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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 5000mah 電池

韓國新型技術(shù)能使電動(dòng)車電池容量提高45%

  • 　　近日，韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院(UNIST)的研究團(tuán)隊(duì)新近開發(fā)出二次電池的陰極材料，成功地把現(xiàn)有電池的容量提高了45%，使現(xiàn)有200多公里的電動(dòng)汽車的運(yùn)行距離增加100公里以上。 　　   　　該研究組通過開發(fā)替代現(xiàn)有電池使用石墨電極的“石墨-硅復(fù)合材料”，從而成功增加了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20納米(10億分之一米)大小的硅粒子制作而成的，新電池的充放電速度也比現(xiàn)有的電池快30%以上。 　　預(yù)計(jì)，新電池的批量生產(chǎn)也十分容易，價(jià)格競爭力也會(huì)提高。該
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三星電池爆炸部分在隔離膜上 裸電芯絕緣檢測不容忽視

  • 電池安全事大，不可不察，裸電芯絕緣性不可不關(guān)注也。
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納米前沿：電池最新集錦

  • 　　1.為了解決MoS2作為鋰離子電池負(fù)極材料所面臨的導(dǎo)電性低、循環(huán)性差和速率慢等問題，以超薄MoS2和N摻雜的石墨烯為原料，構(gòu)建了一種膜-泡沫-膜(film-foam-film)結(jié)構(gòu)，具有超快速Li+/e-傳輸能力，并能夠適應(yīng)充放電過程中的體積變化，具有超高的Li儲(chǔ)存性能。 　　   　　參考文獻(xiàn)：Ting-Tian Shan， Arumugam Manthiram et al. Combining Nitrogen-Doped Graphene Sheets and MoS2： A
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蘋果汽車寧選韓國電池 也不要中國龍頭

  • 自從蘋果被曝在秘密研發(fā)電動(dòng)汽車，外界一直在關(guān)注這一事態(tài)的動(dòng)向。近期，又有消息稱蘋果正在和一家韓國企業(yè)洽談汽車電池的相關(guān)事宜，看來蘋果對韓國電池也是信心十足啊。
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索尼殺入電動(dòng)汽車領(lǐng)域：電池性能提升40%

  • 　　據(jù)報(bào)道，經(jīng)過長時(shí)間的醞釀，索尼公司最終決定進(jìn)入電動(dòng)汽車電池市場，并將為電動(dòng)方程式賽車提供電池服務(wù)。 　　1991年，索尼成功生產(chǎn)出了世界上第一款可重復(fù)充電、可商用的鋰離子電池，這讓后來普及的移動(dòng)電子設(shè)備的誕生成為可能。而現(xiàn)在索尼公司也準(zhǔn)備開足馬力進(jìn)軍電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域。 　　盡管索尼進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)的時(shí)間較晚，但時(shí)機(jī)卻把握的非常棒。世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車電池巨頭們，包括韓國LG、三星SDI以及日本松下、三洋等公司的電池產(chǎn)能在未來幾年或多或少的被鎖定，為索尼提供了一個(gè)絕佳的打入電動(dòng)汽車市場的機(jī)會(huì)。 　
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加速涉足電動(dòng)車 索尼將為賽車提供高性能電池

  • 　　據(jù)汽車網(wǎng)站報(bào)道，經(jīng)過長時(shí)間的醞釀，索尼公司最終決定進(jìn)入電動(dòng)汽車電池市場，并將為電動(dòng)方程式賽車提供電池服務(wù)。 　　   　　1991年，索尼成功生產(chǎn)出了世界上第一款可重復(fù)充電、可商用的鋰離子電池，這讓后來普及的移動(dòng)電子設(shè)備的誕生成為可能。而現(xiàn)在索尼公司也準(zhǔn)備開足馬力進(jìn)軍電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域。 　　盡管索尼進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)的時(shí)間較晚，但時(shí)機(jī)卻把握的非常棒。世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車電池巨頭們，包括韓國LG、三星SDI以及日本松下、三洋等公司的電池產(chǎn)能在未來幾年或多或少的被鎖定，為索尼提供了一個(gè)
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基于Atmega16的太陽能電池板光源控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

