何小鵬：你讓我想到了當(dāng)年的諾基亞

風(fēng)口上的新能源電動(dòng)車近日遭到了炮轟。

　　據(jù)證券時(shí)報(bào)援引《華爾街日報(bào)》報(bào)道，近日，日本確定了燃油車的停售時(shí)間，在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田汽車的掌門人豐田章男（Akio Toyoda）表示：他對當(dāng)前正在興起的“電動(dòng)車革命”感到不滿，電動(dòng)車生產(chǎn)越多，二氧化碳排放越嚴(yán)重。

　　并表示：如果政府決意終結(jié)燃油車，我們目前的商業(yè)模式將會(huì)崩塌！

　　01

　　霸道總裁急了！

　　豐田章男“炮轟”電動(dòng)車

　　近日，日本政府提出將在2035年禁售燃油車計(jì)劃，表示將會(huì)考慮在本世紀(jì)30年代中期完全停止售賣燃油車，爭取在2050年實(shí)現(xiàn)日本國內(nèi)“溫室氣體凈零排放”的目標(biāo)。這一計(jì)劃在推動(dòng)新能車在日本快速發(fā)展的同時(shí)，也引發(fā)了燃油車倡導(dǎo)者的不滿。

　　豐田掌門人章男便是其中之一，在最近的日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，章男表示：

　　“日本目前電能主要是由煤炭及天然氣供給，電動(dòng)車生產(chǎn)的越多，電能需求越大，二氧化碳排放就越嚴(yán)重?！?/p>

　　“若日本所有汽車都用電驅(qū)動(dòng)，那么夏天可能出現(xiàn)電力短缺的情況。同時(shí)，向電動(dòng)汽車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施將花費(fèi)14萬億至37萬億日元（約人民幣8,850億元至23,400億元）。”

　　同時(shí)，章男還指出，如果日本政府全面禁止燃油車，會(huì)導(dǎo)致目前日本汽車行業(yè)的商業(yè)模式大崩潰，導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)。

　　目前，日本電動(dòng)汽車購買者最多可獲得40萬日元，約合人民幣2.5萬元的補(bǔ)助。近日，日本政府又決定加大補(bǔ)助力度，補(bǔ)助額度最多可達(dá)80萬日元，約合人民幣5萬元 ，新的補(bǔ)貼政策將在2021年實(shí)施。

　　02

　　豐田章男：特斯拉嚴(yán)重高估！

　　刺激到傳統(tǒng)車企神經(jīng)的絕不止是未來發(fā)展趨勢，今年以來，美股特斯拉股價(jià)大漲730%，總市值超過6500億美元，相當(dāng)于豐田、通用、大眾等九大車企的總和；造車新勢力蔚來、小鵬、理想更是紛紛大漲，成為今年美股中概股乃至全球市場的焦點(diǎn)。

　　因此，馬斯克身價(jià)也達(dá)到了1279億美元。自2020年以來，他的財(cái)富凈值增加了1003億美元，金額居全榜500位富豪之首。而在2020年1月時(shí)，馬斯克的排名還只是第35名。

　　對于特斯拉股價(jià)的持續(xù)大漲，豐田章男也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，表示特斯拉價(jià)值目前嚴(yán)重高估，并且還沒有成熟到足以影響全球汽車發(fā)展的趨勢，尤其是在電動(dòng)汽車的技術(shù)領(lǐng)域。

　　豐田章男利用“經(jīng)營餐廳”作比，生動(dòng)形象地描述了豐田和特斯拉的區(qū)別。他指出，特斯拉的業(yè)務(wù)是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，而豐田則更像是一家已經(jīng)擁有大量客戶的餐廳。

　　根據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，特斯拉售出了約367500輛汽車，僅占豐田平均1000萬輛汽車年銷量的3.4%。而在產(chǎn)能方面的差距則更為明顯，2020年馬斯克計(jì)劃生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車，而豐田的產(chǎn)量則是1074萬輛。

　　盡管豐田掌門人大肆抨擊電動(dòng)車，豐田集團(tuán)仍在緩慢向電動(dòng)化邁進(jìn)。

　　據(jù)了解，在今年4月份，豐田汽車便和比亞迪成立了比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司。豐田還宣布，到2025年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)550萬輛，這比最初的計(jì)劃提前了五年。

