探討混合電動(dòng)車MH―Ni電源系統(tǒng)的應(yīng)用

假設(shè)在此放電倍率、30%SOC下電池的放電平均電壓為1.15V。則所需要的電池功率至少為：

　　1.15V×190A=218.5W

對電池的功率同樣需要30%的冗余。則電池30%下連續(xù)放電40s的功率要求應(yīng)為：

　　218.5Wxl30%=284W

在低溫情況下，MH—Ni電池的放電功率會(huì)受到較大影響，對低溫下電池的功率要求也應(yīng)相對低一些，主要為啟動(dòng)功率。例如，美國對于功率輔助型混合電動(dòng)轎車常溫下的峰值功率要求達(dá)到20kW，而~30qC低溫下的啟動(dòng)功率要求為5kW。其具體檢測方法見表1。

　　　　2 電池的一致性

電池的一致性是大家都經(jīng)常提到的問題，但什么叫電池的一致性、其判斷依據(jù)和方法是什么、應(yīng)達(dá)到什么樣的一致程度等，目前無明確的概念。一致性應(yīng)當(dāng)指同一規(guī)格型號(hào)的電池組成蓄電池組后，其各種參數(shù)如電壓、內(nèi)阻、SOC、容量以及電池的衰退率、自放電率以及各參數(shù)隨時(shí)問的變化率等之間存在的差別，以及電池受外界條件影響如溫度等而產(chǎn)生性能差別是否一致等。要求電池~致性的目的主要有以下幾個(gè)：一是保護(hù)電池，避免過充、過放；二是提高系統(tǒng)可靠性及壽命；三是避免電池性能相差過大，影響系統(tǒng)的正常使用。

　　一致性沒有具體的考核標(biāo)準(zhǔn)。從實(shí)際操作看，從整個(gè)電池系統(tǒng)考慮，某些參數(shù)是不容易進(jìn)行檢測的，如電池的衰退率、各個(gè)電池的自放電率、各參數(shù)的變化率、電池的直流內(nèi)阻等，因此這些參數(shù)不易列為考核標(biāo)準(zhǔn)。電池容量、電壓、歐姆內(nèi)阻以及系統(tǒng)的溫度均勻性足比較容易進(jìn)行檢測的，可以作為考核標(biāo)準(zhǔn)。

　　各參數(shù)具體應(yīng)達(dá)到什么樣的程度才算達(dá)到一致性要求，我們認(rèn)為，只要能達(dá)到一致性的目的要求即可，下面對這幾個(gè)參數(shù)進(jìn)行具體討論。