智能汽車文章進(jìn)入智能汽車技術(shù)社區(qū)

比起智能大腦，也許讓汽車擁有“本能”控制更重要

說(shuō)起自動(dòng)駕駛想必各位讀者都不陌生，大家是不是習(xí)慣性理解為“大腦+電機(jī)”就能組成一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車呢？就在前兩天，恩智浦2023首席技術(shù)官媒體交流會(huì)上，恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Lars Reger先生針對(duì)這一概念，向我們拋出一個(gè)問(wèn)題：“如果你認(rèn)為自動(dòng)駕駛就是讓一臺(tái)普通汽車擁有大腦，那么你愿意讓ChatGPT幫你開(kāi)車嗎？”很顯然，我們?cè)谧魑欢疾粫?huì)同意這一方案，畢竟誰(shuí)能放心完全把自己的性命交給人工智能手里呢？于是，Lars Reger向我們介紹了恩智浦對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)特見(jiàn)解，以及他們正在幫助世界實(shí)
關(guān)鍵字： 202310 恩智浦自動(dòng)駕駛智能汽車車身控制

走進(jìn)比亞迪創(chuàng)新技術(shù)交流會(huì),泰克攜手行業(yè)翹楚開(kāi)啟智能汽車未來(lái)

_____9月8日，泰克參加了在比亞迪舉辦的【走進(jìn)比亞迪創(chuàng)新技術(shù)展示交流會(huì)】，展會(huì)聚焦電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化新趨勢(shì)，組織新材料、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、降本增效等前沿技術(shù)及新產(chǎn)品領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商前來(lái)展示交流，集中展現(xiàn)汽車行業(yè)最前沿的技術(shù)與產(chǎn)品，促進(jìn)汽車上下游健康發(fā)展。隨著全國(guó)新能源汽車及碳中和、碳達(dá)峰政策的推行，汽車行業(yè)正面臨著輕量化、電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的巨大變革。作為全球領(lǐng)先的測(cè)試測(cè)量解決方案提供商，泰克科技致力于成為智能汽車測(cè)試的領(lǐng)跑者，走在行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前沿，聚焦智能座艙、自動(dòng)駕駛和汽車三電（
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黑芝麻智能舉辦BEST TECH Day 2023智能汽車高峰論壇

汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電氣化的浪潮推動(dòng)著汽車軟、硬件的變革。黑芝麻智能近日主辦的"2023智能汽車芯片高峰論壇"匯聚了眾多生態(tài)合作伙伴，共同探討產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)力方向。英飛凌科技（中國(guó)）有限公司汽車電子事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)王麗雯發(fā)表了主題為"半導(dǎo)體賦能智能駕駛和整車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)"的演講。主機(jī)廠對(duì)車輛的打造逐漸從對(duì)機(jī)械性能的追求轉(zhuǎn)向用軟件定義汽車的階段，軟件在整車研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的地位進(jìn)一步凸顯。與此同時(shí)，用來(lái)支撐功能實(shí)現(xiàn)的硬件，在整個(gè)鏈路中的地位尤顯重要，硬件如底座般支撐著軟
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算力“狂飆” 飆不出自動(dòng)輔助駕駛

談起近兩年的智能駕駛演變過(guò)程，可以用最近大火的電視劇名《狂飆》來(lái)形容。汽車領(lǐng)域進(jìn)入智能化賽道之后，不僅拼馬力，更要拼芯片算力。芯片在新能源汽車中充當(dāng)?shù)氖擒囕v的“大腦”，算力水平越高車機(jī)系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的能力越強(qiáng)，對(duì)軟件的服務(wù)能力越好。為了營(yíng)造出智能化水平更為出色的數(shù)據(jù)，各大車企在芯片算力上進(jìn)行內(nèi)卷。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)2022年規(guī)模增速將達(dá)到24%；智能攝像頭產(chǎn)品出貨量增速超15%，催生出大量的智能芯片需求。但我們的車輛真的需要那么高的算力水平，消費(fèi)者有必要為那些“高智能”買單嗎？造車大廠“卷”得冒火
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華為智能汽車解決方案，網(wǎng)友：強(qiáng)到腿軟

如果不能抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會(huì)，無(wú)論是多么強(qiáng)大的公司，將來(lái)都有可能消失掉。
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比亞迪與英偉達(dá)開(kāi)發(fā)基于 NVIDIA DRIVE 的智能汽車

3 月 22 日消息，英偉達(dá)宣布，從明年開(kāi)始，全球最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪將在其全系列車輛中使用英偉達(dá) Drive Orin 集中式計(jì)算平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)大其王朝、海洋系列汽車的多種車型中對(duì) DRIVE Orin 的使用，將更安全和智能的汽車推向市場(chǎng)。NVIDIA 和比亞迪都相信，未來(lái)的汽車將是可編程的，從基于許多嵌入式控制器發(fā)展到高性能集中式計(jì)算機(jī) —— 在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)，通過(guò)軟件更新來(lái)交付和增強(qiáng)功能。據(jù)介紹，DRIVE Orin 是目前市場(chǎng)上性能最強(qiáng)的車用處理器，自去年投產(chǎn)以來(lái)便已成為該行業(yè)中新一
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麥格納擴(kuò)充羅馬尼亞分支的ADAS工程能力

