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電池讓特斯拉電動(dòng)汽車脫穎而出如今成頭疼問(wèn)題

汽車行業(yè)的所有人盡管很不情愿，但不得不承認(rèn)這樣一個(gè)事實(shí)，即特斯拉已經(jīng)永遠(yuǎn)地改變了消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的預(yù)期，讓他們真正敢于憧憬汽車內(nèi)的高級(jí)技術(shù)到底該是什么樣子，然而特斯拉現(xiàn)在也開(kāi)始遇到大麻煩了。
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全球最大的電池生產(chǎn)基地比亞迪坑梓工業(yè)園首探

　　作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪的一舉一動(dòng)都受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。作為世界級(jí)電池大廠，比亞迪原有的惠州工廠動(dòng)力電池年產(chǎn)能達(dá)1.6GWh，隨著比亞迪新能源車銷量的不斷攀升，對(duì)與電池的需求量也越來(lái)越大，于是全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地亞迪鐵電池深圳基地正式落戶深圳坑梓工業(yè)園，基地總規(guī)劃占地面積約10萬(wàn)平米，主要用于動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。此次買車網(wǎng)作為首批媒體受邀參觀了全新的電池工廠。　　　　基地內(nèi)部采用最先進(jìn)的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，具有高精度、高速度、高智能化等特點(diǎn)，確保電池
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特斯拉Model 3的電池供應(yīng) 花落誰(shuí)家

　　自2012特斯拉投產(chǎn)電動(dòng)車以來(lái)，為其提供鋰離子電池并作為合作伙伴的就是日本松下集團(tuán)。　　對(duì)于即將到來(lái)的售價(jià)35000美元的MODEL 3轎車，特斯拉正在內(nèi)華達(dá)州大規(guī)模建設(shè)動(dòng)力電池廠，通過(guò)集中生產(chǎn)以此來(lái)降低電池成本。該項(xiàng)目的合作伙伴依然是松下集團(tuán)，但其在資金方面一直較為保守。　　為此特斯拉又與韓國(guó)三大電池供應(yīng)商進(jìn)行了會(huì)談，也都是大家比較熟悉的廠商：LG化學(xué)，三星以及SK。　　據(jù)悉，LG化學(xué)曾表態(tài)“期望贏得與特斯拉業(yè)務(wù)上的合作，并且承諾提供一個(gè)好的價(jià)格和供貨周期。”
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電池續(xù)航左右無(wú)人機(jī)風(fēng)向

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，近年來(lái)無(wú)人機(jī)從軍事領(lǐng)域拓展到民用領(lǐng)域，逐漸受到市場(chǎng)熱捧，然而續(xù)航短這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越多的暴露出來(lái)了，如何解決電池續(xù)航問(wèn)題？IC產(chǎn)品在這個(gè)方面上可以發(fā)揮什么樣的作用？
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給特斯拉造電池的松下明年將在中國(guó)投產(chǎn)

　　4月26日，在北京國(guó)際汽車展覽會(huì)期間舉行的松下車載事業(yè)交流分享會(huì)上，松下電器(中國(guó))有限公司汽車電子系統(tǒng)公司總經(jīng)理久田元史向在座的媒體透露，松下在大連設(shè)立的汽車電池工廠將于2017年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2020年松下在中國(guó)的汽車電子業(yè)務(wù)(車載事業(yè))銷售額將達(dá)到100億元人民幣。　　在華設(shè)全球第二家汽車電池廠　　松下目前是全球最大的汽車電池供應(yīng)商，與特斯拉在美國(guó)設(shè)立了汽車電池合資工廠。因此，松下這次在中國(guó)設(shè)立汽車電池合資工廠，尤其引發(fā)行業(yè)的關(guān)注。　　據(jù)久田元史介紹，為滿足中國(guó)日益增長(zhǎng)的環(huán)保車輛制造需
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新型電池技術(shù)：充幾十萬(wàn)次不衰減壽命