　　03

　　何小鵬：你讓我想到了當(dāng)年微軟收購諾基亞

　　今日，何小鵬在微博發(fā)帖稱，豐田章男的言論，讓他想到了當(dāng)年微軟收購諾基亞的場景：

　　2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當(dāng)諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪奧利拉在記者招待會(huì)上公布同意微軟收購時(shí)，最后他說了一句話，“我們并沒有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了?！闭f完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁地落淚。

　　就在不久前，小鵬汽車發(fā)布了2020財(cái)年第三季度財(cái)報(bào) 。 財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示 ， 公司三季度營業(yè)收入共計(jì)19.90億元 ， 同比增長342.5% 。 營收大幅上漲也使小鵬汽車在上市后首份財(cái)報(bào)就交出了毛利率轉(zhuǎn)正的成績 。 財(cái)報(bào)顯示 ， 受益于小鵬P7大規(guī)模交付帶來的銷量上升 ， 今年截至9月底 ， 小鵬汽車已完成了14,077臺智能汽車交付 。 其中 ， 第三季度交付8,578臺智能汽車 ， 同比大增265.8% 。

　　而上面這一段話或許暗示著，雖然豐田作為燃油車時(shí)代的一屆霸主，但如果不去適應(yīng)行業(yè)變化，未來同樣值得擔(dān)憂。

　　今年以來，不少國家及地區(qū)都相繼宣布燃油車禁售令，除此之外法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計(jì)劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。

　　04

　　如何看待電動(dòng)車的產(chǎn)生的碳污染？

　　豐田章男提到的電動(dòng)車污染主要是電能的供給端，及在燃燒煤炭產(chǎn)生電能的過程中會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放，電動(dòng)車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。

　　但在能源制造環(huán)節(jié)，目前正在得到大力的改善與發(fā)展。

　　上周五召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出明年八大工作任務(wù)。其中，第八項(xiàng)任務(wù)剛好就是針對做好碳達(dá)峰、碳中和工作：

　　我國二氧化碳排放力爭2030年前達(dá)到峰值 ， 力爭2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和 。 要抓緊制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案 ， 支持有條件的地方率先達(dá)峰 。 要加快調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 、 能源結(jié)構(gòu) ， 推動(dòng)煤炭消費(fèi)盡早達(dá)峰 ， 大力發(fā)展新能源 ， 加快建設(shè)全國用能權(quán) 、 碳排放權(quán)交易市場 ， 完善能源消費(fèi)雙控制度 。 要繼續(xù)打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn) ， 實(shí)現(xiàn)減污降碳協(xié)同效應(yīng) 。 要開展大規(guī)模國土綠化行動(dòng) ， 提升生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力 。

　　比如風(fēng)電/光電代替火電的電力脫碳；化工/商用車/建筑等較難電氣化的領(lǐng)域通過廢鋼處理 、 石墨電極 、 氫能-燃料電池 、 生物燃料等方式堵電脫碳等等。

　　而今日A股，受益于碳中和政策，比亞迪、寧德時(shí)代、長城汽車等新能車產(chǎn)業(yè)鏈再次爆發(fā)，紛紛占領(lǐng)雪球熱股榜。

　　而對于燃油車來說，靠原油加工煉制的汽油目前來說無法替代，煉油無疑也是屬于污染行業(yè)。

　　除此之外，對于碳中和路徑，比對歐美日，華泰證券發(fā)文表示我國更有優(yōu)勢：第一 ， 中國從碳排放高峰到碳中和的時(shí)間顯著更短 ， 這意味著政策助力具有緊迫性 ， 且電力部門脫碳的制約因素 ， 如儲能 、 風(fēng)光資源與負(fù)荷錯(cuò)配等亟需解決 ； 第二 ， 電氣化難度較高的工業(yè)部門在中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占比更高 ， 這意味著替代路徑 ， 如氫能等清潔燃料也大有可為 ； 第三 ， 從電力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型來看 ， 中國電力部門脫碳跳過油氣時(shí)代 ， 直接從燃煤時(shí)代進(jìn)入 “ 風(fēng)光 ” 時(shí)代 。

　　金融市場瞬息萬變，應(yīng)對挑戰(zhàn)，風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)人士不可或缺。金融風(fēng)險(xiǎn)管理師（FRM?）——全球領(lǐng)先的的金融風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)認(rèn)證，全球各大機(jī)構(gòu)雇主認(rèn)可。成為FRM持證人，拓寬你的金融從業(yè)之路。