智能汽車文章進(jìn)入智能汽車技術(shù)社區(qū)

把握物聯(lián)網(wǎng)信息助力嵌入式創(chuàng)新

　　物聯(lián)網(wǎng)的繁榮推動(dòng)著電子設(shè)備和數(shù)據(jù)的發(fā)展，這離不開高可靠性高性能的存儲(chǔ)器的保障。美光科技嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部高級(jí)市場總監(jiān) Amit Gattani在“美光開放日”上分享了美光在物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)方面的最新技術(shù)信息?！　∶拦庾畲蟮膬?yōu)勢(shì)就是全存儲(chǔ)技術(shù)提供商，這意味著在龐大的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中，美光可以提供客戶所需要的各種存儲(chǔ)技術(shù)及不同階段的存儲(chǔ)產(chǎn)品，非常有利于提供客戶一站式的完整存儲(chǔ)解決方案。Amit Gattani特別指出，美光在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中瞄準(zhǔn)智能汽車、M2M以及智能監(jiān)控等應(yīng)用?！　≤嚶?lián)網(wǎng)是智能汽車的關(guān)鍵應(yīng)用，作
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智能汽車噱頭大于實(shí)用：進(jìn)入市場還很遙遠(yuǎn)

　　近日智能汽車出現(xiàn)在上海車展上，受到了廣泛的關(guān)注，這是否意味著智能汽車很快就能進(jìn)入量產(chǎn)的階段了呢。此次上海車展上的智能車充其量也只能算是個(gè)半成品，距離量產(chǎn)和上路還有很大的一段距離。不久前，百度、阿里、騰訊三巨頭高調(diào)宣布要研發(fā)智能汽車，并且會(huì)推出相關(guān)的汽車操作系統(tǒng)，其實(shí)就是基于汽車的安卓系統(tǒng)。私家車的數(shù)量在逐年增加，未來幾年內(nèi)私家車市場將會(huì)蓬勃發(fā)展，圍繞私家車的產(chǎn)品需求量也會(huì)大增。　　其實(shí)智能汽車這個(gè)名詞出現(xiàn)已經(jīng)有幾年了，以為也推出過一些概念性的產(chǎn)品，可惜的是一直都未能投入市場。更別提走進(jìn)尋常百姓
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物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、高清視頻應(yīng)用需要怎樣的金剛鉆？

　　“有了金剛鉆，敢攬瓷器活”，當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、智能汽車、高清視頻等熱門應(yīng)用載著滿滿的財(cái) 富襲來之時(shí)，半導(dǎo)體廠商是否有足夠先進(jìn)的技術(shù)以應(yīng)對(duì)呢?尤其是在需要高性能的細(xì)分市場，對(duì)于半導(dǎo)體廠商的要求更高。例如，物聯(lián)網(wǎng)需要小型、低功耗、高可靠的存儲(chǔ)器解決方案，智能汽車需要先進(jìn)的圖形顯示控制器以實(shí)現(xiàn)ADAS功能，而實(shí)時(shí)4K則需要H.265編碼能力。　　在本屆慕尼黑上海電子展上，相關(guān)廠商展示的幾項(xiàng)“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”的相關(guān)技術(shù)方案引起了筆者的關(guān)注：高可靠FRA
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智能汽車:觸摸屏的下一個(gè)大時(shí)代

車載觸摸屏將復(fù)制智能手機(jī)觸摸屏的成長模式，但是汽車行業(yè)無疑更需要安全。
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騰訊聯(lián)手富士康“各懷心事”打造智能汽車

如何富士康、騰訊、和諧汽車三家聯(lián)合起來造車，你認(rèn)為結(jié)果將是怎樣？
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ADI傾力六大領(lǐng)域，汽車駛?cè)胫悄軙r(shí)代

　　麥肯錫全球研究所最新發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。作為新時(shí)代的顛覆性科技，智能汽車離傳統(tǒng)汽車制造廠商的距離越來越遠(yuǎn)，反而逐漸成為國際領(lǐng)先模擬IC廠商進(jìn)行新一輪跑馬圈地的山頭。汽車智能時(shí)代終將到來，不確定的只是，那時(shí)的光景和如今所描繪的有多少差別? 　　將駕駛員從駕駛位解放出來，意味著智能汽車會(huì)帶給人們更多的娛樂性和舒適性。ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理許智斌先生認(rèn)為，“智能汽車需要有如同家庭影院般的音視頻享受和更加智能舒適
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2014年MEMS/傳感技術(shù)頻道最受關(guān)注熱文TOP20

　　MEMS與傳感技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)成為多學(xué)科交叉的前沿技術(shù)領(lǐng)域，之前的一波高速成長期主要得益于消費(fèi)電子與移動(dòng)通訊市場的繁榮，現(xiàn)階段，在物聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，各類智能硬件、可穿戴設(shè)備、游戲機(jī)、工業(yè)應(yīng)用和汽車應(yīng)用等都開始成為快速增長的市場，使得市場活力上升、創(chuàng)新不斷。關(guān)鍵詞：　　MEMS傳感可穿戴設(shè)備　　MEMS與傳感技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)成為多學(xué)科交叉的前沿技術(shù)領(lǐng)域，之前的一波高速成長期主要得益于消費(fèi)電子與移動(dòng)通訊市場的繁榮，現(xiàn)階段，在物聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，各類智能硬件、可穿戴設(shè)備、游戲機(jī)、工業(yè)應(yīng)用和汽車
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智能汽車注定與中國企業(yè)無緣？

