成分(空氣質(zhì)量或油品質(zhì)量)?，F(xiàn)代化的傳感器可在芯片上集成傳感元件和信號(hào)評(píng)估電子元件(溫度補(bǔ)償、模數(shù)轉(zhuǎn)換等)
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半導(dǎo)體廠商在汽車電子領(lǐng)域?qū)で笸黄?/a>

　　隨著汽車電子技術(shù)的快速滲透，以及半導(dǎo)體解決方案逐步取代機(jī)械組件，預(yù)計(jì)全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)今后幾年內(nèi)的增長(zhǎng)率將達(dá)到10%左右。對(duì)汽車可靠性、安全性、空載重量、尾氣排放和油耗日益苛刻的要求，也推動(dòng)了這種增長(zhǎng)。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Strategy Analytics 2006年5月的一項(xiàng)研究報(bào)告，2005年，全球汽車集成電路市場(chǎng)的總銷售額大約為164億美元。符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的英飛凌雙缸進(jìn)氣口噴射摩托車引擎控制系統(tǒng) 英飛凌的車燈控制模塊650W轉(zhuǎn)換能力僅有5W熱損失　　平均而言，如今一

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英飛凌全新16位XE166實(shí)時(shí)信號(hào)控制器CANopen開發(fā)工具大幅節(jié)省開發(fā)時(shí)間

　　英飛凌科技股份公司進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)工業(yè)市場(chǎng)的開發(fā)支持力度。近日英飛凌宣布面向16位XE166實(shí)時(shí)信號(hào)控制器(RTSC)系列推出具備完整CANopen開發(fā)環(huán)境的全新開發(fā)支持套件。這種全新的UConnect-CAN開發(fā)套件能夠設(shè)計(jì)出適用于伺服驅(qū)動(dòng)器、空調(diào)系統(tǒng)、步進(jìn)電機(jī)和抽水泵等工業(yè)應(yīng)用設(shè)備所需的成本敏感型聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)電機(jī)控制系統(tǒng)。英飛凌的另一個(gè)展示亮點(diǎn)是低成本三相電機(jī)控制裝置開發(fā)套件，該套件結(jié)合采用了具有磁場(chǎng)定向控制(FOC)功能的增強(qiáng)型8位微控制器和高度集成的智能電源模塊。　　具備完整CANopen 開發(fā)環(huán)
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英飛凌全新MOSFET系列為工業(yè)、消費(fèi)和電信應(yīng)用降低30%功耗

　　英飛凌科技股份公司近日宣布推出三個(gè)全新的功率半導(dǎo)體系列，進(jìn)一步豐富廣博的OptiMOSTM 3 N溝道MOSFET產(chǎn)品組合。OptiMOS3 40V、60V 和 80V系列可在導(dǎo)通電阻等重要功率轉(zhuǎn)換指標(biāo)方面提供業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的性能，使其能夠在采用標(biāo)準(zhǔn)TO(晶體管外形)封裝的條件下，降低30%的功耗。OptiMOS3 40V、60V 和80V系列具備較低的開關(guān)損耗和導(dǎo)通電阻，與其他競(jìng)爭(zhēng)性解決方案相比，可增加高達(dá)30%的功率密度，使相關(guān)應(yīng)用的組件數(shù)降低25%以上。　　這些全新的MOSFET適用于多種功率轉(zhuǎn)
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英飛凌推出具備出色性價(jià)比的工業(yè)和消費(fèi)用電機(jī)控制裝置開發(fā)套件

　　英飛凌科技推出成本極低的三相電機(jī)控制裝置開發(fā)套件，該套件結(jié)合采用了具有磁場(chǎng)定向控制(FOC)功能的英飛凌8位XC886 和 XC888系列微控器和最新的高度集成智能電源模塊CIPOS?(控制集成電源系統(tǒng))。英飛凌通過不斷努力，提高了成本敏感型消費(fèi)和工業(yè)應(yīng)用的電源效率，履行了公司改善能效和推進(jìn)嵌入式電機(jī)控制應(yīng)用的承諾。　　這些成本敏感型應(yīng)用包括洗衣機(jī)、洗碗機(jī)、空調(diào)和其它家用電器以及工業(yè)用風(fēng)扇和抽水泵等設(shè)備所需的電機(jī)控制裝置，這些設(shè)備根據(jù)相關(guān)規(guī)定和用戶需求，需要降低能耗。英飛凌的三相電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用套件有
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英飛凌攜手寶馬為全新寶馬M車系開發(fā)高性能引擎控制單元

