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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 5000mah 電池

通用/本田合作開展電池電芯技術(shù)研究

  • 日前，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉對(duì)外宣布，通用汽車已與本田汽車開展電池電芯和其他電動(dòng)車零部件的研發(fā)合作。巴拉表示，從工程設(shè)計(jì)角度看，該合作將為通用節(jié)省大筆費(fèi)用并產(chǎn)生規(guī)模效益。
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馬斯克：特斯拉可能在5年內(nèi)推出電動(dòng)飛機(jī)

  • 長期以來，除火箭以外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直在談?wù)撍羞\(yùn)輸方式在某個(gè)時(shí)候都將采用電池驅(qū)動(dòng)，近日他發(fā)推文討論了電動(dòng)飛機(jī)的潛力，他還認(rèn)為隨著電池能量密度的提高，特斯拉有可能在5年內(nèi)推出電動(dòng)飛機(jī)。
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電池進(jìn)步：5分鐘內(nèi)充滿電的手機(jī)電池明年殺到

  • 目前，制約電子產(chǎn)品前進(jìn)的，電池絕對(duì)算一個(gè)，這點(diǎn)在iPhone上表現(xiàn)的尤為明顯，比如如何能夠盡可能多的提高設(shè)備續(xù)航。 以色列電池快充解決方案公司StoreDot表示，將于明年下半年開始銷售可在5分鐘內(nèi)充滿電的手機(jī)電池，并計(jì)劃2021年向市場(chǎng)推出可在5分鐘內(nèi)充滿電的電動(dòng)滑板車電池。
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蔚來汽車：電池成本問題是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的瓶頸

  • 國內(nèi)純電動(dòng)車制造商蔚來汽車第二次參與上海車展。與此前不同的是，蔚來不光發(fā)布了最新的轎車產(chǎn)品預(yù)覽版ET Preview，還在現(xiàn)場(chǎng)展示了蔚來能源（NIO Power）服務(wù)體系，并首次公開了蔚來在三電（電機(jī)、電池、電控）領(lǐng)域的前瞻技術(shù)——220kW永磁同步雙電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及炭纖維殼體電池包。
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德國大力扶持電池制造：是燒錢還是搶未來

  • 據(jù)國外媒體報(bào)道，德國政府在電池技術(shù)上押下重注，認(rèn)為電池是本國工業(yè)未來的關(guān)鍵所在。目前汽車正在朝著電動(dòng)化的方向發(fā)展，而汽車工業(yè)對(duì)于德國經(jīng)濟(jì)來說又是至關(guān)重要，因此人們認(rèn)為，歐洲各個(gè)國家，尤其是德國應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車電池。以下是翻譯內(nèi)容：這的確是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。到2030年，電動(dòng)汽車電池的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到600億美元，但為電動(dòng)汽車制造電池的公司絕大多數(shù)是亞洲公司，而其中大多數(shù)又是諸如寧德時(shí)代以及比亞迪等中國公司。比亞迪的崛起得益于其作為電動(dòng)汽車制造商所獲得的補(bǔ)貼，未來幾年有望占據(jù)70%的市場(chǎng)份額。日本和
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斯坦福、MIT和豐田合作預(yù)測(cè)電池使用壽命 加快電池上市時(shí)間/降低生產(chǎn)成本

  • 　　如果手機(jī)電池制造商能夠判斷哪些電池可至少用兩年，那么就可以將此類電池賣給手機(jī)制造商，把其他類的電池出售給要求不是那么高的設(shè)備制造商。據(jù)外媒報(bào)道，由斯坦福大學(xué)(StanfordUniversity)、麻省理工學(xué)院(theMassachusettsInstituteofTechnology)以及豐田研究所(ToyotaResearchInstitute)開展的一項(xiàng)最新研究發(fā)現(xiàn)，制造商們能夠做到這一點(diǎn)，而且該項(xiàng)技術(shù)不僅可以用來對(duì)電池進(jìn)行分類，還可幫助新款電池設(shè)計(jì)更快上市?？茖W(xué)家們結(jié)合綜合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及人工智能
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歐洲電池聯(lián)盟成立 韓國電池制造商LG化學(xué)等處境維艱？

