探討混合電動(dòng)車(chē)MH―Ni電源系統(tǒng)的應(yīng)用
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2.4 溫度的均勻性
溫度是對(duì)MH—Ni電池性能影響最大的因素之一。溫度不均勻不僅影響到電池使用過(guò)程中容量的一致性和對(duì)SOC的判別，更重要的是由于溫度不均勻，會(huì)使溫度高的部分電池衰減速度加快，從而影響整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命。溫度的一致性主要是針對(duì)考察系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，指電源系統(tǒng)在使用過(guò)程中內(nèi)部各電池所處周?chē)沫h(huán)境溫度的差異程度。
對(duì)MH—Ni電池在不同溫度下的放電功率、容量以及充電效率等研究表明，在O~30℃，溫度每變化5℃，電池功率變化4%~5%（隨溫度升高而升高），在O℃以下和30℃以上，溫度每變化5℃，功率變化在2%~3%；在0℃以上，環(huán)境溫度對(duì)放電容量的影響不大，但低于此溫度，每差10℃，放電容量相差30%~50%；對(duì)于充電效率，在30—50℃（一般電動(dòng)車(chē)使用最高溫度限制在50℃），溫度每升高5℃，充電效率（庫(kù)侖效率）會(huì)下降5%左右。
隨著溫度的升高，合金腐蝕速度加快。松下公司的研究表明，當(dāng)環(huán)境溫度分別從60℃一70℃寸80℃上升時(shí)，貯氫合金的壽命系數(shù)分別從1.59。79_0.40遞減。即以60℃為起點(diǎn)，溫度每上升10℃，合金壽命縮短一半。在混合電動(dòng)車(chē)應(yīng)用過(guò)程中，最高溫度一般控制不超過(guò)55℃。
MH—Ni電池使用過(guò)程巾的問(wèn)題主要是高溫問(wèn)題，一方面要控制最高應(yīng)用溫度，避免出現(xiàn)熱失控等問(wèn)題；另一方面，按照一卜面生產(chǎn)控制電池容量差別不超過(guò)5%及上述分析，使用過(guò)程中電池包內(nèi)各電池的環(huán)境溫度差異最高不應(yīng)超過(guò)5℃。日本豐田Prius車(chē)的電池包溫度差異控制在不超過(guò)5℃（在較低環(huán)境溫度下可以達(dá)到10℃），本田Insi曲t車(chē)則相對(duì)較低，不超過(guò)3℃。
而國(guó)內(nèi)，這方面目前做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。許多單位電池和電源管理系統(tǒng)也是分不同單位進(jìn)行研究的，這又帶來(lái)另一層面的結(jié)合問(wèn)題，管理系統(tǒng)與電池研究是兩個(gè)完全不同的行業(yè)，雙方很難互相滲透到對(duì)方的產(chǎn)品中去。更不要說(shuō)整車(chē)單位和電池生產(chǎn)單位了，國(guó)內(nèi)大部分是整車(chē)單位根據(jù)自己的需要，對(duì)電池生產(chǎn)廠商作要求。
3.2 系統(tǒng)的可靠性
評(píng)論