　　最近根據(jù)美國(guó)媒體的報(bào)道，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了一種新型的電池技術(shù)，可以讓電池反復(fù)充電幾十萬(wàn)次不衰減。我們都知道現(xiàn)在對(duì)于手機(jī)鋰聚合物電池來(lái)說(shuō)，一般充放電500-1000次電池總?cè)萘繒?huì)削減到只有之前的80%以下，這項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)之后，電池壽命會(huì)極大增加，對(duì)于電動(dòng)車等領(lǐng)域會(huì)有明顯幫助。　　　　新型電池技術(shù)：充幾十萬(wàn)次不衰減壽命　　這項(xiàng)技術(shù)是研究讓納米線如何不再脆弱的過(guò)程中偶然發(fā)現(xiàn)的?？茖W(xué)家Reginald Penner表示“我們當(dāng)時(shí)并不是為了延長(zhǎng)這些電極的循環(huán)壽命—
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新能源純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)瓶頸

動(dòng)力電池系統(tǒng)一直是制約續(xù)航能力及動(dòng)力性能的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，這個(gè)不解決，純電動(dòng)汽車未來(lái)也是...
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SK欲在中國(guó)建造電動(dòng)車電池工廠

　　韓國(guó)第三大企業(yè)集團(tuán)鮮京集團(tuán)(SK Group)正在繼續(xù)擴(kuò)張電動(dòng)車鋰電池生產(chǎn)線，這次將目光投向了電動(dòng)汽車增速?gòu)?qiáng)勁的中國(guó)，計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)一座電動(dòng)車電池工廠。　　據(jù)外媒4月20日?qǐng)?bào)道，鮮京集團(tuán)旗下公司SK Innovation Co.(096770.SE，下稱SK Innovation)表示，正與幾家公司談判，打算聯(lián)手在中國(guó)興建一座電動(dòng)車電池工廠，具體消息將在近期公布。　　“SK Innovation看中的是中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。”一家電動(dòng)汽車電池廠商的內(nèi)部人士對(duì)界面新聞?dòng)浾?/li>
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專家：手機(jī)電池續(xù)航問(wèn)題暫時(shí)無(wú)解

　　從智能手機(jī)普及以來(lái)，電池續(xù)航能力過(guò)短的問(wèn)題一直困擾著手機(jī)廠商和用戶，每次購(gòu)買的新手機(jī)，屏幕很炫，速度很快，但是，電池卻無(wú)法完成人們的需求，對(duì)于一般用戶，一天一充那是常有的事，如果是重度用戶，更是一天要充好幾次電，我們都在期待未來(lái)可以有更好的電池能夠解決這個(gè)問(wèn)題，但是，按照科學(xué)家的說(shuō)法，恐怕這個(gè)問(wèn)題一時(shí)半會(huì)還無(wú)法解決。　　負(fù)責(zé)研究電池的 Wildcat Discovery Technology科學(xué)家 Dee Strand 最近對(duì)于手機(jī)續(xù)航為何無(wú)法更進(jìn)一步的問(wèn)題做出了分析，他認(rèn)為，未來(lái)幾年的手機(jī)同樣在
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可以無(wú)限次循環(huán)充放電的電池好贊的黑科技

　　智能手機(jī)無(wú)論是屏幕還是CPU都飛速發(fā)展著，然而鋰離子電池技術(shù)卻遲遲沒(méi)有革命性突破，已經(jīng)成為移動(dòng)設(shè)備進(jìn)步的掣肘。雖然快充智電層出不窮，但根本上依然沒(méi)有改變，新曝光的黑科技不知道何時(shí)才能大范圍應(yīng)用。　　近日，學(xué)霸云集的MIT和三星發(fā)表論文，宣布一種可以無(wú)限次充放電的新電池技術(shù)，最重要的是安全性十分可靠。論文作者之一的材料科學(xué)和工程教授Gerbrand Ceder說(shuō)：將固態(tài)電解液替換目前常用的液態(tài)電解液，革命性的提高改進(jìn)電池的安全性、儲(chǔ)存量和壽命;然而該技術(shù)對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太多吸引力，畢竟大家已經(jīng)習(xí)慣一
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電動(dòng)汽車電池成香餑餑引三星LG競(jìng)折腰

