混合動力汽車、電動汽車文章進(jìn)入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)

從美平衡車標(biāo)準(zhǔn) 反觀我國動力電池及電動汽車產(chǎn)業(yè)

無論是平衡車，還是國內(nèi)的動力電池及電動汽車產(chǎn)業(yè)，這些新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一定階段，標(biāo)準(zhǔn)的制定就會成為擺在行業(yè)面前無法繞開的坎兒。
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人民日報:電動汽車雖不完美但發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)

　　日前，一種“電動汽車是垃圾”的說法，在微信朋友圈瘋傳。雖然，對于其觀點(diǎn)業(yè)內(nèi)人士大多一笑了之，但電動汽車成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問題，卻也的確存在。那么，電動汽車究竟是不是“垃圾”?我國將電動汽車作為新能源汽車的主流技術(shù)路線，并給予巨額財政補(bǔ)貼，這條路走得究竟對不對? 　　電動汽車最大優(yōu)勢在于引領(lǐng)低碳化、信息化、智能化發(fā)展方向　　“百公里加速僅2.9秒，那種腎上腺素飆升的興奮感可與超級跑車媲美&
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特斯拉或引領(lǐng)世界在2030年進(jìn)入電動汽車時代

　　電池制造成本降低的大潮正在襲來，這是決定電動汽車能否成功的關(guān)鍵因素。　　“只要制造了足夠多的蓄電池，電動汽車就會出現(xiàn)”，很顯然，特斯拉(Tesla)并不是唯一這樣想的企業(yè)。　　　　特斯拉的Gigafactory工廠計劃在2020年之前每年保持35 GWh的電池產(chǎn)能，如此巨大的電池產(chǎn)能是Elon Musk一直引以為傲的。　　但是Bloomberg指出，大量生產(chǎn)蓄電池的企業(yè)不止特斯拉一家，中國的電動汽車制造商比亞迪計劃提升電池產(chǎn)能至每年34 GW
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基于CAN總線的電動汽車能量回收系統(tǒng)研究

1 引言現(xiàn)場總線技術(shù)(field bus)由于其造價低廉又能滿足工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境下的通信
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電能質(zhì)量監(jiān)測裝置在電網(wǎng)中的應(yīng)用

　　“江南憶，最憶是杭州。山寺月中尋桂子，郡亭枕上看潮頭。何日更重游!”G20文藝晚會《最憶是杭州》美輪美奐，驚艷世界，今天我們來尋找其背后的故事。　　東南形勝，三吳都會，錢塘自古繁華。因?yàn)镚20峰會，杭州再一次向世界展示出它的美麗。夜色中的杭城格外柔美。南山路上，燈光流瀑若星河;西子湖邊，音樂噴泉換新顏;錢塘江畔，水光山色映成輝。杭州煥發(fā)出現(xiàn)代國際都　　市的靈動之美，我們先來看一組美圖。　　　　　　
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中國電動汽車野蠻發(fā)展產(chǎn)業(yè)將崩潰？

面對著良莠不齊的新能源產(chǎn)業(yè)，政府如何在其中“大浪淘沙”出真正能為社會做出貢獻(xiàn)的企業(yè)，如何不讓“崩潰”的預(yù)言成為現(xiàn)實(shí)，面臨的挑戰(zhàn)，實(shí)在是還有很多。
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電動汽車的四種驅(qū)動電機(jī)比較

　　新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡單三大優(yōu)勢。在純電動汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠，甚至被視為中國在新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”的希望領(lǐng)域之一。新能源電動汽車主要是由電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部分，決定了電動汽車的性能指標(biāo)。因此，對于驅(qū)動電機(jī)的選擇就尤為重要。　　電動汽車的驅(qū)動電機(jī)要求有以下幾個特點(diǎn)：　
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為什么傳統(tǒng)測功機(jī)不能用于電動汽車電機(jī)試驗(yàn)

　　平常說到電機(jī)試驗(yàn)，大家第一時間就想到測功機(jī)這種電機(jī)測試設(shè)備。但實(shí)際上，面對越來越復(fù)雜的行業(yè)應(yīng)用，如電動汽車電機(jī)測試，測功機(jī)亦漸漸顯露出短板來，這要從測功機(jī)的構(gòu)造說起。　　　　測功機(jī)的構(gòu)造很簡單，由一個機(jī)柜和測試臺架組成，其中測試臺架又常稱作測功頭，一般是指扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和制動器做成一體的款式。測試臺架包括安裝底座、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、機(jī)械負(fù)載(制動器)，用于電機(jī)試驗(yàn)時的力矩加載，模擬電機(jī)的不同工況;機(jī)柜包括電參數(shù)測試儀、電機(jī)測試儀、測功機(jī)控制器、電源等，用于對系統(tǒng)的驅(qū)動和對電機(jī)
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布局燃料電池發(fā)展突破技術(shù)進(jìn)步才是關(guān)鍵

