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英飛凌AURIX和TRAVEO微控制器擴(kuò)大對(duì)IEC 61508軟硬件支持

【2023 年 6 月 12 日，德國(guó)慕尼黑訊】工業(yè)控制系統(tǒng)即便是在惡劣的環(huán)境下也必須保持最低的出錯(cuò)率，因此安全和可靠的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)至關(guān)重要。英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出的AURIX? TC3x和TRAVEO? T2G微控制器產(chǎn)品系列通過(guò)廣泛集成的硬件功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全功能來(lái)滿足這些要求。這兩個(gè)產(chǎn)品系列均擴(kuò)大了對(duì)IEC 61508軟硬件技術(shù)指標(biāo)的支持，包括功能安全認(rèn)證所需的所有文件。另外，英飛凌AUTOSAR微控制器MCAL底層驅(qū)動(dòng)軟件產(chǎn)品也支持IEC 6150
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英飛凌推出簡(jiǎn)單易用的LCC設(shè)計(jì)工具，賦能LED驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)

【2023 年 6 月 9日，德國(guó)慕尼黑訊】在全球電力消耗中，照明用電占據(jù)很大比例，因此照明領(lǐng)域的節(jié)能至關(guān)重要。事實(shí)證明， PFC + LCC 諧振拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是LED 照明應(yīng)用（如商業(yè)照明，戶外照明和植物照明等）的優(yōu)秀方案：· 支持恒流/恒壓/恒功率設(shè)計(jì)· 達(dá)到與PFC+LLC同等的高效率· 支持很寬的輸出電壓范圍為了便于工程師的設(shè)計(jì)，英飛凌推出了 LCC 設(shè)計(jì)工具，讓工程師的設(shè)計(jì)工作變得更快速、更輕松。英
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采用SiC MOSFET的高性能逆變焊機(jī)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

近年來(lái)，為了更好地實(shí)現(xiàn)自然資源可持續(xù)利用，需要更多節(jié)能產(chǎn)品，因此，關(guān)于焊機(jī)能效的強(qiáng)制性規(guī)定應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)改進(jìn)的碳化硅CoolSiC? MOSFET 1200V采用基于.XT擴(kuò)散焊技術(shù)的TO-247封裝，其非常規(guī)封裝和熱設(shè)計(jì)方法通過(guò)改良設(shè)計(jì)提高了能效和功率密度。逆變焊機(jī)通常是通過(guò)IGBT功率模塊解決方案設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)更高輸出功率，從而幫助降低節(jié)能焊機(jī)的成本、重量和尺寸[1]。在焊機(jī)行業(yè)，諸如提高效率、降低成本和增強(qiáng)便攜性（即，縮小尺寸并減輕重量）等趨勢(shì)一直是促進(jìn)持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)力。譬如，多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)已經(jīng)或即將強(qiáng)制規(guī)
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新能源汽車熱管理系統(tǒng)低壓執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案推薦

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，熱管理系統(tǒng)的重要性日益突出。因?yàn)椴煌悴考蛘呶恢玫淖罴压ぷ鳒囟炔灰粯?，例如電機(jī)，電控，電池，座艙等，所以需要一套系統(tǒng)對(duì)整車的熱量進(jìn)行精細(xì)化的調(diào)節(jié)，從而提高整車的系統(tǒng)熱效率，進(jìn)而提高續(xù)航里程。如下圖所示，這套系統(tǒng)往往由水泵，冷卻液多通閥和膨脹閥等組成。因?yàn)樗鼈兊奈恢帽容^靠近，所以該系統(tǒng)逐漸從分布式走向集中式。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車沒(méi)有傳統(tǒng)油車的皮帶輪，所以這些執(zhí)行器往往通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。即使是插電式混動(dòng)汽車，在追求系統(tǒng)高效率的驅(qū)動(dòng)下，廠家往往希望熱管理系統(tǒng)執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪解耦，從而進(jìn)行更
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英飛凌推出高集成無(wú)線充電發(fā)射器IC，用于50W充電

【2023 年 5 月 11 日，德國(guó)慕尼黑訊】無(wú)線充電已成為當(dāng)今電池供電應(yīng)用不可或缺的一部分，為各個(gè)行業(yè)的便攜式產(chǎn)品帶來(lái)了簡(jiǎn)單易用、對(duì)用戶友好的使用體驗(yàn)。英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出了全新的WLC1150無(wú)線充電發(fā)射器IC，進(jìn)一步擴(kuò)大其無(wú)線充電（WLC）控制器IC產(chǎn)品陣容，為需要更強(qiáng)無(wú)線電源傳輸能力的應(yīng)用提供高度集成、易于設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)高效的解決方案。此類應(yīng)用主要包括工業(yè)級(jí)應(yīng)用、醫(yī)療保健設(shè)備、機(jī)器人和無(wú)人機(jī)、吸塵器、電動(dòng)工具、擴(kuò)展塢以及支持Qi標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展電源配置
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1200V TRENCHSTOP IGBT7 H7單管性能分析及其在T型三電平拓?fù)渲械膽?yīng)用