2022 年 11 月 22 日德國(guó)賽勞夫訊 - 鑒于汽車行業(yè)逐步提升的安全及駕駛輔助功能需求，麥格納近日宣布提升其位于羅馬尼亞蒂米什瓦拉分支的全球ADAS工程中心的能力。該分支將與一家提供工程服務(wù)和人才招聘的伙伴合作，計(jì)劃于2025年年底之前招聘約300名工程師。位于羅馬尼亞蒂米什瓦拉的ADAS工程卓越中心新組建的工程團(tuán)隊(duì)將致力于未來(lái)系統(tǒng)、算法和軟件的開(kāi)發(fā)，從而為全球汽車市場(chǎng)交付包括自動(dòng)高速公路駕駛、泊車輔助、環(huán)車影像等在內(nèi)的下一代ADAS解決方案?！氨娝苤?，麥格納在蒂米什瓦拉擁有強(qiáng)大的電
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高階整車域控制器的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案

汽車“四化”發(fā)展方向是汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，其中包含自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、動(dòng)力系統(tǒng)電氣化和共享移動(dòng)化。隨著智能駕駛技術(shù)對(duì)于整車智能化程度要求的不斷提升，對(duì)其整車的控制能力要求也大幅提升，這一過(guò)程推動(dòng)整車電子電器架構(gòu)逐漸從分布式架構(gòu)向集中式專用域控制器架構(gòu)進(jìn)行不斷演進(jìn)和發(fā)展，以便提供更加高速、安全、可靠的電子架構(gòu)。這一過(guò)程中，不僅要求智能駕駛功能能夠運(yùn)行在具有高性能軟件到硬件集成的專用中央域控制器上，同時(shí)也要求整車控制這塊也需要運(yùn)行于穩(wěn)定性、可靠性極高的中央與控制器上，這樣的中央域控制器不僅需要充當(dāng)對(duì)于整個(gè)車
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智能汽車CAN FD總線需要什么樣的降噪對(duì)策？

CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸?shù)膫鬏敺绞?。差分傳輸通過(guò)兩條信號(hào)線之間的電位差傳輸信號(hào)，因此具有不易受外部輻射噪聲影響的特點(diǎn)。1. CAN FD是什么CAN FD是連接汽車內(nèi)的ECU或電腦并進(jìn)行通訊的車內(nèi)局域網(wǎng)之一。CAN FD能夠以比以往的CAN標(biāo)準(zhǔn)更快的速度進(jìn)行通訊。2. 噪聲問(wèn)題CAN FD具有比以往的CAN更高的比特率，這也增加了CAN通訊時(shí)產(chǎn)生的發(fā)射噪聲問(wèn)題。CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸?shù)膫鬏敺绞?。差分傳輸通過(guò)兩條信號(hào)線之間的電位差傳輸信號(hào)，因此具有不易受外部輻射噪聲影響的特點(diǎn)。此外
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芯粒（Chiplet）技術(shù)如何開(kāi)辟智能汽車算力競(jìng)賽發(fā)展新路徑？

近年來(lái)，智能汽車行業(yè)對(duì)于大算力芯片的需求迅速增長(zhǎng)，但是高昂的芯片成本令不少車企望而卻步，影響了汽車智能化發(fā)展的速度。與此同時(shí)，一種名為芯粒（Chiplet）的技術(shù)突然火了起來(lái)，這種技術(shù)通過(guò)將一顆大芯片拆分成若干小芯片，再重新封裝在一起，能夠大幅降低大算力芯片的成本，用相對(duì)傳統(tǒng)的工藝實(shí)現(xiàn)甚至超過(guò)更先進(jìn)工藝所能達(dá)到的性價(jià)比。芯粒技術(shù)能否解決智能汽車的算力瓶頸？專家們對(duì)此眾說(shuō)紛紜，有觀點(diǎn)認(rèn)為芯粒（Chiplet）技術(shù)并不適合汽車市場(chǎng)，這種觀點(diǎn)是否合理？焉知特別采訪了芯礪智能創(chuàng)始人兼CEO張宏宇，作為智能汽車芯片
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為什么智能汽車用到的FPGA越來(lái)越多

