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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 5000mah 電池

專題導(dǎo)讀

  • 　　ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、電池管理、Powertrain(動力傳動系)以及充電樁是當(dāng)下傳統(tǒng)汽車和新能源汽車中消費者和廠商共同關(guān)注的方向。電子產(chǎn)品世界就這些熱議話題邀請專業(yè)技術(shù)專家探討了汽車行業(yè)的技術(shù)變革的挑戰(zhàn)和發(fā)展思路。
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TI通過主動均衡16節(jié)電池方案提升EV/HEV效率

  • 　　據(jù)IHS，2016年中國汽車半導(dǎo)體市場總值將達(dá)到60億美元。平均每量車中的半導(dǎo)體約占兩三千元人民幣。由于我國政府采購用車30%是新能源車，因此半導(dǎo)體含量更高的新能源車受到矚目。 　　但是新能源車的痛點主要是電池，其中之一是電池充電，人們擔(dān)心電池壽命——最后充不了多少電。TI模擬產(chǎn)品部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理姚志成給了一個生動的例子：新能源車的電池就像水杯中的水，不同廠商的電池出廠時的容量等參數(shù)不盡相同，因此充電時有的已充滿，有的還沒滿;用電時，有的電已用完了，有的還沒用完。如果簡單充電，
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雙敗局面已形成 韓系電池或?qū)⒏鎰e中國市場

  • 　　韓國部署“薩德”防空系統(tǒng)，導(dǎo)致與中國的關(guān)系直線下降，最終讓包括三星、LG等在中國建廠的韓系動力電池廠未能進(jìn)入“核準(zhǔn)電池供應(yīng)商目錄”。是否進(jìn)入“目錄”，決定了使用這款電池的新能源汽車可以享受相關(guān)政策與財政補(bǔ)貼資格。以北京市場為例，江淮iEV6電動SUV，因為使用未進(jìn)入“目錄”的三星SDI電池而不能享受補(bǔ)貼政策，使其只能以21.98萬元銷售，且不能享受新能源汽車牌照優(yōu)惠政策。與此同時，續(xù)航里程低于江淮iEV6的
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特斯拉瘋狂擴(kuò)大電池產(chǎn)能 中國企業(yè)如何應(yīng)對？

  • 　　7月29日開幕的特斯拉超級電池工廠Gigafactory讓全球的汽車公司和電池公司大吃一驚，原本規(guī)劃的50GWh電池產(chǎn)能變成了150GWh，可以滿足200萬輛電動汽車的使用。 　　作為暫時的全球第一大新能源汽車市場，中國的汽車和電池公司的電池產(chǎn)能目標(biāo)如何呢?本文對主要幾家公司的規(guī)劃進(jìn)行了整理。 　　   　　比亞迪：2015年車用鋰電池出貨量為2.95GWh，全球排名第二。目前的電池產(chǎn)能為10GWh，可以滿足3萬輛電動大巴和60萬輛插電混動車型的需求。目前已經(jīng)與青海省合作，投資4
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解析比亞迪車用電池技術(shù)：押錯寶了嗎？

  • 去年開始，比亞迪在繼續(xù)擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢同時，也在積極地研發(fā)三元電池，以適應(yīng)未來市場可能出現(xiàn)的不同需求。有人認(rèn)為這是比亞迪對市場的妥協(xié)，不再堅持發(fā)展磷酸鐵鋰電池，但是多研究一項技術(shù)，就多一條出路，只要有精力，未嘗不可。
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村田購買索尼電池業(yè)務(wù) 轉(zhuǎn)行電動汽車？