　　隨著時(shí)間的改變，整個(gè)行業(yè)的參與者必然會(huì)經(jīng)歷輪換和清洗淘汰，汽車行業(yè)也一樣。從一開始的關(guān)注硬件，到軟件到商務(wù)模式，再到由傳感器、4G、地圖等組成的移動(dòng)互聯(lián)，汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)，已經(jīng)清晰可見。這里面有中國廠商的機(jī)會(huì)嗎？
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樂視see計(jì)劃：賈躍亭要自主研發(fā)智能電動(dòng)汽車

　　12月9日上午，樂視董事長賈躍亭在微博中透露了樂視see計(jì)劃的具體內(nèi)容——自主研發(fā)智能電動(dòng)汽車。　　賈躍亭在微博中稱，“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計(jì)劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛#超級(jí)汽車#呼吸純凈空氣。” 　　此前，據(jù)接近樂視的人士對(duì)筆者透露，&ld
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國內(nèi)OBD賣不好，問題出在哪？

　　由于這兩年車聯(lián)網(wǎng)的概念紅火，已經(jīng)有3000多家做OBD的企業(yè)擠進(jìn)了國內(nèi)市場，可奇怪的是，盈利者寥寥無幾，甚至很多與其合作的傳統(tǒng)汽車廠商多持保守態(tài)度，似乎不認(rèn)可其價(jià)值。反觀國外，硅谷的幾家OBD制造商卻被風(fēng)投們爭相追逐。　　之前大家也知道，國外對(duì)于OBD的報(bào)道可不像國內(nèi)這般火熱，幾乎得不到什么媒體關(guān)注。在這么大的待遇差別情況下，國外OBD都比國內(nèi)的反響要好，究竟是為什么呢? 　　這個(gè)問題最近讓智駕君困惑不已，直到瀏覽到下面一條國外剛推出的OBD新聞：　　　　這是一款最近
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智能汽車：自動(dòng)談不上自虐更貼切?

　　自動(dòng)駕駛目前啥水平? 　　NHTSA分級(jí)：　　美國高速公路安全局(簡稱NHTSA)根據(jù)自動(dòng)化的程度將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了5個(gè)等級(jí)，分別為0~4級(jí)。　　0級(jí)此等級(jí)車輛不具備自動(dòng)化功能;駕駛?cè)隧毴珪r(shí)間完全獨(dú)力操作車輛的各種主要控制功能，包括剎車、方向盤、油門與動(dòng)力。　　代表車型：目前市場上所有車型的低配版都是不具備自動(dòng)化功能的，也就是說連定速巡航功能都不帶的車型。　　1級(jí)具備1種以上自動(dòng)化控制功能的車輛，包括電子車身穩(wěn)定控制、預(yù)充電剎車(pre-chargedbrakes)，也就是車輛會(huì)自
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最近流行跨界?華為、阿里、騰訊、百度紛紛入侵汽車領(lǐng)域

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，越來越多的企業(yè)開始玩起跨界營銷。在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信企業(yè)也開始涉足，這不，華為公司就是這一領(lǐng)域的新成員。華為日前牽手長安汽車，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。　　
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智能汽車自動(dòng)化：是自動(dòng)還是自虐？

　　自從萌車“Google Car”駛上正軌，人人都開始談?wù)摗白詣?dòng)駕駛”。那么，到底什么程度的自動(dòng)駕駛是目前可以用到的?誰又會(huì)愿意為自動(dòng)駕駛買單? 　　自動(dòng)駕駛目前啥水平? 　　NHTSA分級(jí)：　　美國高速公路安全局(簡稱NHTSA)根據(jù)自動(dòng)化的程度將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了5個(gè)等級(jí)，分別為0~4級(jí)。　　0級(jí)──此等級(jí)車輛不具備自動(dòng)化功能;駕駛?cè)隧毴珪r(shí)間完全獨(dú)力操作車輛的各種主要控制功能，包括剎車、方向盤、油門與動(dòng)力。　　代表車型：目前市場上所有車
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智能汽車時(shí)代，能防碰撞更要能防“黑客”

高科技汽車代表特斯拉已被黑，汽車安全不僅局限在汽車的鋼鐵結(jié)構(gòu)和機(jī)械操作上，通信與網(wǎng)絡(luò)的安全性將日漸增加。
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智能汽車時(shí)代，能防碰撞更要能防“黑客”

　　在碰撞試驗(yàn)中得高分，已不足以全面證明一輛汽車的安全性。中國聯(lián)通集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸表示，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的汽車安全(Secu-rity)已不同于以往的汽車安全(Safety)。他認(rèn)為，如果Safety更多的是汽車行業(yè)關(guān)心的問題，那么互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車的安全(Security)就與通信網(wǎng)絡(luò)提供商密不可分。　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的“汽車安全”已被重新定義，而誰將為智能汽車的安全埋單呢? 　　近日，一場在北京舉辦的“安全極客嘉年華暨GeekPwn”活動(dòng)吸引
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智能汽車介紹

　　智能汽車　　智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對(duì)智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng) [ 查看詳細(xì) ]