以智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的汽車“新四化”時(shí)代，正在加速推進(jìn)汽車行業(yè)技術(shù)和架構(gòu)的快速演進(jìn)。例如，傳統(tǒng)的分布式方案將被集成式方案取代，包括ECU、傳感器在內(nèi)的硬件會(huì)得到高度整合；汽車OEM會(huì)更關(guān)注客戶在接口軟件層面上的創(chuàng)新，以及為終端客戶提供差異化產(chǎn)品的能力。同時(shí)，電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等市場(chǎng)需求的猛增，也大大增加了OEM廠商對(duì)汽車系統(tǒng)電子組件的依賴。根據(jù)德勤(Deloitte)的預(yù)計(jì)，到2030年，電子系統(tǒng)將占據(jù)新車成本的45%左右。但可能有一些不太
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智能互聯(lián)前沿科技加速場(chǎng)景化，元宇宙、智能汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)正當(dāng)時(shí)

9月7日，高通創(chuàng)投-紅杉中國(guó)智能互聯(lián)創(chuàng)業(yè)大賽來(lái)到太湖之濱的無(wú)錫，為煙波浩渺的水鄉(xiāng)帶來(lái)了一份前沿技術(shù)創(chuàng)新的火熱，一幅“智相聯(lián)、萬(wàn)物生”的未來(lái)科技畫卷在此徐徐展開(kāi)。今年是高通創(chuàng)投在中國(guó)舉辦創(chuàng)業(yè)大賽的第十四年，既有老朋友——比如十四年來(lái)從不缺席大賽評(píng)審團(tuán)的重磅投資人，也有新風(fēng)向——深科技與應(yīng)用場(chǎng)景的結(jié)合更加緊密，元宇宙、智能汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)正當(dāng)時(shí)。此次大賽的報(bào)名項(xiàng)目數(shù)量高達(dá)217個(gè)，技術(shù)領(lǐng)域覆蓋AI、物聯(lián)網(wǎng)、XR、智能汽車、機(jī)器人、云服務(wù)和云游戲、音視頻、邊緣計(jì)算等，產(chǎn)業(yè)類型囊括元宇宙、智能制造、智慧城市、醫(yī)療健康
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專題：地平線：以大算力AI芯片構(gòu)建中央計(jì)算平臺(tái)，加速整車智能時(shí)代到來(lái)

呂鵬（地平線智能駕駛產(chǎn)品線產(chǎn)品規(guī)劃與Marketing高級(jí)總監(jiān)）　　雖然完全的L5級(jí)自動(dòng)駕駛短期還無(wú)法商用，但包含輔助駕駛和智能座艙的智能汽車的相關(guān)技術(shù)正逐步量產(chǎn)上車?！　v經(jīng)過(guò)去幾年汽車智能化的快速發(fā)展，智能座艙已進(jìn)入快速滲透期。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車新車中，智能車機(jī)（含聯(lián)網(wǎng)、OTA功能）上險(xiǎn)量為385.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.41%，前裝搭載率為48.71%?！　≡谔嵘M(fèi)者智駕體驗(yàn)的同時(shí)，自動(dòng)駕駛、智能座艙正在加速改變?nèi)伺c車之間的關(guān)系。未來(lái)智能汽車
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鴻海宣布與恩智浦半導(dǎo)體合作，開(kāi)發(fā)新一代智能網(wǎng)聯(lián)車用平臺(tái)

IT之家 7 月 21 日消息，據(jù)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，鴻海集團(tuán) 20 日宣布，與恩智浦（NXP）簽署合作備忘錄，攜手開(kāi)發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)車用平臺(tái)，雙方合作范圍將涉及全車電子應(yīng)用，涵蓋電子電氣架構(gòu)以及車用網(wǎng)絡(luò)安全等兩大平臺(tái)及七大應(yīng)用領(lǐng)域。IT之家了解到，鴻海與恩智浦的第一階段合作已規(guī)劃超過(guò)十項(xiàng)車用產(chǎn)品，將會(huì)陸續(xù)展開(kāi)。數(shù)據(jù)顯示，恩智浦全球車用芯片市場(chǎng)占有率約 10.3%，僅次于英飛凌。本次合作將整合恩智浦 S32 系列處理器至鴻海電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)運(yùn)用恩智浦 S32 系列處理器結(jié)合其模擬前端、驅(qū)
關(guān)鍵字：智能汽車恩智浦鴻海集團(tuán)

工信部楊旭東：加大政策支持力度，推動(dòng)提升汽車芯片供給能力

IT之家?6 月 28 日消息，6 月 27 日至 29 日，2022 中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)舉辦，本屆大會(huì)主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展 —— 打造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。據(jù)上證報(bào)報(bào)道，在 6 月 28 日舉辦的大會(huì)主論壇上，工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東發(fā)表致辭說(shuō)，電子信息制造業(yè)和汽車制造業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大重要支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展迅速，供應(yīng)鏈的輻射帶動(dòng)作用大，其中的支點(diǎn)就是汽車芯片。因?yàn)闅v史性周期性的市場(chǎng)需求、全球范圍的集成電路供應(yīng)緊張、國(guó)際國(guó)
關(guān)鍵字：新能源智能汽車芯片

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智能汽車介紹

　　智能汽車　　智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對(duì)智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來(lái)，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng) [ 查看詳細(xì) ]