can 總線文章進(jìn)入can 總線技術(shù)社區(qū)

基于CAN總線的航空電纜測試系統(tǒng)分布機(jī)研究

摘要：針對航空電纜數(shù)量多，類型和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電纜接頭多樣化等特點(diǎn)，提出一種基于CAN總線的分布式柔性電纜測試系統(tǒng)，詳細(xì)介紹分布機(jī)中的關(guān)鍵模塊基于CPLD的大規(guī)模矩陣開關(guān)板的設(shè)計(jì)方案，給出硬件實(shí)現(xiàn)方法和部分通信程
關(guān)鍵字： CAN 總線航空電纜測試

降低任何嵌入式設(shè)計(jì)的體積和成本的常用方法是使用具有較少I/O引腳的通信總線。雖然從并行總線發(fā)展到串行總線可明顯減小體積和降低成本，但是從一種串行總線發(fā)展為另一種具有較少引腳的串行總線也很有用。用串行總線替代并行總線時(shí)，傳輸速度是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。在小體積是最重要參數(shù)的設(shè)計(jì)中，使用具有較少引腳的串行總線很有優(yōu)勢。單片機(jī)集成超過12種不同的串行接口，本文將討論各串行接口的優(yōu)缺點(diǎn)。

降低任何嵌入式設(shè)計(jì)的體積和成本的常用方法是使用具有較少I/O引腳的通信總線。雖然從并行總線發(fā)展到串行總線可明顯減小體積和降低成本，但是從一種串行總線發(fā)展為另一種具有較少引腳的串行總線也很有用。用串行總線替代并行總線時(shí)，傳輸速度是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。在小體積是最重要參數(shù)的設(shè)計(jì)中，使用具有較少引腳的串行總線很有優(yōu)勢。單片機(jī)集成超過12種不同的串行接口，本文將討論各串行接口的優(yōu)缺點(diǎn)。,降低任何嵌入式設(shè)計(jì)的體積和成本的常用方法是使用具有較少I/O引腳的通信總線。雖然從并行總線發(fā)展到串行總線可明顯減小體積和降低成本，但是
關(guān)鍵字：總線串行具有體積并行使用降低發(fā)展接口參數(shù)

基于FPGA的CAN總線控制器SJA1000軟核的設(shè)計(jì)

基于FPGA的CAN總線控制器SJA1000軟核的設(shè)計(jì)
湯書森，劉棟，李建明
(蘭州大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院，蘭州 730000)
摘要：分析了CAN控制器SJA1000的特點(diǎn)及CAN協(xié)議通信格式。設(shè)計(jì)了控制器SJA1000的IP軟核，能為應(yīng)用提
關(guān)鍵字： SJA1000 軟核設(shè)計(jì) 控制器總線 FPGA CAN

基于STM32F1O5的CAN總線中繼器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：提出了一種用MCU自帶的雙CAN接口實(shí)現(xiàn)CAN總線中繼器的設(shè)計(jì)方法，并給出了基于STM32F105的CAN總線中繼器的軟硬件實(shí)現(xiàn)方案。采用單CPU的設(shè)計(jì)可以很好地解決兩個(gè)CAN接口的主從狀態(tài)轉(zhuǎn)換，使系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 總線 CAN STM32F1O5 基于

基于C8051F040單片機(jī)的CAN總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：本設(shè)計(jì)是基于帶有CAN控制器的C8031F040單片機(jī)的CAN總線的數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，通過USB口，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸。CAN節(jié)點(diǎn)是基于C8051F040單片機(jī)設(shè)計(jì)而成的溫度采集系統(tǒng)并且可以接收上位機(jī)傳來的數(shù)
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 總線 CAN C8051F040 單片機(jī) 基于

基于CAN總線的A320模擬器硬件仿真方案研究

針對飛機(jī)模擬器硬件仿真時(shí)系統(tǒng)模塊多、通信頻繁、結(jié)構(gòu)復(fù)雜而導(dǎo)致模塊間布線繁雜，以及由此產(chǎn)生的干擾等問題，提出一種基于CAN總線的駕駛艙仿真方案。該方案中上位機(jī)負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算，下位機(jī)負(fù)責(zé)操作信息采集，通過CAN總線將上、下位機(jī)組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)駕駛艙功能仿真。闡述系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了整個(gè)駕駛艙的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，給出了節(jié)點(diǎn)中數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的硬件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)傳輸軟件實(shí)現(xiàn)方法。實(shí)際測試結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)布線簡潔，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
關(guān)鍵字： A320 CAN 總線模擬

1553B總線中曼徹斯特編解碼器的設(shè)計(jì)

曼徹斯特鳊解碼器是1553B總線協(xié)議的重要組成部分，其性能的好壞直接影響整個(gè)系統(tǒng)的通信質(zhì)量。通過分析MIL STD-1553B協(xié)議和GJB5186測試標(biāo)準(zhǔn)，制定出鳊解碼器的設(shè)計(jì)規(guī)范。采用硬件描述語言(Verilog)設(shè)計(jì)電路，VCS對設(shè)計(jì)進(jìn)行仿真，并利用Synplify Pro及ISE完成綜合和布局布線的工作，最后載入Xilinx FPGA進(jìn)行測試。在深入分析曼徹斯特碼型特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對鳊解碼器的工作過程及邏輯電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹。提出的時(shí)鐘分離電路比超前滯后數(shù)字鎖相環(huán)更為簡單有效。
關(guān)鍵字： 1553B 總線曼徹斯特編解碼器

