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馬斯克用一塊電池打破了新能源僵局

輸電網(wǎng)絡(luò)建成至今已有一個(gè)多世紀(jì)，如今它正迎來有史以來最大的變革。以往，電力生產(chǎn)和分發(fā)的控制權(quán)被電力公司牢牢掌控，但未來它將分散到我們每一個(gè)人手中。
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美日德電池回收已成體系國(guó)內(nèi)要何時(shí)？

　　在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。與之俱來的是，動(dòng)力電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)12-17萬的報(bào)廢小高峰，這些報(bào)廢的電池應(yīng)該如何處置已成為一個(gè)不容小覷的問題。　　其實(shí)，對(duì)于這些無法被電動(dòng)車?yán)^續(xù)使用的電池，并不是說就完全沒有利用價(jià)值了。比如，鋰電池的使用壽命大約是20年，但用于汽車時(shí)，一般3-5年電池容量衰減到初始容量80%以下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，動(dòng)力電池就要更換。　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到未來電動(dòng)車的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)，將帶來動(dòng)力電池梯級(jí)利用的藍(lán)海。但事實(shí)
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尼桑電池業(yè)務(wù)值得金沙江花10億美金嗎？

　　受制于材料技術(shù)限制，AESC短期內(nèi)上升空間有限。不過從長(zhǎng)期來看，如果未來電池更換技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，或者低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速，AESC電池需求有機(jī)會(huì)得到提升。　　5月底，據(jù)彭博社報(bào)道，金沙江資本與尼桑開始協(xié)商收購(gòu)后者控股的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)廠商Automotive Energy Supply Corporation(AESC)，外界估算此筆交易的金額可能高達(dá)10億美元。AESC是尼桑與NEC以及NEC TOLIN組建的合資公司，尼桑在ASEC的股權(quán)比例為51%，NEC和NEC TOKIN控制了剩余股份
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筆記本電腦電池及節(jié)能技巧

筆記本電腦電池及節(jié)能技巧
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純電動(dòng)車保養(yǎng)講究門道，這三大方法成電池續(xù)命高招

在如今霧霾日益嚴(yán)重的今天，電動(dòng)車的普及迫在眉睫，然而電動(dòng)車進(jìn)入我們生活的時(shí)間較短，可能大家對(duì)其了解并不全面，尤其是電動(dòng)車的后期保養(yǎng)需要注意哪些問題，很多電動(dòng)車主也表示并不十分清楚。
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松下將大力拓展中國(guó)電池事業(yè)市場(chǎng)

　　未來松下將結(jié)合自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和新需求、新理念，在本地化經(jīng)營(yíng)釋放新活力的同時(shí)，與合作伙伴攜手，努力拓展中國(guó)市場(chǎng)。　　松下互聯(lián)解決方案公司樋口泰行社長(zhǎng) 　　松下互聯(lián)解決方案公司樋口泰行社長(zhǎng)在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)一直以來都是松下非常重視的市場(chǎng)，松下長(zhǎng)期和中國(guó)保持著良好關(guān)系。　　據(jù)介紹，以前日本勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)通過使用廉價(jià)勞動(dòng)力制作產(chǎn)品輸出海外，但是后來日本整體工資上漲，現(xiàn)在老齡化的現(xiàn)象更加使得勞動(dòng)力不足。樋口泰行認(rèn)為，當(dāng)前最重要的關(guān)鍵詞是向著B2B進(jìn)行事業(yè)變革，向提供解決方案進(jìn)行變革，此點(diǎn)和以
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手持醫(yī)療設(shè)備供電系統(tǒng)方案

當(dāng)醫(yī)療設(shè)備的應(yīng)用范圍由醫(yī)院擴(kuò)展到緊急應(yīng)變和家庭醫(yī)療環(huán)境時(shí)，它的移動(dòng)性將由多種因素所決定。此外，在醫(yī)院內(nèi)的醫(yī)療設(shè)備也經(jīng)常需要電池的支持，以方便患者在不同的病房中轉(zhuǎn)移。
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ARM便攜式系統(tǒng)功耗管理的系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)

arm微處理器因其高性能和低功耗的特性，特別適合于便攜式系統(tǒng)的應(yīng)用。而功耗管理是由軟件、處理器、外設(shè)、電源等一起構(gòu)成的系統(tǒng)問題。
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太陽能光伏發(fā)電行業(yè)如何細(xì)分？