電動汽車的快速發(fā)展，讓鋰電池火了一把。但是，近一段時間，隨著福田、吉利、福特、日產(chǎn)等國內(nèi)外廠商紛紛布局燃料電池汽車，燃料電池重新回到大眾視野。有人說，燃料電池的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
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加沙大學(xué)生自制當(dāng)?shù)厥纵v太陽能電動汽車

　　近日，巴勒斯坦加沙地帶兩名電子工程專業(yè)大學(xué)生造出當(dāng)?shù)厥纵v太陽能電動汽車，希望借此降低對以色列成品油供應(yīng)的依賴，利用高科技造福當(dāng)?shù)鼐用瘛? 　　這兩名加沙大學(xué)生自掏腰包，花費(fèi)1500美元，歷時1年造出了這輛全身覆蓋太陽能電池板的兩門三輪電動汽車。　　研制者之一賈邁勒·米卡提說，制造這輛太陽能車有兩個目的，“一是證明我們可以像其他國家一樣取得成就，二是把我們所學(xué)的理論運(yùn)用于實(shí)踐，造福當(dāng)?shù)孛癖?rdquo;。　　盡管這輛汽車最快時速僅為30公里，但米卡提說，他們會加以改進(jìn)，
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特斯拉：電動汽車之后是皮卡和公交？

　　前段時間，特斯拉官方發(fā)布了關(guān)于未來的秘密宏圖第二篇章(Master Plan,Part Deux)內(nèi)容，其中提到特斯拉關(guān)于清潔能源交通的未來探索，并且表明特斯拉在未來有生產(chǎn)皮卡和公交車的計劃。　　那么為什么，這家電動汽車公司要去做皮卡和公交這樣的產(chǎn)品呢?一切還得從特斯拉的秘密宏圖開始說起。　　從高級跑車到平價車型，特斯拉怎樣實(shí)現(xiàn)計劃? 　　2006年，特斯拉在秘密宏圖第一章，向公眾介紹了特斯拉電動車TeslaRoadster在能源利用與環(huán)境保護(hù)方面的優(yōu)勢，文章中馬斯克就已經(jīng)提到特斯拉想要做的
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電動汽車火爆 ADI推電池生產(chǎn)測試解決方案

隨著新能源汽車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)的推出，國內(nèi)電池廠商受政策傾斜，迎來新一輪的利好。鑒于電動汽車作為全球性的能源革命趨勢，國內(nèi)電動汽車補(bǔ)貼又將全面向國產(chǎn)電池組傾斜，因此國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量將迎來一次全新的飛躍。瞄準(zhǔn)此市場新機(jī)遇，ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專門針對電池化成與分級系統(tǒng)而設(shè)計，適合混合動力與電動汽車、儲能和工業(yè)工具中的中高能量電池。
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尼吉康電容器為電動汽車爆發(fā)增長保駕護(hù)航

日本尼吉康在北京舉行媒體交流會，將2016年在中國市場的電容器業(yè)務(wù)增長重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了電動汽車領(lǐng)域，希望通過拓展面向包括快速充電器用鋁電解電容器、車載充電器用鋁電解電容器、車載變頻器用薄膜電容器、車載充電器(OBC)等市場的電容器產(chǎn)品，滿足中國市場完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)需求。
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2019年我國動力電池結(jié)構(gòu)件市場規(guī)模將達(dá)18億元

　　鋰電池由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和精密結(jié)構(gòu)件等組成，其中精密結(jié)構(gòu)件主要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，是鋰電池的主要構(gòu)成部件之一。其需求量也將隨著電動汽車的爆發(fā)而爆發(fā)。　　動力電池精密結(jié)構(gòu)件　　動力電池結(jié)構(gòu)件的價格是傳統(tǒng)便攜式電池結(jié)構(gòu)件的幾十甚至上百倍。動力電池精密結(jié)構(gòu)件決定電池的散熱、安全、密閉性、能源使用效率等性能，不同于傳統(tǒng)便攜式鋰電池結(jié)構(gòu)件，動力鋰電池精密結(jié)構(gòu)件需要滿足部分汽車結(jié)構(gòu)件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。動力電池結(jié)構(gòu)件要求供應(yīng)商具備四大技術(shù)：安全技術(shù)、焊接技術(shù)、電池連接技術(shù)和高效生產(chǎn)技術(shù)。
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