  • 　　7月28日索尼確認(rèn)將旗下的電池業(yè)務(wù)出售給電子部件供應(yīng)商村田制造(Murata Manufacturing)，這筆交易將在10月份最終確認(rèn)協(xié)議，并會在明年3月份完成。于索尼而言，這是扔掉一直以來虧損的業(yè)務(wù)，而對于村田來說，則是希望借此進(jìn)入電動車行業(yè)。 　　   　　村田是日本一家電子元器件供應(yīng)商，他們家最出名的產(chǎn)品是陶瓷電容器，目前也是世界上最大的陶瓷電容器供貨商，蘋果和三星手機(jī)上均使用了村田的產(chǎn)品。不過，村田的領(lǐng)域并非僅僅是在消費電子，將自己轉(zhuǎn)型到汽車、醫(yī)療與能源行業(yè)是村田正在進(jìn)行
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三招破解電動汽車充電難難題（圖文）

  • 一提到電動汽車，大家普遍的反應(yīng)是萬一開到半路沒電了怎么辦?半路沒遇上充電樁、充電站，又沒有無線充電怎么辦?確實，續(xù)航和充電難問題是電動汽車的一大痛點，如果能夠充電5分鐘，行駛兩小時，自然就沒問題了。
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索尼將出售電池業(yè)務(wù) 與村田簽訂諒解備忘錄

  • 　　25年前將世界上第一枚鋰離子電池進(jìn)行商業(yè)化的索尼，決定出售其電池業(yè)務(wù)。 　　近日索尼與村田制作所已就索尼電池業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)讓簽訂諒解備忘錄，雙方預(yù)計2016年10月中旬簽訂最終協(xié)議，并將于2017年3月底完成轉(zhuǎn)讓。 　　雖然轉(zhuǎn)讓的范圍還有待確定，雙方期望轉(zhuǎn)讓的內(nèi)容包括索尼在日本的全資子公司索尼能源設(shè)備公司負(fù)責(zé)的電池業(yè)務(wù)、索尼在中國和新加坡的電池相關(guān)的制造和運營以及索尼集團(tuán)在日本及全球銷售和研發(fā)基地涉及電池業(yè)務(wù)的資產(chǎn)和人員。 　　與索尼品牌USB電池的客戶銷售、堿性電池、鈕扣和硬幣電池、便攜式投影儀及其
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美國成立機(jī)構(gòu)研發(fā)電動汽車電池新技術(shù)

  • 　　據(jù)媒體7月31日報道，美國多家國家實驗室和大學(xué)近日共同組建一個名為“電池500”的研究中心，著力研發(fā)可以延長電動汽車行駛里程、降低電動汽車造價的新型鋰電池技術(shù)。 　　日前，美國聯(lián)邦政府公布了關(guān)于加快普及電動汽車的計劃，通過政府與私營部門合作，推廣電動汽車和加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以應(yīng)對氣候變化、增加清潔能源使用并減少對石油的依賴。成立“電池500”、研發(fā)高性能電池就是該計劃的一部分。美國能源部將在今后5年里每年為這個機(jī)構(gòu)提供1000萬美元的資金。 　　
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鋰電池之父索尼出售電池業(yè)務(wù)給村田公司

  • 　　據(jù)外媒報道，索尼昨日表示，已經(jīng)同意出售部分電池業(yè)務(wù)給村田公司(Murata Manufacturing Co Ltd)。 　　索尼電池業(yè)務(wù)部分隸屬于能源設(shè)備分公司，后者有隸屬于索尼設(shè)備事業(yè)群，主要業(yè)務(wù)包括廣泛用于手機(jī)、平板、數(shù)碼相機(jī)等上的鋰離子聚合物電池。 　　不過，出售的是部分業(yè)務(wù)，索尼將保留對USB充電器、堿性電池等的零售制造和運營。 　　村田制作所同樣來自日本，他們是目前陶瓷電容器領(lǐng)域的世界霸主。村田制作所生產(chǎn)的SAW濾波器、無線LAN模塊、積層陶瓷電容器、高頻部件等都被廣泛使用在iPho
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特斯拉未來十年計劃公布 要“統(tǒng)治”地面運輸