  • 1.前言伴隨日益嚴(yán)重的能源危機(jī)，可再生資源的開發(fā)和利用成為人們研究的重點(diǎn)對象。太陽能以其普遍、長久、安全等優(yōu)點(diǎn)脫穎而出。目前太陽能已被不
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淺析：手機(jī)電池發(fā)生爆炸的兩大原因

  • 當(dāng)我們不斷強(qiáng)調(diào)電池容量有多大時(shí)，是不是也同時(shí)忽略了電池的安全性呢?這可能是所有 3C 廠商應(yīng)該思索的問題。
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工程師詳解：特斯拉的電池管理系統(tǒng)好在哪里？

  • 電池并不是核心，Tesla的成就更多是在產(chǎn)品定義上的準(zhǔn)確把握而非技術(shù)上的核心優(yōu)勢。為什么既擁有強(qiáng)大整車制造能力又具備鋰電池技術(shù)的日本沒有出現(xiàn)高性能的電動(dòng)車?
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電池革命為什么這么難？原因竟然是沒錢！

  • 資金上的差距，鋰電池技術(shù)的時(shí)常改進(jìn)，以及大公司不愿意砸錢，都意味著源自突破性技術(shù)的下一代電池想要走上貨架，消費(fèi)者還要等待很久很久。
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電池技術(shù)頻頻突破 為何手機(jī)續(xù)航仍然原地踏步？

  • 新型電池還沒有影，而在20世紀(jì)70年代末首次開發(fā)的鋰離子電池一直還在不斷的完善，這樣企業(yè)就會(huì)很糾結(jié)到底站那里？
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解析：福田汽車為何布局新能源客車卻賣掉電池企業(yè)

  • 此交易若最終完成，福田汽車將獲得可觀的收入：其最初的投資額是1000萬元，而此次的交易價(jià)格是4.75億元，也就是說，福田汽車的這筆交易將賺取近50倍收益，所以說賣出去的原因就是：賺得多。
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車企忙建電池廠時(shí) 日產(chǎn)要出售電池業(yè)務(wù)？

  • 在車企們?yōu)槟芨喃@取電池產(chǎn)能與技術(shù)而絞盡腦汁的時(shí)候，日產(chǎn)卻反其道而行，將其剝離，這種做法讓人不解，日產(chǎn)緣何這樣做?
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電動(dòng)汽車火爆 ADI推電池生產(chǎn)測試解決方案

  • 隨著新能源汽車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)的推出，國內(nèi)電池廠商受政策傾斜，迎來新一輪的利好。鑒于電動(dòng)汽車作為全球性的能源革命趨勢，國內(nèi)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼又將全面向國產(chǎn)電池組傾斜，因此國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量將迎來一次全新的飛躍。 瞄準(zhǔn)此市場新機(jī)遇，ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專門針對電池化成與分級(jí)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，適合混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能和工業(yè)工具中的中高能量電池。
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韓國公司的電池技術(shù)受到icar青睞？

  • 　　據(jù)韓國媒體報(bào)道，蘋果正在秘密開發(fā)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將采用韓國中小型公司的電池技術(shù)。由于這項(xiàng)技術(shù)此前從未見過，業(yè)內(nèi)想知道它是否能夠成為蘋果未來創(chuàng)新汽車技術(shù)的秘密武器。 　　   　　根據(jù)電池行業(yè)的消息，蘋果近期與一家韓國電池開發(fā)商簽署了保密協(xié)議，聯(lián)合為代號(hào)為“泰坦”(Protect Titan)的汽車項(xiàng)目開發(fā)電池。從今年初開始，他們一直在韓國做行政工作。一名蘋果員工一直在這家韓國公司進(jìn)行參觀活動(dòng)，他屬于與蘋果電動(dòng)汽車電池開發(fā)相關(guān)的部門。 　　業(yè)界認(rèn)為，這
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