未來汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響 顛覆者是誰？

　　我們正處于智能汽車全球推進(jìn)的浪潮中。

　　上個(gè)世紀(jì)50年代開始，以豐田為代表的日系車通過震驚底特律三巨頭的小巧、節(jié)油性能進(jìn)入美國市場(chǎng)開始大行其道，徹底改變了世界汽車廠商排名。而今日，硅谷出現(xiàn)了全新的行業(yè)顛覆者，老牌汽車廠商不得不奮起敢追，從而避免成為再一次變革的落后者。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》消息，全球大型汽車企業(yè)正在涌向IT人才云集的美國硅谷，本田今年春季將硅谷研發(fā)基地的規(guī)模擴(kuò)大至原來的1.5倍，而福特則計(jì)劃在年內(nèi)將硅谷員工增加5倍，這些車企意在加強(qiáng)與當(dāng)?shù)豂T企業(yè)的合作，同時(shí)獲得軟件方面的優(yōu)秀人才。

　　而統(tǒng)觀全球，以Google、Apple為代表的科技公司，以及通訊公司也都在默默備戰(zhàn)。甚至接下來，智能汽車很可能還將吸引投資者遠(yuǎn)離傳統(tǒng)汽車制造商。

　　為何齊聚硅谷?

　　為了不被淘汰。

　　當(dāng)前，智能化浪潮正席卷各行各業(yè)，汽車行業(yè)所處的環(huán)境發(fā)生了變化，更有人斷言汽車將是最后一個(gè)被智能化改造的高可靠性移動(dòng)終端。

　　來自FISITA(國際汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì))的觀點(diǎn)認(rèn)為，智能汽車會(huì)顯著降低交通事故，而人類在操控機(jī)器方面是不完美的，加強(qiáng)人機(jī)研究智能汽車操控將會(huì)更加完美。

　　汽車智能化的重要性不言而喻，老牌車商正在行動(dòng)。

　　日前，《參考消息》發(fā)表的名為《美國硅谷掀起智能汽車研發(fā)熱潮》的文章對(duì)目前進(jìn)駐硅谷的傳統(tǒng)汽車制造商們?cè)谥悄芷嚪矫娴囊幌盗袆?dòng)作進(jìn)行了梳理：

　　通用開展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)已多年，近年來車對(duì)車通信、智能公路等也成為研發(fā)重點(diǎn)，并計(jì)劃于2017年在高檔車型中配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。福特今年初也在硅谷建立了研發(fā)創(chuàng)新中心，自動(dòng)駕駛技術(shù)是研發(fā)項(xiàng)目之一。

　　梅賽德斯-奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)、德爾福等相繼在此設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，不久前一輛由奧迪Q5改裝的自動(dòng)駕駛汽車完成橫穿美國東西的旅行，車上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就出自位于硅谷的德爾福實(shí)驗(yàn)室。日產(chǎn)汽車硅谷研究中心今年初還與同在硅谷的美國航天局艾姆斯研究中心宣布在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)行為期5年的合作研發(fā)，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

　　在相關(guān)交通設(shè)施建設(shè)方面，通用汽車、福特以及密歇根州交通廳、密歇根大學(xué)正聯(lián)手在底特律改建120英里長(zhǎng)的智能高速公路。這項(xiàng)工程是在現(xiàn)有高速公路上安裝一個(gè)由攝像機(jī)和傳感器組成的網(wǎng)絡(luò)，通用汽車和福特將利用所測(cè)得車輛數(shù)據(jù)改進(jìn)車對(duì)車通信系統(tǒng)。工程完工后，這將成為世界上最大的車輛通信測(cè)試場(chǎng)，也是美國車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信技術(shù)規(guī)模最大的一次部署。這些技術(shù)可以幫助司機(jī)在行駛途中處理危險(xiǎn)因素。

　　他們，要在硅谷展開關(guān)于未來汽車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　顛覆者是誰?