太陽能光伏發(fā)電在不遠(yuǎn)的將來會(huì)占據(jù)世界能源消費(fèi)的重要席位，不但要替代部分常規(guī)能源，而且將成為世界能源供應(yīng)的主體。理論上講，光伏發(fā)電技術(shù)可以用于任何需要電源的場(chǎng)合，上至航天器，下至家用電源，大到兆瓦級(jí)電站，小到玩具，光伏電源可以無處不在。
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單片機(jī)系統(tǒng)中的掉電保護(hù)

通常。在數(shù)字鐘、某些定時(shí)器和日歷鐘等類型的單片機(jī)系統(tǒng)中．當(dāng)主電源 DC5V 失去時(shí)，稱之為掉電。掉電后，單片機(jī)停止工作，時(shí)鐘也會(huì)停止，這種結(jié)果在許多場(chǎng)合是不希望的，為了保證單片機(jī)在主電壓失去時(shí)仍然能夠保持運(yùn)行，通常就利用干電池對(duì)單片機(jī)系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行供電的辦法加以解決。
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太陽能獨(dú)立發(fā)電應(yīng)用系統(tǒng)－草坪燈裝置設(shè)計(jì)實(shí)例

太陽能獨(dú)立式發(fā)電應(yīng)用系統(tǒng)，指的是與交流市電電網(wǎng)無任何關(guān)聯(lián)的、完全由用電系統(tǒng)自身攜帶的太陽能電池組件板供電工作的各種工作電器。如各種太陽能草坪燈、庭院燈、景觀燈，獨(dú)立的太陽能用戶電源供電系統(tǒng)，道路交通用的紅、藍(lán)雙色爆閃燈、黃閃燈，以及航道用的導(dǎo)航信號(hào)燈、移動(dòng)通訊基站等。
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無線射頻供電：不用電池就可接入物聯(lián)網(wǎng)

到目前為止我們已經(jīng)看過許多關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或市場(chǎng)分析的報(bào)道，并且這些物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將憑借其內(nèi)置的多種傳感器，會(huì)對(duì)我們未來的生活產(chǎn)生翻天覆地的影響，讓我們的生活變得更美好。
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下一次真正的電池技術(shù)突破，我們要等多少年？

無論智能手機(jī)推出了多少代，我們總會(huì)面對(duì)一個(gè)老問題：電池續(xù)航時(shí)間怎么還是這個(gè)老樣子。不管廠商做了多少優(yōu)化，最終也不過是以小時(shí)計(jì)算的區(qū)別。為什么電池技術(shù)的進(jìn)步總是那么慢，我們其實(shí)以前也談過。突破究竟什么時(shí)候來?現(xiàn)在有些新東西可以說說。
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特斯拉宣布再投2.16億美元擴(kuò)充Model 3電池產(chǎn)能

　　5月27日消息，電動(dòng)汽車廠商特斯拉宣布再次投入2.16億美元，用于擴(kuò)充特斯拉Model 3的電池產(chǎn)能。　　馬斯克本周已在推特上宣布首輛特斯拉Model 3將在下月交付用戶，但按計(jì)劃特斯拉Model 3是在7月份量產(chǎn)，因而目前是否量產(chǎn)還不得而知，而從過往來看，特斯拉的產(chǎn)量一直以來就不容樂觀。　　　　目前特斯拉正在其超級(jí)電池工廠生產(chǎn)Model 3所需要的電池，共有150名工人分兩班輪番24小時(shí)作業(yè)，但Model 3所需要的電池有7個(gè)部分組成，目前一天僅能生產(chǎn)20組Model
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特斯拉電池回收與國(guó)內(nèi)企業(yè)差異何在？

　　從目前的公開的信息來看，斯特勞貝爾和Andrew Stevenson都未從特斯拉離職，顯然此舉可看成是特斯拉布局電池回收的一大舉措。　　在新能源汽車第一輪爆發(fā)后，隨著動(dòng)力電池使用年限的逼近，動(dòng)力電池回收被譽(yù)為“一片藍(lán)海”，各國(guó)加緊了對(duì)相關(guān)行業(yè)規(guī)范和政策的制定，也吸引著各大企業(yè)紛紛入局。特斯拉作為行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，其回收電池的方式，對(duì)行業(yè)其他企業(yè)來說也具有一定的參考意義。　　目前來看，電池回收有三大高效可行方式，第一種是二手電池的梯次利用，簡(jiǎn)單來說，就是對(duì)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命，但還
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