  • 　　隨著大眾集團(tuán)和其他歐洲汽車制造商計(jì)劃自給自足，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，以減少對(duì)亞洲電池制造商的依賴，LG化學(xué)、三星SDI以及SK Innovation等電池制造商在歐洲正面臨越來越不利的商業(yè)環(huán)境?！　W洲企業(yè)對(duì)電動(dòng)車電池市場(chǎng)的涉獵被視為對(duì)韓國電池制造商的威脅，這些韓國公司正試圖將電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)培育為其新的增長引擎之一。行業(yè)專家表示，全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)一直由韓國、中國和日本的企業(yè)主導(dǎo)，歐洲企業(yè)的加入可能會(huì)導(dǎo)致激烈的競(jìng)爭?！　‘?dāng)?shù)貢r(shí)間3月21日，大眾宣布與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt合作成立歐洲電
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瑞典大學(xué)研發(fā)出全新電池材料：柔性可折疊，容量為鋰電池10倍！

  • 近日，瑞典Linkoping(林雪平)大學(xué)研究出一款超級(jí)電池Power Paper又稱“紙電池”，該電池打破四項(xiàng)世界紀(jì)錄。
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新能源汽車的動(dòng)力電池市場(chǎng)：日韓主導(dǎo)，中國技術(shù)如何破局？

  • 當(dāng)前，日韓企業(yè)掌握了NCA電池核心技術(shù)，而國內(nèi)企業(yè)往往偏愛NCM811電池。雖然高鎳化是動(dòng)力電池的必由之路，但本土企業(yè)在追求提高電池能量密度的同時(shí)，還應(yīng)意識(shí)到確保電池安全性及降低電池成本等問題。
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寧德時(shí)代建全球最大電池工廠 未來生產(chǎn)規(guī)模將超過特斯拉超級(jí)工廠

  • 　　根據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫(MatthiasZentgraf)日前在德國波鴻舉行的汽車研討會(huì)上透露，寧德時(shí)代將在德國埃爾福特建造世界上最大的電池工廠。　　2018年夏天，寧德時(shí)代曾透露將在埃爾福特建造電池工廠，但當(dāng)時(shí)該工廠的生產(chǎn)能力計(jì)劃是14吉瓦時(shí)(1吉瓦時(shí)等于100萬千瓦時(shí))?，F(xiàn)在，寧德時(shí)代修改了此前的計(jì)劃，將產(chǎn)能提升至原來的7倍多?！　“凑招掠?jì)劃，寧德時(shí)代給這家占地82公頃的電池工廠的投資約2.4億歐元，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造600個(gè)新工作崗位。預(yù)計(jì)當(dāng)生產(chǎn)能力達(dá)到100吉瓦時(shí)的時(shí)候
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電池黑科技問世 但商業(yè)化還得再等等

  • 　　電池技術(shù)一直是制約手機(jī)、筆記本等電子設(shè)備甚至新能源汽車發(fā)展的主要因素。尤其在智能手機(jī)完成了從硬件、軟件到設(shè)計(jì)等一系列跨越式發(fā)展的背景下，電池已成為用戶“吐槽”最多的部件之一?！　∏靶r(shí)候，有媒體報(bào)道稱，國內(nèi)某品牌廠商申請(qǐng)了一項(xiàng)鋰電池發(fā)明專利，以創(chuàng)新型技術(shù)大幅提升電池的快充能力，被媒體譽(yù)為“革命性突破”?！　〔贿^，很快就有業(yè)內(nèi)人士表示，電池技術(shù)是全行業(yè)矚目的焦點(diǎn)，但短時(shí)間內(nèi)這種創(chuàng)新型技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，手機(jī)“電池焦慮”還將伴隨用戶一段時(shí)間?！　￠_辟“快充干道”，提升充電速度　　如今，電子設(shè)備的發(fā)展越發(fā)呈
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尼吉康：聚焦混合儲(chǔ)能方案及二次電池技術(shù)大躍進(jìn)