  • 　　7月20日，馬斯克披露了《特斯拉秘密總體規(guī)劃》。這一次，馬斯克向我們描繪了一個更加美麗的未來：建造一家可再生能源企業(yè)，在用戶的屋頂安裝太陽能，與電池存儲設(shè)備無縫對接，然后擴(kuò)充汽車生產(chǎn)線。未來，馬斯克要提供重型卡車、大型乘用交通工具。在總體規(guī)劃中馬斯克還不斷強(qiáng)調(diào)自動駕駛汽車的重要性。 　　事實上，用“電池產(chǎn)品與太陽能屋頂”打造一個系統(tǒng)只是馬斯克計劃的第一步。未來，馬斯克希望系統(tǒng)可以籠絡(luò)獨立用戶(更準(zhǔn)確地說是屋主)，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變成公共事業(yè)。正因如此，馬斯克才希望特斯拉能夠收購Sol
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TI發(fā)布主動均衡16節(jié)電池方案，提升EV/HEV效率

  • 　　據(jù)IHS，2016年中國汽車半導(dǎo)體市場總值將達(dá)到60億美元。平均每量車中的半導(dǎo)體約占兩三千元人民幣。由于我國政府采購用車30%是新能源車，因此半導(dǎo)體含量更高的新能源車受到矚目。 　　但是新能源車的痛點主要是電池，其中之一是電池充電，人們擔(dān)心電池壽命——最后充不了多少電了。TI模擬產(chǎn)品部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理姚志成給了一個生動的例子：就像水杯中的水，不同廠商的電池出廠時的容量等參數(shù)不盡相同，因此充電時有的已充滿，有的還沒滿;用電時，有的電已用完了，有的還沒用完。如果簡單充電，由于木桶效應(yīng)
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揭開電池目錄的真相：格局震蕩已起

  • 廠商的入圍大多看到的是高潮，卻沒看到開頭，也猜不到結(jié)尾，這份富含深意的榜單究竟釋放出怎樣的市場信號?它對于尚在襁褓中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有何意義?
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日產(chǎn)純電動車電池再利用 化身存儲設(shè)備

  • 　　據(jù)媒體報道，日產(chǎn)公司已經(jīng)同能源管理公司伊頓(Eaton)展開合作，把那些不再適合電動車使用的電池變成法國Webaxys數(shù)據(jù)中心的固態(tài)能源存儲設(shè)備。 　　有觀點指出，電動汽車所用電池變身為Webaxys數(shù)據(jù)中心的能量存儲設(shè)備，這一嘗試對全球數(shù)據(jù)中心歷史產(chǎn)生了極為重要的影響。事實上，數(shù)據(jù)中心的運營方一直希望在未來短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)能源供給和使用的自動化。 　　   　　日產(chǎn)歐洲電動車業(yè)務(wù)總監(jiān)加雷斯-登斯莫爾(Gareth Dunsmore)在接受記者采訪時表示，日產(chǎn)電動車的電池在Weba
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比亞迪劉振宇：電池水平?jīng)Q定新能源汽車的出路

  • 　　近日，在西安高新區(qū)比亞迪廠區(qū)，比亞迪西安地區(qū)總經(jīng)理劉振宇接受了中日韓三國聯(lián)合記者采訪團(tuán)的采訪，這次采訪由中日韓三國合作秘書處組織，劉振宇重點介紹了比亞迪新能源汽車的發(fā)展形勢和面臨的問題。 　　據(jù)比亞迪公司人士介紹，比亞迪西安工廠的焊接工序兩條生產(chǎn)線分別達(dá)到了96%和100%的自動化的生產(chǎn)。他們采購的機(jī)器人來自德國、瑞士等多個國家，包括ABB公司。 　　在回答記者提問時，劉振宇稱，目前，在西安沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個工廠總共有一萬余人，他也感受到中國人力成本的上升壓力。今后還會不斷地進(jìn)行機(jī)器換人，
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