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車迅猛發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)78499輛、銷售74763輛;2015年，這兩個(gè)數(shù)字分別達(dá)到340471輛和331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。　　據(jù)媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)品端仍然有很大的市場(chǎng)。以中國(guó)新能源汽車電池市場(chǎng)為例，去年中國(guó)電動(dòng)汽車電池需求量占全球的三分之一。為了搶占電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，以三星和LG等韓國(guó)科技巨頭正大力發(fā)展電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)。　　在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域，以松下等為主的日企電池制造企業(yè)占據(jù)著電池行
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走進(jìn)Gigafactory：世界最大的電池工廠特斯拉的秘密武器

　　馬斯克的確喜歡保密。　　在媒體面前，特斯拉汽車并不開(kāi)放，尤其是談到鋰電池工廠Gigafactory時(shí)更是如此。　　作為世界最大的電池工廠，Gigafactory一直嚴(yán)格限制媒體進(jìn)入。為了告訴股東公司已經(jīng)出現(xiàn)明顯的進(jìn)步跡象，特斯拉邀請(qǐng)當(dāng)?shù)孛襟w參觀Gigafactory工廠。這是Gigafactory工廠接待的第一批外部來(lái)賓，雖然參觀時(shí)他們也受到了諸多限制。　　整個(gè)旅程中，特斯拉對(duì)本地記者作了如下限制：　　一、不能出現(xiàn)公司員工的臉、名字。特斯拉員工一律稱作“特斯拉新聞發(fā)言人&r
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東芝宣布在美召回10萬(wàn)多塊筆記本電池

　　據(jù)外媒報(bào)道，日前，美國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)(CPSC)宣布召回10萬(wàn)多塊東芝筆記本電池，原因是它們可能存在一定的安全隱患。截止到目前為止，CPSC至少收到了4起關(guān)于東芝筆記本電池過(guò)熱并融化的報(bào)告。所幸的是該問(wèn)題并未造成人員傷亡。而為了避免更多該種情況的發(fā)生，東芝建議用戶立即檢查其所用的筆記本的電池。　　該家公司還發(fā)布了一份詳細(xì)的召回更換向?qū)А? 　　　　東芝宣布在美召回10萬(wàn)多塊筆記本電池　　據(jù)了解，存有問(wèn)題的電池由松下生產(chǎn)，現(xiàn)至少有在Protege、Satellit
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解析鋰市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)：新能源車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張鋰價(jià)或持續(xù)高位運(yùn)行

　　近日，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李冰心表示，2015年鋰價(jià)走出了“一枝獨(dú)秀”的行情。　　回顧2015年的鋰市場(chǎng)行情，工業(yè)級(jí)碳酸鋰年平均價(jià)4.77萬(wàn)元/噸，同比增長(zhǎng)34%;電池級(jí)碳酸鋰年平均價(jià)5.67萬(wàn)元/噸，同比增長(zhǎng)41%;氫氧化鋰年平均價(jià)5萬(wàn)元/噸，同比增長(zhǎng)25%。　　據(jù)分析，其上漲原因主要是從2012年開(kāi)始新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張，帶動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)和電池材料產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張。而近期的關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼力度下降的消息也刺激了市場(chǎng)的恐慌性搶購(gòu)。　　 &nbs
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大眾召回案真因電池管理系統(tǒng)控制不足

　　大眾汽車集團(tuán)于3月28日宣布，將在美國(guó)市場(chǎng)召回近5600輛高爾夫電動(dòng)版，以解決電池可能引發(fā)車輛熄火的隱患。據(jù)了解，此次召回涉及的所有電動(dòng)車，主要集中在美國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)版高爾夫于2014年11月開(kāi)始銷售，去年在美國(guó)共售出4232輛。　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，大眾汽車將召回其在2015 —2016年(截止目前為止)已銷售的高爾夫電動(dòng)汽車，因其軟件系統(tǒng)中，存在“高電壓電池管理系統(tǒng)控制不足，內(nèi)部電流峰值時(shí)，存在一定的停擺狀態(tài)”，這可能導(dǎo)致汽車熄火。
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