  • 在2018年底的Elexcon展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，作為電容行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者尼吉康精彩亮相，除了展示公司專精的電容器技術(shù)和產(chǎn)品外外，尼吉康的回路產(chǎn)品也為各類儲(chǔ)能系統(tǒng)、EV相關(guān)設(shè)備提供了支持。專注于這三類產(chǎn)品的研發(fā)和制造是尼吉康占領(lǐng)電容市場(chǎng)的主要競(jìng)爭力之一。
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分拆電池業(yè)務(wù)上市，比亞迪能否重奪王座？

  • 　　號(hào)稱“新能源汽車引領(lǐng)者”的比亞迪，在前幾年的垂直整合戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，開辟了乘用車的“王朝”，唐、宋、元系列車型繼往開來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的幾年時(shí)間里，憑借垂直整合的成本優(yōu)勢(shì)一舉登上銷量冠軍的寶座。但是，其下屬事業(yè)部的產(chǎn)品在這種戰(zhàn)略下，并沒有在對(duì)外的市場(chǎng)競(jìng)爭中贏得優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)市場(chǎng)份額。其中，電池事業(yè)部就是如此，幾年前的鋰電“隱形冠軍”在寧德時(shí)代等企業(yè)崛起后，就真的隱形了?！　【驮诮?，在比亞迪深圳總部，被比亞迪人尊稱的“船夫哥”王傳福西裝革履，對(duì)著鏡頭，淡定地說出一則足以引來行業(yè)注目的消息，他表示，“
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日韓鋰電巨頭踢館 成本控制遭碾壓的國內(nèi)電池廠該如何應(yīng)對(duì)？

  • 　　隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策退出時(shí)間表的日漸臨近，外企在國內(nèi)投資門檻的逐漸放開，曾經(jīng)覬覦中國市場(chǎng)的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節(jié)奏。從韓國的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優(yōu)勢(shì)掘金即將到來的無補(bǔ)貼市場(chǎng)?！　∧敲?，在進(jìn)軍中國的這些日韓鋰電巨頭中，他們都具備怎樣的實(shí)力，目前在國內(nèi)市場(chǎng)又取得了哪些進(jìn)展?　　三星SDI：立足西安 劍指中國市場(chǎng)　　在日韓電池企業(yè)中，三星絕對(duì)算是最早一批在國內(nèi)投資建廠的企業(yè)了。早在2015年，三星SDI和安慶環(huán)新、高科集團(tuán)合資的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地西安
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通用電池充電器

  • 　　設(shè)計(jì)電池充電器的第一步是從眾多可用解決方案中選擇電池充電器IC。為了做出明智的決定，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首先必須明確定義電池參數(shù)(化學(xué)組成、電池單元數(shù)量等)和輸入?yún)?shù)(太陽能、USB等)。然后，團(tuán)隊(duì)必須搜索符合輸入和輸出參數(shù)的充電器，比較大量的數(shù)據(jù)手冊(cè)，以確定最佳解決方案。方案選擇的過程應(yīng)允許團(tuán)隊(duì)為應(yīng)用選擇最佳解決方案，當(dāng)然一旦設(shè)計(jì)參數(shù)發(fā)生改變，則需重新回到數(shù)據(jù)手冊(cè)比較。　　如果可以完全跳過此步驟會(huì)怎么樣呢? 如果設(shè)計(jì)人員能夠?qū)Ｗ⒂趹?yīng)用解決方案，將電池充電器IC視為一個(gè)黑匣子，在真正需要生成一個(gè)可行的解決方案時(shí)才
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