英飛凌TRENCHSTOP? IGBT7系列單管具有兩種電壓等級(jí)（650V&1200V）和三個(gè)系列（T7，S7，H7）。其中，H7系列單管針對(duì)光儲(chǔ)、UPS、EV charger、焊機(jī)等應(yīng)用進(jìn)行了專門的優(yōu)化，并配備了全電流EC7 rapid二極管。憑借極低的開(kāi)關(guān)損耗、導(dǎo)通損耗和豐富的產(chǎn)品系列，H7單管正在成為光伏和儲(chǔ)能應(yīng)用的新星。產(chǎn)品特點(diǎn)● 按照應(yīng)用需求去定義產(chǎn)品，去掉短路能力從而獲得更低的開(kāi)關(guān)損耗和導(dǎo)通損耗，如圖1所示。完美適配于不需要短路能力的光儲(chǔ)等應(yīng)用?！?nbsp; 1200V
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英飛凌CALYPSO? move安全存儲(chǔ)器采用開(kāi)放式標(biāo)準(zhǔn)

【2023年5月29日，德國(guó)慕尼黑訊】隨著城市的發(fā)展，公共交通運(yùn)營(yíng)商必須要應(yīng)對(duì)乘客數(shù)量日益增加所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，尤其是在足球比賽和奧運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)期間。這一因素的驅(qū)動(dòng)疊加人們對(duì)可持續(xù)性和便利性的需求不斷提高，正在推動(dòng)電子票務(wù)和智能交通市場(chǎng)的快速發(fā)展。而這場(chǎng)變革需要依托開(kāi)放式標(biāo)準(zhǔn)，讓安全、便捷、可互操作的票務(wù)解決方案達(dá)到透明度和可信度的要求。為了破解這一發(fā)展難題，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出了CALYPSO? move安全存儲(chǔ)器，可用于打造符合Calypso? 基
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未來(lái)的車內(nèi)設(shè)計(jì)：3D數(shù)據(jù)將大顯身手

汽車制造商需要探索新的方法來(lái)讓自己脫穎而出。其中的一項(xiàng)重點(diǎn)就是汽車內(nèi)部的新功能?，F(xiàn)在，全新的車規(guī)級(jí)3D飛行時(shí)間（ToF）攝像頭幾乎和智能手機(jī)的ToF攝像頭一樣小，這使得它們可以集成到汽車內(nèi)部，并以合理的成本實(shí)現(xiàn)豐富的車內(nèi)應(yīng)用，包括無(wú)縫訪問(wèn)私人數(shù)據(jù)和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，以及智能安全氣囊等。過(guò)去，駕駛性能是決定一款車型銷量好壞的主要因素。強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)感操控和低油耗是汽車制造商用來(lái)吸引客戶的賣點(diǎn)。但時(shí)代在變化，消費(fèi)者在選購(gòu)新車時(shí)愈發(fā)關(guān)注類似于智能手機(jī)的功能和舒適性。此外，監(jiān)管機(jī)構(gòu)越來(lái)越高的安全性要求，正在驅(qū)動(dòng)汽
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基于英飛凌TLE9561的汽車電動(dòng)尾門方案

應(yīng)用場(chǎng)景：汽車電動(dòng)尾門在當(dāng)前汽車配置中越來(lái)越普及，尤其是電動(dòng)汽車上，電動(dòng)尾門的覆蓋率更高，未來(lái)電動(dòng)尾門市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。本方案為汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)的電控單元（ECU）。關(guān)鍵器件為英飛凌PoC4 MCU、英飛凌TLE9561電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)的功能為：CAN通信、尾門電機(jī)驅(qū)動(dòng)、鎖閂電機(jī)驅(qū)動(dòng)、鎖閂信號(hào)采集、尾門開(kāi)關(guān)信號(hào)采集與控制、防夾功能、腳踢開(kāi)門功能。應(yīng)用于目前各種燃油、混動(dòng)、純電平臺(tái)乘用車。市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)：本方案采用的關(guān)鍵芯片英飛凌的PSoC4系列車規(guī)MCU與英飛凌MOTIX車規(guī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)TLE9561，車規(guī)MCU選用
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英飛凌碳化硅晶圓處理黑科技——冷切割

近兩年新能源汽車和光伏儲(chǔ)能市場(chǎng)的火熱，讓半導(dǎo)體供應(yīng)上升到了很多公司戰(zhàn)略層面的考慮因素。特別是SiC的供應(yīng)更加緊俏。最近幾年用戶對(duì)SiC的使用更有經(jīng)驗(yàn)，逐漸發(fā)揮出了其高效率高功率密度的優(yōu)點(diǎn)，正在SiC使用量增大的階段，卻面臨了整個(gè)市場(chǎng)的缺貨的狀態(tài)。碳化硅功率器件缺貨有很多因素，目前前道是最大的瓶頸，特別是前道的“最前端” ，SiC襯底片和外延片是目前缺貨最嚴(yán)重的材料。面對(duì)這種問(wèn)題，作為功率半導(dǎo)體的領(lǐng)頭羊英飛凌又有哪些舉措呢？一方面，英飛凌與多家晶圓廠簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議推動(dòng)其碳化硅（SiC）供應(yīng)商體系多元化，保
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使用TWS耳機(jī)和可聽(tīng)戴設(shè)備，重新定義聆聽(tīng)和交流方式