　　在開發(fā)智能汽車的“戰(zhàn)爭(zhēng)”路上，老牌車商的對(duì)手可能并非彼此，在這個(gè)信息化時(shí)代，IT公司的多領(lǐng)域擴(kuò)展財(cái)最使汽車廠商感到壓力。

　　在硅谷的互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車研究的全球領(lǐng)先者。

　　據(jù)《參考消息》資料顯示，谷歌2010年宣布正在研發(fā)無人駕駛汽車，他們的產(chǎn)品在測(cè)試中已自主行駛累計(jì)超過110萬公里。去年，谷歌宣布無人駕駛汽車研發(fā)項(xiàng)目向完全排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向發(fā)展，而梅賽德斯-奔馳、寶馬以及沃爾沃等傳統(tǒng)汽車制造商研發(fā)的能在有限環(huán)境下自動(dòng)駕駛的無人駕駛汽車都不能完全排除司機(jī)的干預(yù)。目前，谷歌已經(jīng)開始對(duì)原型車進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)幾年內(nèi)能開展公路試駕。

　　電動(dòng)汽車制造商Tesla(科技公司)宣布今年在其主打的S型汽車上增加自動(dòng)駕駛功能。提供打車服務(wù)的優(yōu)步公司有意未來推出無人駕駛出租車服務(wù)，它選擇同美國卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)合作建立優(yōu)步先進(jìn)技術(shù)中心，重點(diǎn)研發(fā)地圖繪制、車輛安全及自動(dòng)化技術(shù)。另外，蘋果最近也被媒體爆出可能在秘密研發(fā)無人電動(dòng)汽車。

　　硅谷高技術(shù)企業(yè)云集，也吸引了涉足自動(dòng)駕駛技術(shù)的中國互聯(lián)網(wǎng)公司百度和樂視等相繼在這里設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)。

　　其實(shí)，誰顛覆誰的說法可能并不那么準(zhǔn)確，因?yàn)椤翱萍肌迸c“汽車”已經(jīng)成為了兩個(gè)不可分割的部分，二者之間必須協(xié)作。事實(shí)也正是如此，越來越關(guān)注汽車行業(yè)的Google、Apple等科技公司已經(jīng)開始從車企中拉攏人才，而傳統(tǒng)車企也有意加強(qiáng)與IT企業(yè)的合作，同時(shí)獲得軟件方面的優(yōu)秀人才。

　　關(guān)于政策支持

　　初級(jí)汽車經(jīng)歷機(jī)械化、電子化、最后到智能化，汽車的發(fā)展史就是一個(gè)汽車智能化持續(xù)提升的過程。而無人車，即全自動(dòng)駕駛是智能汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。

　　最新研究成果表明，智能汽車可以將現(xiàn)有道路的通行效率提高273%，相當(dāng)于在沒有投資的情況下多修了很多條路。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國每年超過80,000人成為了交通事故的犧牲品，碰撞經(jīng)濟(jì)損失每年數(shù)千億，而駕駛員的錯(cuò)誤駕駛占碰撞事故原因的90%。智能汽車可以減少因駕駛員疲勞或醉駕、開車素質(zhì)造成的不規(guī)范行駛等因素造成的交通事故。

　　未來，汽車駕駛過程中的人為因素一定會(huì)逐漸被削減，直到實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

　　不過，它還面臨著來自技術(shù)、政策等多方面的挑戰(zhàn)。法律上存在如何使無人車合法化以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)、私有權(quán)-車輛收集數(shù)據(jù)的使用等問題。政治方面還需要獲得對(duì)無人車及其潛在的優(yōu)缺點(diǎn)的政治支持，以及相關(guān)機(jī)構(gòu)在無人車開發(fā)和宣傳資金上的支持等等。

　　目前，歐美日等國家正在積極推進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)普及應(yīng)用，以法規(guī)強(qiáng)制裝配，成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。但反觀中國，汽車制造商雖然從市場(chǎng)角度，在盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)等方面積極推動(dòng)，但還未上升到國家戰(zhàn)略及立法強(qiáng)制實(shí)施的高度。

　　因此，在全世界已經(jīng)開始關(guān)于未來汽車行動(dòng)的當(dāng)下，希望各地政策的支持也能跟上，不要拖了智能汽車終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的后腿。