　　英飛凌科技股份公司近日宣布與寶馬子公司寶馬M股份有限公司密切合作，開發(fā)適用于全新寶馬M車系的引擎控制單元。英飛凌主要負(fù)責(zé)將公司生產(chǎn)的微控制器芯片(MCU)集成至該系統(tǒng)，同時(shí)提供相應(yīng)的技術(shù)支持。　　全新寶馬M系列引擎與前代產(chǎn)品一樣，具備出色的性能，此外還將進(jìn)一步降低燃耗，滿足目前全球適用的所有汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，包括EURO5和US-LEV2。要想實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，需要采用高度創(chuàng)新的引擎控制裝置，寶馬M股份有限公司將采用來自英飛凌AUDO FUTURE產(chǎn)品家族的32位閃存微控制器，AUDO FUTURE系列基于
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英飛凌面向入門級(jí)智能手機(jī)推出即時(shí)通訊功能

　　英飛凌科技率先在面向入門級(jí)智能手機(jī)的超低成本手機(jī)解決方案平臺(tái)上演示電子郵件和聊天功能。憑借這一巨大技術(shù)進(jìn)步，英飛凌為現(xiàn)有平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)功能奠定了基礎(chǔ)。英飛凌與TJAT Systems合作，推出可同時(shí)訪問MSN、 ICQ、 Chikka或雅虎等領(lǐng)先通信門戶的解決方案。　　在西班牙巴塞羅那舉行的全球移動(dòng)大會(huì)上，英飛凌展示了采用該聯(lián)合解決方案的話機(jī)。英飛凌與國際手機(jī)制造商新加坡的裕廊科技攜手，在低成本平臺(tái)上展示基于網(wǎng)絡(luò)的即時(shí)通訊服務(wù)。目前入門級(jí)智能手機(jī)可使用戶在低成本移動(dòng)平臺(tái)上輕松、快捷地獲得聊天和電子郵件
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英飛凌推出65納米單芯片產(chǎn)品為低成本手機(jī)帶來音樂和網(wǎng)絡(luò)功能

　　英飛凌通過推出第三代單芯片產(chǎn)品X-GOLD?113與X-GOLD?213，使低成本手機(jī)能實(shí)現(xiàn)拍照、上網(wǎng)和音頻娛樂等高端功能。與傳統(tǒng)解決方案相比，這些功能的集成可使客戶將制造成本降低40%。全新芯片現(xiàn)已開始提供樣品，并且成功進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用。　　根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，全球66億人口大約有一半的人未曾用過電話，更不用說使用數(shù)碼相機(jī)或MP3播放器。英飛凌今日推出的X-GOLD 113 和X-GOLD 213芯片，為這一目標(biāo)群體以低廉的價(jià)格使用移動(dòng)設(shè)備鋪平了道路。作為完整移動(dòng)平臺(tái)的一部分
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英飛凌受累于存儲(chǔ)器手機(jī)芯片業(yè)務(wù)虧損

　　2007年DRAM價(jià)跌，不僅使許多存儲(chǔ)器業(yè)者出現(xiàn)營(yíng)運(yùn)赤字，連德國半導(dǎo)體業(yè)者英飛凌(Infineon)CEOWolfgangZiebart也恐將面臨下臺(tái)命運(yùn)。根據(jù)路透(Reuters)引述南德日?qǐng)?bào)報(bào)導(dǎo)，英飛凌董事會(huì)不具名人士日前表示，該公司董事會(huì)已經(jīng)著手尋覓接任人選，WolfgangZiebart極可能在2008年夏季結(jié)束前去職，惟英飛凌發(fā)言系統(tǒng)尚未對(duì)此傳言有所評(píng)論。　　事實(shí)上，自從WolfgangZiebart在2004年9月，取代曾經(jīng)帶領(lǐng)該公司脫離西門子(Siemens)旗下、獨(dú)立上市的前任執(zhí)行
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