基于Avalon總線的SD卡讀寫控制器的設(shè)計(jì)

介紹Altera公司提出的SoPC技術(shù)，根據(jù)SoPC系統(tǒng)Avalon總線規(guī)范，設(shè)計(jì)一種同時(shí)包含Master和Slave端口的SD卡讀寫控制器，無需CPU的干預(yù)，并且支持中斷，大大提高了SD卡的讀／寫速度。該設(shè)計(jì)的核心部分為SD卡讀／寫時(shí)序控制以及Avalon-MM總線與NiosⅡ的接口部分。該控制器在友晶科技DE2開發(fā)平臺上驗(yàn)證通過，實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)量的快速存取，滿足了一般消費(fèi)類電子需求，具有較大的應(yīng)用前景。
關(guān)鍵字： Avalon 總線 SD卡讀寫控制器

采用GSM、GPS及CAN總線的列車行程測量系統(tǒng)設(shè)計(jì)

采用GSM、GPS及CAN總線的列車行程測量系統(tǒng)設(shè)計(jì),本系統(tǒng)就是為了滿足上述要求而開發(fā)的,它是利用美國GPS(Global Positioning System)全球定位系統(tǒng),結(jié)合CAN(Controller Area Network)總線技術(shù)和GSM(Global System for Mobile Communication)移動(dòng)通信技術(shù)的產(chǎn)物。其主要
關(guān)鍵字：行程測量系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 列車總線 GSM GPS CAN 采用

ST-BUS總線接口模塊的Verilog HDL設(shè)計(jì)

ST-BUS總線接口模塊的Verilog HDL設(shè)計(jì),ST-BUS是廣泛應(yīng)用于E1通信設(shè)備內(nèi)部的一種模塊間通信總線。結(jié)合某專用通信系統(tǒng)E1接口轉(zhuǎn)換板的設(shè)計(jì)，本文對ST-BUS總線進(jìn)行了介紹，討論了ST-BUS總線接口收發(fā)模塊的設(shè)計(jì)方法，給出了Verilog HDL實(shí)現(xiàn)和模塊的時(shí)序仿真圖。
關(guān)鍵字： HDL 設(shè)計(jì) Verilog 模塊總線接口 ST-BUS

采用RS422A現(xiàn)場總線溫控網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及分析

RS422A是工業(yè)界廣泛使用的雙向、差動(dòng)平衡驅(qū)動(dòng)和接收傳輸線標(biāo)準(zhǔn)接口 ,它以全雙工方式通信 ,支持多點(diǎn)連接 ,允許創(chuàng)建多達(dá) 32個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò),具有傳輸距離遠(yuǎn) （最大傳輸距離為 1200m） ,傳輸速率快（ 1200m時(shí)為 100kbit/s
關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 結(jié)構(gòu) 分析網(wǎng)絡(luò) 溫控 RS422A 現(xiàn)場總線采用

CAN總線技術(shù)在工業(yè)碼垛機(jī)器人控制系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

目前在用的工業(yè)碼垛機(jī)器人種類繁多，但根據(jù)其多軸控制系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)一般可分為三種類型：1）基于PLC的多軸控制系統(tǒng)；2）基于PC的多軸控制系統(tǒng)；3）基于總線的多軸控制系統(tǒng)。其中，總線控制系統(tǒng)具有數(shù)字信號傳輸、系
關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 應(yīng)用研究機(jī)器人工業(yè) 總線技術(shù) CAN

基于MSP430系列單片機(jī)的CAN總線接口轉(zhuǎn)換卡設(shè)計(jì)

IT公司的MSP430系列單片機(jī)是一種超低功耗的混合信號控制器，具有豐富的片內(nèi)外設(shè)，有極其廣闊的應(yīng)用范圍。介紹基于MSP430系列單片機(jī)的RS232／RS485 CAN總線通信轉(zhuǎn)換接口的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，重點(diǎn)討論其硬件配置和軟件功能，
關(guān)鍵字：接口轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì) 總線 CAN MSP430 系列單片機(jī) 基于

TDK：汽車領(lǐng)域的被動(dòng)器件應(yīng)用和市場

用于汽車的被動(dòng)器件不同于一般民用產(chǎn)品，一直要求具有高信賴性，能適應(yīng)高溫，振動(dòng)，沖擊這類嚴(yán)酷的環(huán)境。特別是...
關(guān)鍵字：動(dòng)力系統(tǒng) GPS 車身電子總線 MCU 車載多媒體汽車安全車用傳感器汽車電子

SHARC DSP與SJA1000的CAN總線接口設(shè)計(jì)

SHARC DSP與SJA1000的CAN總線接口設(shè)計(jì),本文討論了DSP與CAN控制器SJA1000的總線接口的差別，提出了SJA1000和SHARC系列DSP接口設(shè)計(jì)的簡單方法和通用方法。測試表明，這種方法的穩(wěn)定性好，傳輸效率高。
關(guān)鍵詞: SHARC DSP; SJA1000; CAN現(xiàn)場總線

引言
關(guān)鍵字：接口設(shè)計(jì) 總線 CAN DSP SJA1000 SHARC