代工or建廠？互聯(lián)網造電動車出路何在？

　　前段時間“打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢?”。有一個聲音是：“錢越多越好，最好有10億美金”、“一定要自建工廠”。還有一個聲音是“電動汽車代工是可行的?！币皇て鹎永?，討論聲音不斷，趁余熱還在，本人也提一下自己的一些拙見和認識。

　　代工行得通，但也要有自建工廠

　　首先作為出行的交通工具，由于其便捷和快速性，加快了物流和客流更是加快了空間的交換。高品質和安全性是交通工具必須具備的基礎屬性，沒有人愿意坐在一輛沒有安全感和安全保護措施的高速運動的交通工具上。出行必須建立在人身安全之上，所以造車必須要有門檻，而且人命關天，這個門檻不能不能低，并且要隨著新技術的不斷成熟和完善，準入門檻還必須要適當提高。互聯(lián)網行業(yè)的人進入這個領域跨過這個門檻，雖然是相隔的比較遠的兩個行業(yè)，究竟要不要建廠從頭開始來進行跨越?我認為代工和自建工廠要結合起來不失為更好的出路。

　　中國部分放開汽車工業(yè)市場以后，中國的國有汽車產業(yè)和民營汽車產業(yè)都得到了很大的發(fā)展，特別是近10年來，消費領域對汽車的強勁需求，刺激了汽車基礎制造業(yè)迅猛發(fā)展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國有控股集團，再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營汽車集團的崛起，說明我國的汽車制造工業(yè)體系已經達到一定成熟程度，否則是無法支撐起這么多汽車集團公司。諸多汽車廠家的產能在上一輪城鎮(zhèn)化的過程中到現(xiàn)在已經顯得嚴重過剩。先進的生產線和廠房要滿足年產量10萬臺的年產量不再是困難的事。專業(yè)的事交給專業(yè)的工廠來干，代工也是可行。

　　電動汽車的發(fā)展，基本上重新定義了汽車，動力系統(tǒng)的徹底更改，車身整體的保留，讓汽車的生產零部件大大減少，不管對于工藝流程還是對于品質控制都是優(yōu)勢。三電技術取代傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，讓互聯(lián)網公司有了可以非常迅速切入汽車產業(yè)的機會，互聯(lián)網企業(yè)造車實現(xiàn)彎道超車完全有可能。

　　但是作為互聯(lián)網跨行業(yè)切入汽車領域，互聯(lián)網公司需要看清楚自己的強項，重新評估自己在一個新的領域的資源整合能力，面對新領域自身存在的短板，如何去破解都要有一定的清晰認識。揚長避短，借力發(fā)力才能做出更好的產品和服務。作為跨界進入的互聯(lián)網公司，其強項在哪里?上次智車優(yōu)行的沈總認為互聯(lián)網公司的“強項在研發(fā)層面——即設計更人性化的產品”我認為這并不是突出的優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車廠包括已經開始進行電動汽車制造的企業(yè)都把“設計更人性化的產品”作為產品定義的目標，而且已經做了大量的工作。本人認為互聯(lián)網公司的長處在這幾個方面其一、品牌塑造能力，互聯(lián)網的品牌塑造能力要比傳統(tǒng)的制造企業(yè)要快得多。其二、資源整合能力，這個能力包括技術人員的整合和資金的整合，這兩個能力都是傳統(tǒng)制造業(yè)無法比的。其三、互聯(lián)網行業(yè)跟電動汽車的核心部件電機電控切合的更近，能夠迅速的將互聯(lián)網具有的技術和產品切入到汽車中來。