代工or建廠？互聯(lián)網(wǎng)造電動車出路何在？

　　互聯(lián)網(wǎng)公司造電動車的出路

　　目前電動汽車發(fā)展熱火朝天，特別是國務(wù)院的2020年500萬套充電樁布局的政策直接刺激了電動汽車市場的火熱。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是在這兩年摩拳擦掌，揚言高調(diào)進入電動汽車領(lǐng)域。試圖以互聯(lián)網(wǎng)+的思維方式和行為方式來顛覆汽車行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)的存在只是更人性化更優(yōu)質(zhì)更好的解決了溝通交流的問題，人與人，人與自然，人機交互，人車交互。溝通成本降低，效率提高。互聯(lián)網(wǎng)+是只能算是電動汽車行業(yè)的東風(fēng)，真正的主角還是“諸葛亮的戰(zhàn)船”。風(fēng)可以用，箭可以借，戰(zhàn)船卻是要自己的，整個團體才更有戰(zhàn)斗力，才能以小勝大，以少勝多。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入電動汽車行業(yè)如果抱著賺取一點政府補貼的心態(tài)或者是全盤移植互聯(lián)網(wǎng)賺取利潤的思維方式，有可能會碰一鼻子灰，并不能做得長久。就各行業(yè)收入分配來看互聯(lián)網(wǎng)公司的從業(yè)人員的待遇普遍高于制造業(yè)的待遇。這點互聯(lián)網(wǎng)公司可以利用自身的優(yōu)勢將散落在傳統(tǒng)汽車廠家的優(yōu)秀工程師，頂尖技術(shù)人員以及現(xiàn)場管理人員匯聚到自己的麾下，借力發(fā)力，整合自己自身的各方優(yōu)勢，牢牢把控電動汽車的核心部件，自己進行建廠生產(chǎn)進行品質(zhì)控制，然后將整車的組裝，四大工藝等方面的交給專業(yè)的制造廠，相信一定能夠生產(chǎn)出適合市場廣大消費者喜歡的汽車產(chǎn)品。

　　時間也許真那么巧合2005年的智能手機，讓人怦然心動卻又擔(dān)心著1天的待機時間。10年過去了，我們站在2015年看電動汽車，未來會不會有驚喜，沒人能知道接下來的十年會發(fā)生什么。期待著下一個十年，永遠相信科技改善生活，“請相信美好的事情即將發(fā)生!”