近年來(lái)，無(wú)線音頻技術(shù)迎來(lái)迅猛發(fā)展，有望顛覆消費(fèi)電子行業(yè)和健康行業(yè)。但它仍舊面臨挑戰(zhàn)，特別是在實(shí)用性和功能性與功耗處理需求的平衡方面。這意味著無(wú)線音頻設(shè)備往往比有線音頻設(shè)備更笨重、更昂貴、音質(zhì)也較差。未來(lái)，真無(wú)線立體聲（TWS）設(shè)備將適用于日常生活中的任何聲學(xué)環(huán)境。近年來(lái)，無(wú)線音頻技術(shù)迎來(lái)迅猛發(fā)展，有望顛覆消費(fèi)電子行業(yè)和健康行業(yè)。但它仍舊面臨挑戰(zhàn)，特別是在實(shí)用性和功能性與功耗處理需求的平衡方面。這意味著無(wú)線音頻設(shè)備往往比有線音頻設(shè)備更笨重、更昂貴、音質(zhì)也較差。在縮小體積的同時(shí)克服性能挑戰(zhàn)，一直是充分發(fā)揮這項(xiàng)
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英飛凌與鴻海簽訂合作備忘錄，計(jì)劃設(shè)立車用系統(tǒng)應(yīng)用中心

近日，英飛凌與鴻海宣布已簽訂一份合作備忘錄，雙方將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，共同致力于開(kāi)發(fā)具備高能效與先進(jìn)智能功能的電動(dòng)汽車。根據(jù)此次協(xié)議，雙方將聚焦于碳化硅(silicon carbide, SiC )技術(shù)在電動(dòng)汽車高功率應(yīng)用的使用，例如牽引逆變器、車載充電器以及DC-DC轉(zhuǎn)換器等。英飛凌通過(guò)運(yùn)用對(duì)于車用系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)、車用技術(shù)以及碳化硅產(chǎn)品資源，結(jié)合鴻海在電子設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢(shì)以及在系統(tǒng)層級(jí)整合的能力，將共同打造性能更出色、效率更高的解決方案。此外，雙方計(jì)劃在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)共同設(shè)立一個(gè)
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英飛凌收購(gòu)微型機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者Imagimob

【2023年5月17日，德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）宣布已收購(gòu)位于斯德哥爾摩的初創(chuàng)企業(yè)Imagimob有限公司，這是一家領(lǐng)先的平臺(tái)提供商，致力于為邊緣設(shè)備上的機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）解決方案開(kāi)發(fā)提供助力。通過(guò)此次收購(gòu)，英飛凌進(jìn)一步加強(qiáng)了其提供世界一流機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案的地位，并顯著擴(kuò)充了其AI產(chǎn)品陣容。Imagimob提供一個(gè)端到端的機(jī)器學(xué)習(xí)工具鏈，該工具鏈高度靈活、易于使用，并且將重點(diǎn)放在了交付生產(chǎn)級(jí)ML模型上。英飛凌將收購(gòu)該公司100%的股份，雙方均同意
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英飛凌推出新一代雙通道隔離柵極驅(qū)動(dòng)器IC，提升SMPS設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性能

【2023年5月15日，德國(guó)慕尼黑訊】如今，3.3 kW的開(kāi)關(guān)電源（SMPS）通過(guò)采用圖騰柱PFC級(jí)中的超結(jié)（SJ硅）功率MOSFET和碳化硅（SiC）功率MOSFET，以及能夠滿足高壓DC-DC功率轉(zhuǎn)換要求的氮化鎵（GaN）功率開(kāi)關(guān)等最新技術(shù)，使得功率密度可以達(dá)到100 W/inch3。PFC和DC-DC的數(shù)字控制與出色的柵極驅(qū)動(dòng)解決方案一樣，對(duì)于提高能效和增強(qiáng)魯棒性至關(guān)重要。為了滿足最新的設(shè)計(jì)和應(yīng)用需求，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出了
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英飛凌推出面向汽車的OptiMOS? 7 40V MOSFET

【2023 年 5 月 12 日，德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE 代碼：IFX / OTCQX 代碼：IFNNY）推出 OptiMOS? 7 40V MOSFET 系列。作為英飛凌最新一代面向汽車應(yīng)用的功率 MOSFET，OptiMOS? 7 40V MOSFET提供多種無(wú)引腳、堅(jiān)固的功率封裝。該系列產(chǎn)品采用了 300 毫米薄晶圓技術(shù)和創(chuàng)新的封裝，相比于其它采用微型封裝的器件，具有顯著的性能優(yōu)勢(shì)。這使得全新 MOSFET 成為所有的標(biāo)準(zhǔn)和未來(lái)車用 40V MOSFET 應(yīng)用的理想選擇，如電動(dòng)助力
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